Author: Guillermo

La marca italiana dio totalmente en el clavo cuando presentó el nuevo 500 en el año 2007. Así lo prueban los 500.000 ejemplares que ya se han producido, una cifra espectacular que, por supuesto, es motivo para organizar un festejo por todo lo alto. Pero en esta ocasión, Fiat quiere que sea algo más especial de costumbre y va a involucrar al equipo Fiat Yamaha para que participe en la conmemoración durante el Gran Premio de Estados Unidos el próximo 25 de julio.

Desde hace unos cuantos días, Fiat había abierto una página web específica de la unidad 500.000 del modelo más pequeño de la gama. La iniciativa propuesta consiste en que los usuarios de Facebook amantes del nuevo Cinquecento puedan pegar sus caras en la carrocería del ejemplar y luego el fabricante italiano lo construirá tal y como haya resultado una vez acabe el plazo para participar.

La novedad es que, a partir del 1 de junio, los seguidores de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi también tendrán la posibilidad de ceder sus fotos en esta página web y ponerlas en este 500 tan especial. El equipo Fiat Yamaha se encargará de supervisar las imágenes que se envíen y luego las utilizará para realizar un particular homenaje a toda la afición del equipo y sus campeones en el Gran Premio de Estados Unidos.

Esta propuesta tiene mucha importancia tanto para Fiat Automobiles como para Fiat Yamaha. La división de vehículos quiere de esta manera acercarse a los fanáticos de las dos ruedas, mientras que para el equipo de motociclismo representa un acto más en el que pone de protagonistas a todos sus seguidores. Además, al realizarse a través de Internet y una red social, se capta al público más joven, el cual compone en mayor parte la afición de Fiat Yamaha.

Fuente | Fiat

Más allá de lo que ya os hemos comentado sobre el pasado Salón del Automóvil Ecológico de Madrid están modelos que o bien fueron presentados en salones anteriores o bien ya están muy vistos, como el caso del Tata Nano eléctrico. Además, están los prototipos que todavía les queda un tiempo hasta pasar a fase de producción o fabricantes más pequeños o menos conocidos en España que intentan hacerse un hueco.

Dentro de la primera categoría encontramos casos como los BMW ActiveHybrid 7 y X6, los Honda CR-Z e Insight, el Lexus CT 200h, el Mercedes-Benz S400 Hybrid, el Nissan LEAF, el Peugeot iOn, los Toyota Auris HSD y Prius enchufable, y el Volvo C30 eléctrico.

Mención aparte merecen curiosidades como la presencia de Porsche, que hacía varios años que no aparecía por una feria del automóvil española. La marca de Stuttgart presentó las variantes diésel e híbrida de la nueva generación de su Cayenne. También resulta extraño que Renault trajera, una vez más, la flota de sus prototipos Zero Emission (a excepción del Kangoo Z.E. Concept), cuando las variantes definitivas del Fluence y el Kangoo ya las publicó el mes pasado.

Con respecto a prototipos, Madrid acogió a los Audi A1 e-Tron Concept, A8 Hybrid Concept y el e-Tron presentado en el Salón de Detroit de este año; el prototipo experimental Ford Focus BEV (si bien el óvalo azul tiene pensado lanzar en 2012 una variante eléctrica del nuevo Focus), el Kia Sorento Diesel Hybrid Concept, el Mercedes-Benz F800 Style Concept, el Opel Flextreme GT/E, los Peugeot 3008 HYbrid4 Concept y SR1 Concept, y el Seat IBE Concept.

Asimismo, hubo algunas pequeñas marcas que producen o experimentan con modelos eléctricos que querían darse a conocer en la muestra de IFEMA. Una de ellas es Tecnalia, una Corporación Tecnológica de carácter independiente y privada, cuya sede se encuentra en el Parque Tecnológico de Vizcaya, y con cuyo director de Comunicación de la Unidad Sistemas de Innovación, Antonio Bardosco, estuvo hablando Highmotor. El producto que presentaron es un coche llamado Dynacar, el cual se ofrece a otras empresas como plataforma de investigación y desarrollo de tecnologías para vehículos eléctricos.

El Dynacar posee un motor eléctrico con el que pasa de 0 a 100 km/h en 5′7 segundos. Se alimenta por unas baterías de litio que le otorgan una autonomía de 70 kilómetros. En concreto, Tecnalia lleva a cabo proyectos que analizan nuevos sistemas electrónicos, arquitecturas de tracción eléctrica y programas informáticos de simulación. No obstante, la división de Tecnalia dedicada a la automoción tiene muchas más líneas de actividad: desarrollo de materiales plásticos y composites, nueva maquinaria de fabricación, adhesivos y conformados o reciclaje.

Otra de estas marcas es la india REVA, con mucha experiencia en otros países de Europa y que ahora entra en el mercado español, a través del distribuidor Suministros Eléctricos Bolaños en Madrid, con dos modelos totalmente eléctricos. El primero es el REVAi, un microcoche de tres puertas y cuatro plazas (las de atrás solo aptas para niños) catalogado como cuatriciclo. Posee un motor de 13 kW (casi 18 CV de potencia) y un par motor de 52 Nm con el que alcanza hasta 80 km/h, y que está unido a una caja automática.

Sus baterías de plomo ácido reciclables le dan una autonomía de 80 kilómetros. Para recargarlas, además de usar la frenada regenerativa, se puede enchufar a cualquier toma de 220 voltios, con la que tarda ocho horas en volver a llenarse del todo. Su equipamiento cuenta con ABS, sistema de retención en pendiente, reproductor de CD MP3, climatizador de asientos, aire acondicionado y calefacción, cierre centralizado o asientos y volante de piel. Su precio es de 11.421′81 euros incluyendo IVA, transporte y descuento del Plan MOVELE, si bien hay que añadir los 200 euros de matriculación.

El otro modelo es el BEEPO, un pequeño camión, también clasificado como cuatriciclo, de dos plazas y disponible con caja abierta (Pick Up) o cerrada (Cargo Box). Su motor eléctrico de 15 kW (20 CV) le permite ir hasta a 60 km/h y la autonomía de sus baterías AGM es de 75 kilómetros. También se pueden recargar en tomas de 220 voltios y se tarda seis horas en completar el proceso. Su capacidad de carga es de 550 kilogramos y su precio es de 13.651 euros contando con el IVA, transporte y descuento MOVELE, además de los 200 euros previamente mencionados.

Finalmente, hay que señalar que otras marcas del Salón quizás estuvieran un poco fuera de lugar, pues no tenían ningún modelo verdaderamente ecológico pero fueron por presentar alguno nuevo o alguna edición limitada. Os dejamos con las fotos:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Otras marcas

Fotos | HighMotor

En un stand que podía pasar algo desapercibido estaba la marca japonesa presentando dos novedades ecológicas en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid. Ambas están ya a la venta en el mercado español pero utilizan dos tipos de energía totalmente diferentes, si bien se ajustaban perfectamente a la temática de la feria.

El primero es una nueva variante del Outback convertida para que pueda utilizar gasolina o GLP indistintamente. Está basada en el motor 2.5i y la transformación, que cuesta 2.000 euros, es obra de la empresa cántabra Ferrosite, S.L., que representa a la italiana BRC Gas Equipment. Los beneficios de usar este combustible alternativo son varios: llenar el depósito de GLP cuesta unos 20 euros más barato que hacerlo con gasolina, reduce en un 60% las emisiones de NOx, permite rebajar el impuesto de matriculación y acceder a centros de ciudades con restricciones de contaminación.

El otro modelo es el Plug-in Stella, la versión totalmente eléctrica del urbano que ya tiene un año de experiencia en el mercado japonés. Su motor eléctrico proporciona 47 kW (unos 64 CV de potencia) y está alimentado por unas baterías de iones de litio que totalmente cargadas le dan una autonomía de 90 kilómetros.

Para recargarlas, además del sistema de frenada regenerativa, es posible enchufar este Stella a tomas de corriente tanto de 100 como de 220 voltios, disponibles en los hogares. Tarda unas ocho horas con las primeras y cinco con las otras. No obstante, si se conecta a un punto de recarga rápida, alcanza el 80% en un cuarto de hora.

Gracias a que las baterías están situadas bajo el suelo del coche e integradas en su estructura, no perjudican el espacio del habitáculo y están totalmente protegidas. Subaru todavía no ha comunicado precios del Plug-in Stella pero está incluido en el Plan MOVELE del Gobierno español. Os dejamos con las fotos:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Subaru

Fotos | HighMotor

2010 es el año en el que el mercado automovilístico español tendrá un nuevo fabricante chino: BYD. La marca estuvo presente en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid que se clausuró ayer y fue una buena oportunidad para que el público español conociera de primera mano los dos productos que comenzará a vender en los últimos meses de este año a través de un acuerdo con el Grupo Bergé.

Aunque la división fabricante de vehículos de BYD Company Ltd. fue inaugurada en 2003, la compañía ya tenía casi una década de experiencia a sus espaldas. En concreto, en ese tiempo se había convertido en el constructor de baterías recargables de níquel y litio más grande del mundo. Esta experiencia es la que le ha ayudado a BYD Auto a fabricar coches híbridos y eléctricos de gran nivel, cuya autonomía es superior a la competencia.

Cuando BYD entre en España lo hará con dos modelos ecológicos, uno de los cuales es el F3DM. Basado en la anterior generación del Toyota Corolla americano, utiliza un sistema de propulsión llamado Dual Mode que combina las características de un vehículo eléctrico con las de un híbrido. Es decir, puede funcionar como ambos dependiendo del ritmo de conducción requerido.

Consta de un motor de gasolina de 1 litro que genera 67 caballos de potencia, otro eléctrico también de 67 CV y 400 Nm de par, y un generador que controla el rendimiento del bloque térmico para reducir su consumo de combustible. En total, la potencia del F3DM es de 168 CV y ofrece prestaciones de un coche que poseyera un motor de 2.4 litros, cifradas en una velocidad máxima de 150 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10′5 segundos.

Las baterías que alimentan al motor eléctrico y al generador son de hierro, un material poco utilizado por el resto de fabricantes de coches, pero que ofrece un bajo coste de mantenimiento, peso reducido, alta seguridad y una larga vida útil. Los méritos de esta batería son varios. En primer lugar, en la modalidad de conducción totalmente eléctrica permite al F3DM recorrer hasta 100 kilómetros, mientras que si entra en funcionamiento el motor de gasolina a alto régimen, la autonomía se eleva a 580 kilómetros.

En segundo lugar, se pueden recargar en una toma de corriente doméstica, evitando tener que depender siempre de los futuros puntos públicos de recarga. El proceso dura siete horas si se abastece del todo la batería, aunque si se usa un punto de recarga rápida, solo tarda diez minutos en llenarse a la mitad.

Otro logro es su bajo peso mencionado anteriormente. Algunos de los actuales vehículos híbridos y eléctricos tienen baterías muy pesadas que dejan una masa total bastante elevada. Sin embargo, el BYD F3DM alcanza solo 1.560 kilogramos, una cifra respetable que también influye positivamente en la autonomía.

Por otra parte, para recargar la batería no solamente se hace mediante un enchufe, sino que hay más mecanismos. El F3DM tiene equipado el tradicional sistema de frenada regenerativa, aprovechando la energía disipada en deceleraciones. Pero también hay un panel solar en su techo que convierte la luz solar en electricidad.

El segundo modelo que empezará a vender BYD en nuestro país será el e6. A diferencia del F3DM, este modelo es original de BYD y es totalmente eléctrico. La marca china lo califica como un mixto familiar de tracción total apto para cinco ocupantes. Sus medidas son: 4′55 metros de largo, 1′88 de ancho y 1′63 de alto.

Su motor eléctrico proporciona 75 kW (unos 100 CV) y su energía la envía unas baterías de hierro como en el otro modelo. Estas prometen una autonomía récord de 330 kilómetros, más del doble de un Nissan LEAF, por ejemplo. Su velocidad máxima es de 140 km/h y su aceleración de 0 a 100 es de 14 segundos. Una pega es que en el e6 el peso aumenta hasta 2.295 kilogramos.

Finalmente, Bergé Automoción firmó el mes pasado un acuerdo con Endesa para otorgar varias unidades de estos modelos de BYD para el proyecto de movilidad eléctrica “SmartCity” en Málaga. La compañía eléctrica se comprometió a establecer puntos de recarga públicos tanto en las instalaciones de Bergé Automoción como en las sedes de las empresas asociadas a ella. No obstante, Endesa podrá construir más puntos para recargar baterías para los usuarios de otras marcas que comercializa Bergé en España. Os dejamos con las fotos:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: BYD

Fotos | HighMotor

A diferencia de su compañera Kia, que no tuvo ninguna rueda de prensa ni novedades ecológicas importantes, Hyundai ha llenado su stand en Madrid con sus modelos “verdes” que saldrán a corto y también a largo plazo al mercado. La conferencia del jueves corrió a cargo de su director general en España, Diego Gutiérrez, quien explicó los planes de la marca sobre su objetivo compartido por otros fabricantes de cero emisiones contaminantes.

El discurso comenzó por los proyectos experimentales de Hyundai, como el Elantra LPi Hybrid que combina un motor que funciona con GLP con otro eléctrico, u otro más reciente, el ix35 FCEV, presentado en Ginebra en marzo. Esta variante del nuevo SUV compacto utiliza una pila de combustible alimentada por hidrógeno que a su vez proporciona energía al motor eléctrico y sus baterías. No tiene ningún tipo de emisión contaminante y el único residuo que genera es vapor de agua. Diego Gutiérrez anunció que Hyundai prevé comenzar a fabricarlo a partir de 2012 y entregarlo a empresas coreanas para que lo prueben.

Después comentó las soluciones ecológicas que Hyundai ofrece en la actualidad y que se traducen en su gama Blue Drive. Como es el caso de etiquetas análogas de la competencia, consiste en una serie de modificaciones aplicadas a diversos motores y a los coches que los equipan para rebajar sus consumos y emisiones de CO2.

Entre esas mejoras está el uso de aceite de motor de baja fricción para optimizar la combustión y la relación de marchas en la transmisión, obteniendo prestaciones más eficientes. También se ha equipado el tradicional sistema Start&Stop de arranque y parada automáticos del motor, y Hyundai ha instalado además un sistema de control del alternador para una mejor recuperación de energía y respuesta instantánea en la ignición. Otros cambios son la cobertura de los bajos de la carrocería para mejorar la aerodinámica, una menor altura de la suspensión y el uso de neumáticos de baja resistencia o lubricantes más fluidos.

El modelo más pequeño de la gama de Hyundai, el i10, se beneficia de todo lo anterior al montar el bloque Kappa 1.0 de 69 CV y 94 Nm de par máximo, con el que pasa a llamarse i10 blue. Su transmisión es una CVVT con sistema de doble ajuste variable continuo de las válvulas y sus emisiones de CO2 se reducen a 99 gramos por kilómetro. Estará disponible en el mercado desde finales de este año.

El i20 blue, por su parte, saldrá el año que viene y utilizará el motor diésel U2 1.4 de 75 CV y 220 Nm de par máximo. Está unido a una caja manual de seis relaciones y emite 98 gramos de CO2 por kilómetro. Luego vendrán los i30 e i30 CW blue, ambos equipados con el motor diésel U2 de 1.6 litros. Este bloque genera 90 CV y 240 Nm de par, con una transmisión manual de seis velocidades de última generación. En el caso del cinco puertas, el CO2 que emite se cifra en 98 gramos de CO2 por kilómetro, y el familiar tan solo un gramo más.

Por último está el ix35, del que Hyundai puede estar particularmente orgullosa porque con el motor diésel U2 de 1.7 litros de 115 CV y 240 Nm de par, posee unas emisiones récord en el segmento de 135 gramos de CO2 por kilómetro. Su transmisión es la misma manual de seis marchas y empezará a comercializarse también a finales de este año.

Ya como colofón final de la rueda de prensa, Gutiérrez habló del prototipo que tenían tapado bajo un manto, que no era nada más y nada menos que el i-Flow Concept presentado en el pasado Salón de Ginebra. Esta imponente berlina de aspecto muy futurista marcará la tendencia estética que se podrá ver en el sustituto del Sonata para Europa, el i40, y que se venderá a partir de marzo del 2011. Esto daría muchas posibilidades a que el modelo definitivo se vea en París este año.

El i-Flow Concept es el primer híbrido diésel de Hyundai, la cual lo considera como un “banco de pruebas” para probar sus últimos avances ecológicos. Su tecnología se ha desarrollado en cooperación con la alemana BASF y logra un consumo medio de 3 litros de combustible a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 85 gramos por kilómetro.

Esas cifras se logran con una serie de sistemas novedosos. Uno de ellos es el generador termoeléctrico situado en los colectores de escape, que transforma el calor disipado por ellos en energía eléctrica para los aparatos auxiliares. También cuenta con un panel solar flexible en el techo, así como indicador de cambio de marcha, o modalidad de conducción “ECO” para optimizar la eficiencia del motor diésel U2 de 1.7 litros.

No obstante, tanto en el exterior como en el habitáculo del coche se pueden hallar más soluciones para reducir la huella contaminante. Así, las esculturales formas de la carrocería sirven para alcanzar un excelente nivel de resistencia al aire además de una apariencia futurista y deportiva. Y en el interior, BASF aportó materiales propios que aligeran el peso total y una distribución simple que elimina los elementos innnecesarios.

Ya solo queda ver qué heredará el futuro i40, pero si solamente recibiera la mitad de esa tecnología, seguramente ya tendría garantizado el calificativo de la berlina de representación más ecológica a la venta en Europa. Os dejamos con las fotos y un vídeo de la revelación del i-Flow Concept:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Hyundai

Fotos y vídeo | HighMotor

La marca de Wolfsburgo puede presumir de ser la única que ha llevado una primicia mundial al Salón del Automóvil Ecológico de Madrid: el prototipo Golf blue-e-motion. Dada la importancia de su presentación, ha sido Ulrich Hackenberg, máximo responsable de Investigación y Desarrollo en la Junta Directiva de Volkswagen, quien fue el encargado de dar la rueda de prensa el pasado jueves.

El modelo ya lo “destripamos” hace unos días cuando se publicaron sus detalles, por lo que no ofrecía mayor misterio. Hackenberg también confirmó informaciones que ya sabíamos, como que la tecnología aparecerá a partir de 2013 en versiones con el apellido “blue-e-motion” en los Up!, Jetta y Passat, así como a futuros modelos de Seat.

El resto del stand está protagonizado por diversos modelos ecológicos de Volkswagen. En representación de la gama BlueMotion han acudido el Polo y el Golf. El primero es la última versión de un modelo que ya tiene unos pocos años a su espalda en la marca y que saldrá a la venta en el mercado español después del verano.

Posee un motor 1.2 TDI common-rail que genera 75 CV de potencia y 180 Nm de par máximo a 2.000 rpm. Está unido a una caja manual de 5 marchas, su velocidad máxima es de 173 km/h y tarda 13′7 segundos en pasar de 0 a 100. Sin embargo, sus principales méritos son el consumo medio de 3′4 litros a los 100 kilómetros (0′4 menos que el Polo con el mismo motor sin modificaciones) y las emisiones de 89 gramos de CO2 por kilómetro (10 gramos menos que el no-BlueMotion).

Para conseguir esas cifras, el nuevo Polo BlueMotion ha recibido una relación de marchas más larga, reprogramación de la electrónica, mejoras aerodinámicas como una calandra parcialmente cerrada o un alerón posterior pequeño, neumáticos de baja fricción y suspensión rebajada en diez milímetros, entre otras medidas.

En cuanto al Golf BlueMotion, su bloque es un 1.6 TDI también common-rail que produce 105 CV de potencia y alcanza los 250 Nm de par máximo a las 2.000 rpm. Su velocidad máxima se cifra en 190 km/h y tarda 11′3 segundos en llegar a los 100 km/h. De nuevo, sus características principales se observan en su consumo medio de 3′8 litros a los 100 km y sus emisiones de 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Las modificaciones que distinguen al nuevo Golf BlueMotion de las versiones convencionales comienzan en la carrocería. La parrilla frontal cuenta con bordes cromados, los paragolpes y taloneras tienen un diseño más deportivo, las llantas de 15 pulgadas son específicas y calzan neumáticos de baja fricción, el portón lleva un alerón y los faros traseros se han oscurecido.

En el apartado mecánico, la bomba de aceite y la distribución por válvulas han sido modificadas para disminuir la fricción interna, se han instalado los sistemas Start&Stop y de frenada regenerativa, y se han rebajado las pérdidas en los circuitos de aceite, refrigeración o sobrealimentación mediante la técnica de estrangulación. Por último, el habitáculo cuenta con una tapicería “Scout” exclusiva de tonalidad azul, acabados cromados, pantalla multifunción Plus para el ordenador de a bordo y sistema de ayuda de arranque en pendiente.

Otro modelo presente en el stand de Volkswagen es la variante híbrida de la nueva generación del Touareg. De ella ya os dimos sus datos y sus precios cuando se presentó en Ginebra en marzo. No obstante, podemos añadir que el ahorro de gasolina y la reducción de emisiones de CO2 se debe a varios factores. El primero es el más lógico, la modalidad totalmente eléctrica que funciona durante dos kilómetros a no más de 50 km/h, y durante la cual se desacoplan el motor de gasolina, la caja de cambios y el freno motor al dejar de pisar el acelerador.

Este acto, que puede suceder hasta velocidades no superiores a 160 km/h, permite evitar la pérdida del par de arrastre y aumentar la autonomía del Touareg. Otro factor es el conocido sistema de la frenada regenerativa, que convierte la energía cinética disipada en frenadas en electricidad para las baterías. Y finalmente está el sistema Start&Stop.

Por otra parte, la modalidad de conducción está determinada por la unidad de control del sistema híbrido. Dependiendo de cuánta energía haya en las baterías, la velocidad a la que se circula o las condiciones de conducción, calcula cuándo encender o desacoplar el motor V6 TSI de gasolina o la transmisión automática de ocho velocidades.

La energía del motor eléctrico proviene de una batería de Níquel-Hidruro Metálico (NiMH) guardada en el hueco de la rueda de repuesto que tiene una capacidad de 1′87 kWh. Posee su propio circuito de ventilación para controlar la temperatura y su carga la verifica constantemente un sistema conectado a la unidad de control, para luego mostrarlo en la instrumentación.

Para acabar, y algo fuera de lugar, está el nuevo restyling del Touran. Es una novedad importante, pero no coincide mucho con la temática del salón, por lo que pierde algo de aceptación por parte del público. Os dejamos con las fotos:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Volkswagen

Fotos | HighMotor

La marca francesa ha querido que los visitantes de la feria madrileña experimenten con sus cinco sentidos un pequeño espacio natural en su stand, con olores, sonidos, colores y texturas que inspiran a la ecología de sus modelos expuestos. Para rizar el rizo, en el centro ha construido un recinto cerrado con césped por suelo, unas cuantas flores y el C-Zero como protagonista.

Allí es donde dio anteayer la rueda de prensa el director general de Citroën España, Alfredo Vila, en la que presentó los nuevos modelos ecológicos de la marca. No obstante, antes dio paso al director del Desarrollo de Negocio de la División Familiar de Mapfre, Javier Oliveros, quien anunció el preacuerdo de intenciones con Citroën para desarrollar una nueva ecopóliza para vehículos híbridos, eléctricos o que emiten menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro.

En cuanto a las novedades de Citroën, Vila comenzó por el Berlingo First Électrique. Se trata de una variante eléctrica de la anterior generación del furgón a la que se vende actualmente y que posee un motor de 53 kW que produce 180 Nm de par máximo. Sus baterías ofrecen una autonomía de 120 kilómetros y necesitan ocho horas para recargarse por completo. Además, el volumen de carga de este Berlingo se mantiene en tres metros cúbicos gracias a la distribución de los componentes eléctricos. Una de las primeras empresas que lo integrarán en su flota de vehículos será el servicio de correos francés, La Poste.

A continuación, Alfredo Vila habló de la estrella del stand, el C-Zero. De él ya os hablamos cuando fueron comunicados todos sus detalles, pero Vila confirmó además que saldría a la venta en España, como muy tarde a principios de 2011, por 29.055 euros sin impuestos pero contando ya con las baterías. Citroën también ha anunciado que las empresas interesadas en probarlo o añadirlo a sus flotas pueden solicitar unidades en la página web oficial de la marca.

Con respecto al C-Zero, Vila comentó que Citroën apuesta fuerte por él porque las previsiones estiman que el mercado de automóviles en 2015 esté compuesto en un 10% por vehículos eléctricos. Sin embargo, admitió que todavía estos modelos adolecen de un precio bastante elevado y hasta que no se rebaje, no son competitivos frente a los modelos que funcionan con gasolina o diésel.

Por ello Citroën ha traído a Madrid los C3 con el motor HDi de 80 CV y DS3 con el HDi de 90 CV, ambos con filtro antipartículas, que emiten 99 gramos de CO2 por kilómetro. Vila explicó que es una solución a corto plazo para seguir reduciendo la huella contaminante en el medio ambiente. Asimismo, presentó la nueva gama de vehículos e-HDi.

Esta etiqueta hará referencia a los modelos con motores diésel que hayan recibido modificaciones para rebajar sus consumos y emisiones. El primero de ellos es el prototipo C3 Picasso e-HDi, que entre otras medidas incorpora un techo con 70 células fotovoltaicas cuya función es transformar la energía solar en electricidad que envía a las baterías. También lleva un sistema Start&Stop de segunda generación y sistema de frenada regenerativa.

Por último, pero no menos importante, adelantó que el primer híbrido diésel de Citroën será el futuro DS5, todavía sin aspecto confirmado, y cuyo lanzamiento se realizará en 2011. Para despedirse, Alfredo Vila entró en el C-Zero y lo arrancó demostrando la ausencia de ruido, y, tras hacerlo, salieron del coche unas cuantas mariposas que adornaron todavía más ese espacio natural del stand. Os dejamos con las fotos:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Citroën

Fotos | HighMotor

El microcoche urbano de Mercedes-Benz le robó bastante protagonismo a su matriz en el primer día del Salón de Madrid por la importancia de su rueda de prensa. Y es que si el presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer, y la presidenta de ACCIONA Energía, Carmen Becerril, firman juntos un documento, se trata de un acontecimiento que hay seguir con atención.

Ambas partes suscribieron ayer un acuerdo de colaboración para comenzar una experiencia piloto de movilidad eléctrica en la capital española que durará cuatro años. Mientras que Mercedes-Benz entregará 42 Smart Fortwo Electric Drive en régimen de renting a diez empresas participantes en la iniciativa, ACCIONA construirá 121 puntos de recarga necesarios para el uso de los vehículos tanto en las sedes de dichas organizaciones como en los domicilios de los conductores o determinadas áreas públicas.

Carmen Becerril añadió que estos puntos contarán con tecnología inteligente y su electricidad se generará utilizando energías renovables como ha acreditado la Comisión Nacional de Energía, de forma que todo el proceso de carga es 100% ecológico. También comentó que ofrecerán algunos servicios adicionales como la programación previa de la recarga o la supervisión de la misma usando el móvil.

El proceso de selección de las empresas que formarán parte de la experiencia y la localización de los puntos de recarga empezará muy pronto. Durante las pruebas, Mercedes-Benz y ACCIONA elaborarán estudios para comprobar la integración de los Smart Fortwo Electric Drive en su uso diario y la opinión de las personas que los conduzcan. Si resulta un éxito, Mercedes-Benz tiene previsto añadir 35 unidades de una variante eléctrica del Clase A a la experiencia.

¿Y qué es lo que se encontrarán los conductores del Fortwo Electric Drive? Pues algo muy parecido a lo que se podrá comprar en los concesionarios Smart a partir del año 2012. Su motor eléctrico de 30 kW (un poco más de 40 CV) le permite llegar hasta 100 km/h y acelerar de 0 a 60 en 6′5 segundos.

Sin embargo, la novedad más importante con respecto a anteriores conceptos del Smart eléctrico son sus baterías, que en el Electric Drive de producción son de ion-litio. Su capacidad es de 16′5 kWh y otorgan una autonomía de 135 kilómetros, de sobra para recorridos urbanos. Además, se pueden recargar con enchufe en cualquier toma de 220 voltios y 16 amperios.

El Smart Fortwo Electric Drive puede presumir de ser el primer vehículo totalmente eléctrico producido en masa y, como se ha venido afirmando desde que fue anunciado, probablemente es lo que le faltaba a este microcoche para convertirse en el urbano perfecto. Os dejamos con las fotos:

Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Smart

Fotos | HighMotor

Mientras Gemballa entra en liquidación, otro preparador compatriota, Hamann, sigue en funcionamiento y ahora publica todos los detalles de las modificaciones que podrán hacer los propietarios de esta curiosa versión del BMW Serie 5. En esta ocasión, los cambios no son solamente estéticos sino que afectan igualmente a la mecánica.

Los nuevos componentes del exterior se centran entre otras cosas en mejorar la aerodinámica del vehículo. El paquete se compone de unos spoilers frontal y trasero que se montan sobre los de fábrica, unos faldones deportivos y un pequeño alerón trasero. Asimismo, la suspensión neumática se ha rebajado para ofrecer un aspecto más deportivo, y las salidas de escape de acero inoxidable garantizan un sonido atronador sea cual sea la versión que los equipe.

El conjunto de modificaciones externas se completan con unas enormes llantas EVO de 22 pulgadas y de aleación ligera de aluminio diseñadas específicamente por Hamann para los modelos de gran tamaño de BMW. En cuanto al habitáculo, el preparador alemán ha incorporado nuevos pedales con acabado de aluminio y las alfombrillas de color negro tienen una inscripción plateada en la que pone “Hamann”. Además, los clientes pueden escoger entre diferentes tapicerías elaboradas por el fabricante de modificaciones.

Por último, la variante diésel del Serie 5 Gran Turismo, el 530d, ha recibido algunos cambios que permiten aumentar su rendimiento. La potencia pasa de ser 245 CV a 275, y el par motor máximo sube de 540 Nm a 620 disponibles a 1.750 revoluciones por minuto. Todo ello gracias a una reprogramación de la electrónica del bloque. Hamann no ha anunciado todavía el precio que cuesta elevar un Serie 5 GT a este nivel.

Hamann Serie 5 GT

Fuente | Hamann

La que probablemente sea la medicina de mayor tamaño para ayudar a las personas que sufren de alergias, un problema que se agrava ahora en primavera, es un Volvo. El fabricante sueco lleva tiempo desarrollando sistemas que depuran el aire contenido en el habitáculo de sus modelos, de forma que son capaces de llevarse las partículas que empeoran los síntomas de estas enfermedades.

Volvo ha instalado en los S60, S80, V70, XC60 y XC70 un filtro que tiene dos funciones. La primera es bloquear totalmente la entrada de esas partículas una vez un sistema que mide la calidad del aire del interior del coche detecta que hay una proporción alta de las mismas, evitando así que haya demasiadas. La segunda es emitir carbono activo cuya misión es eliminarlas. Próximamente se incorporará en toda la gama del fabricante.


Además de ese filtro, hay un sistema de ventilación automática que expulsa todo el aire que se ha mantenido en el habitáculo cuando el conductor abre el coche. De esa forma, al entrar los ocupantes, éstos se encontrarán con un ambiente purificado. En la actualidad, el departamento de Volvo que desarrolla interiores antialérgicos está trabajando en filtros todavía mejores que sean capaces de neutralizar las partículas más pequeñas.

El jefe de esa área de la marca, Andreas Andersson, señala: “Las partículas pequeñas son las más peligrosas. Puede que no produzcan síntomas inmediatos como las grandes (…) . Sin embargo, son capaces de producir efectos negativos para la salud a largo plazo“. Aparte de los diversos filtros, Volvo también utiliza tejidos para las tapicerías que evitan el empeoramiento de alergias, y los acabados en aluminio poseen una fracción reducida de níquel.

Todo este cuidado en los interiores le ha hecho valer a la marca de Gottenburgo la aprobación por parte de la Asociación Sueca del Asma y la Alergia, así como de la estadounidense “Healthy Car”, que otorgó altas calificaciones a sus modelos por la erradicación de partículas dañinas en sus habitáculos. No obstante, en la actualidad China es el único país que tiene leyes que regulan la calidad del aire encerrado en los vehículos, y Japón solamente la aplica a las marcas nacionales.

Fuente | Volvo

El microcoche urbano que está terminando de desarrollar Gordon Murray, el creador del McLaren F1, ya ha empezado a rodar por las carreteras británicas para seguir con sus pruebas. Los fotógrafos de la revista Autocar lo han pillado saliendo de los estudios de diseño de Murray en Guildford, en Surrey, y la imagen que han publicado muestra claramente el aspecto definitivo que tendrá el T25.

En ella se ve la curiosa puerta única del coche, la cual se abre desplazándose hacia arriba y luego hacia el frontal para facilitar el acceso a cualquier plaza. El vehículo tendrá tres asientos: el del conductor delante y en el centro, y los de los pasajeros detrás a cada lado, los cuales serán abatibles. Su espacio interior será mayor que el de un Toyota iQ o de un Smart Fortwo y su peso de 650 kilogramos será igualmente menor que el del alemán o el del japonés.

El motor del Murray T25, localizado en la parte trasera, será un gasolina de un litro y tres cilindros, y estará unido a una transmisión de seis marchas sin embrague. Otra característica especial del coche será su proceso de producción, un invento llamado iStream que permitirá reducir considerablemente los costes de manufactura, inversión, espacio físico requerido en la planta y energía necesaria.

Según Gordon Murray, el T25 podría estar listo para salir al mercado en dos años y su fabricación muy probablemente sea en territorio británico. Después irá apareciendo en varios sitios del mundo, especialmente en los mayores entornos urbanos pues es el hábitat natural de este microcoche.

Vía | Autocar

La estrella de Chevrolet en el Salón de Pekín que se inaugurará hoy para la prensa será una nueva variante en forma de monovolumen del ya conocido por todos Volt. Su carácter, no obstante, es de momento conceptual, y servirá para mostrar la capacidad de adaptación de la plataforma híbrida Voltec a un nuevo segmento muy distinto del compacto original en el que se instaló inicialmente.

Pero, seguro que muchos ya lo han intuido: efectivamente el diseño es una evolución del prototipo Orlando que se presentó en el Salón de París en el año 2008, y que debería aparecer en el mercado más pronto que tarde. Sin embargo, en el caso del Volt MPV5 se ha modificado de forma que adquiera los mismos rasgos que la versión de cinco puertas, con sus mismos faros, parrillas o llantas entre otras cosas. Asimismo, la batalla ha crecido 15 milímetros (2760 milímetros en total), la largura 181 para alcanzar 4,585 metros, la anchura 73 milímetros y la altura 182. En todo caso, el resultado es muy bueno y su imagen es moderna pero sobre todo robusta gracias a sus numerosas líneas rectas y los ensanchados pasos de rueda traseros.

El habitáculo, por otra parte, no ha visto ningún cambio estético con respecto al Volt de cinco puertas. No obstante, el interior, que puede albergar hasta cinco ocupantes, sí destaca por su gran amplitud gracias a la forma de la carrocería y consigue un maletero de 863 litros de capacidad que pueden aumentar hasta los 1764 si se abaten los asientos de la segunda fila.

En cuanto al aspecto mecánico, la plataforma Voltec mantiene la misma estructura que en el Volt berlina: un motor eléctrico unido a otro de gasolina de 1.4 litros. Este último tan solo tiene la misión de recargar las baterías cuando estén bajas de energía, mientras que el eléctrico se encarga de mover las ruedas durante 51′5 kilómetros él solo, o unos 483 kilómetros si le ayuda el térmico actuando de generador.

Chevrolet no ha dado todavía planes de producción para este concepto pero puede que acabe como una variante nueva del Orlando definitivo. Asimismo, no hay que descartar nuevas variantes de la plataforma Voltec.

Vía | Autocar

El Shooting Break Concept, aunque no lleve “CLS” entre sus letras y de momento sea un modelo conceptual, es una representación real de lo que hasta ahora era un rumor: una variante de cinco puertas del célebre abuelo de las berlinas con forma de coupé. La nueva generación del CLS está a la vuelta de la esquina dadas las numerosas fotos espía que cada vez se multiplican más, pero la marca de Stuttgart quiere mostrar un adelanto en Pekín con la forma de una variante totalmente nueva y muy atrevida en el segmento.

La estética del Shooting Break Concept es una idea nueva pero que recuerda al ConceptFASCINATION que se presentó en el Salón de París del año 2008. Sin embargo, mientras éste sirvió para mostrar los rasgos del nuevo Clase E, el que se presentará en el Salón de la capital china a finales de este mes ofrece las líneas que se verán en el nuevo CLS. Y comienzan por una calandra muy diferente inspirada en la del SLS AMG, con un enorme emblema de Mercedes-Benz en el centro y atravesado por una única barra horizontal. En el paragolpes frontal hay tres entradas de aire de líneas curvas y los faros incorporan todas sus funciones por primera vez en un coche utilizando sus 71 luces LED.

Una de las características más importantes del diseño de este prototipo es la vista de perfil, que realza la elevada cintura que destaca al CLS, solo que en este prototipo han crecido sus nervaduras y el paso de rueda trasero ha engordado para darle al vehículo una apariencia más musculosa. A pesar de tratarse de una variante con portón, el delgado espacio para las ventanillas se ha mantenido, así como las líneas descendentes a partir del pilar B para converger en el C de manera que se evita el aspecto más cuadrado que suelen tener los familiares. Tampoco hay que olvidar el particular diseño de los retrovisores, que probablemente no lleguen al nuevo CLS definitivo.

La zaga igualmente colabora en la estética deportiva del Shooting Break Concept gracias al alerón del portón, los pilotos con unas formas que otorgan una imagen intimidante y el difusor trasero rodeado por salidas de escape cromadas trapezoidales. También refuerzan ese carácter la reducida altura de la suspensión y las llantas de 20 pulgadas con cinco radios. En general, el trabajo que han hecho los diseñadores de Mercedes-Benz, quitando algún que otro detalle, bien podría trasladarse a una variante de producción, añadiendo un miembro muy original a la gama del fabricante.

El habitáculo, al contrario que el exterior, no llama tanto la atención por su estética. Pero sí lo hace por los materiales usados, y es que es un festival de la madera natural, que se combina con algunos acabados en aluminio. Hasta el suelo del maletero está hecho con roble y listones de aluminio, si bien Mercedes-benz ya nos tiene acostumbrados a prácticas similares en anteriores prototipos.

La instrumentación y demás elementos destacan por algo de sobriedad. La consola central se prolonga por todo el túnel central entre los asientos dando una sensación de mayor espacio y poniendo al alcance de todos los pasajeros sus comodidades. No obstante, no es seguro que vaya a pasar al CLS definitivo. Sin embargo, lo que verdaderamente genera un ambiente amplio y luminoso es el techo panorámico que se extiende desde el parabrisas hasta el portón.

Finalmente, en el apartado mecánico se encuentra un motor 3.5 V6 de gasolina con inyección directa que produce 306 CV de potencia y 370 Nm de par máximo. Asimismo, equipa los avances de la tecnología BlueEFFICIENCY como una gestión electrónica modificada para garantizar unos reducidos consumos y emisiones contaminantes. Queda por saber qué planes tiene Mercedes-Benz con el Shooting Break Concept más allá del Salón de Pekín.

Mercedes-Benz Shooting Break Concept

Fuente | Mercedes-Benz

La firma checa está de enhorabuena. En lo que llevamos de año, Škoda ha vendido 178.901 unidades, lo que se traduce en un 25% más que en el mismo trimestre del año 2009. Pero es que entre esas cifras destacan las del mes pasado, porque los 72.900 coches que se comercializaron a nivel global en marzo suponen la mayor cantidad mensual en toda la historia de la marca.

Una gran parte de ese éxito se la debe agradecer al mercado chino, que cada vez demanda más sus productos. Así lo demuestran los 42.707 ejemplares que vendió en ese país asiático durante los tres primeros meses de 2010, y que representan un incremento del 122% respecto al equivalente periodo en el año anterior.

También subieron las unidades entregadas en Europa Occidental y Central en la misma proporción , un 13%. Aunque el país donde mejores resultados hubo fue Alemania, el que tuvo una crecida de ventas mayor fue Gran Bretaña, con un 72% en relación al primer trimestre del 2009. Por detrás de los británicos está España, con otro importante aumento del 71%, en el que colaboraron los lanzamientos del Superb Combi y el Yeti.

Del resto de modelos, el rey indiscutible sigue siendo el Octavia, con 77.192 unidades vendidas. Y el que ha percibido un mayor aumento de su éxito comercial ha sido el Superb, cuyos 20.514 ejemplares comercializados representan un 112% más que en 2009. El compacto Fabia, aunque es el segundo más popular con 52.700 unidades, ha sufrido un ligero descenso del 3% en este primer trimstre del 2010. Finalmente, de la anterior generación del Octavia con el apellido “Tour” se vendieron 8.414 ejemplares, y del Roomster 7.886.

Fuente | Škoda

La National Highway Traffic Safety Association todavía no ha terminado de vapulear la muy dañada imagen de la marca japonesa. A la primera sanción de 16.400 millones de dólares (unos 12.000 millones de euros) que se anunció el 5 de abril se puede sumar otra debido a que Toyota no avisó a tiempo a las autoridades federales de los problemas que tenían los pedales de muchos de sus modelos.

El director de asesores legales de la NHTSA, O. Kevin Vincent, comunicó a través de la carta que publicó la agencia reguladora el pasado viernes que Toyota les informó de los fallos del pedal el 19 de enero de este año, justo dos días antes de que iniciara su campaña de llamadas a revisión en Estados Unidos.

Pero la NHTSA no es la única que acusa a Toyota de ese retraso, porque el secretario de Transportes estadounidense, Ray LaHood, también declaró esta semana que el fabricante tardó cuatro meses en alertar del problema de los pedales del acelerador y del freno, y que, por tanto, “ocultó conscientemente un fallo peligroso”.

Esta afirmación se basa en la carta que le mandó la NHTSA a Toyota cuando confirmó la primera multa, en la que se reveló que la unidad de ingeniería de la división nortamericana de la marca fue informada el 21 de octubre de 2009 por un directivo de no realizar el mismo cambio de diseño de los pedales de CTS Corp. para los coches estadounidenses que sí estaba en marcha para los europeos.

Toyota, además de tener que responder a estas dos afirmaciones, todavía tiene hasta el 19 de abril para comunicar a las autoridades reguladoras si acepta la primera sanción de 16.400 millones de dólares o la recurre.

Vía | Automotive News

El jefe de las divisiones europeas de General Motors ha dado nuevos detalles acerca de una pareja de coches eléctricos que se unirán al Ampera en las gamas de Opel y Vauxhall. Ambos serán de rango extendido igual que el compacto basado en el Chevrolet Volt, es decir, además del motor eléctrico habrá otro de combustión que solamente servirá para cargar las baterías cuando se queden sin energía. Uno de ellos se basará en la plataforma de la próxima generación del Corsa y el otro en la Epsilon II que utiliza el Insignia.

No obstante, estos modelos eléctricos no tendrán nada que ver por fuera con sus primos tecnológicos. Según Nick Reilly, las modificaciones que serán necesarias hacer para implantar el nuevo tren de propulsión en esas plataformas justificarán de sobra cambiar por completo su diseño exterior, creando así dos productos diferenciados que ocupen nuevos segmentos en los que no estaban Opel/Vauxhall. Algunos de sus rasgos se inspirarán en el concepto Flextreme GT/E presentado en el pasado Salón de Ginebra en marzo.

Pero General Motors tampoco se olvidará del Ampera y éste recibirá mejoras concernientes a sus baterías. El paquete que tiene la actual versión ha sido diseñado para tener una vida útil de unos 10 años y, a causa de todas las protecciones contra golpes que posee, es muy difícil reemplazarlo. Por lo tanto, el próximo Ampera equipará unas baterías que durarán menos tiempo (lo que no significa que tengan menos autonomía eléctrica) y cuya sustitución sea mucho más sencilla. Además, esto permitirá que el mantenimiento de las baterías sea económicamente más viable.

Por otra parte, las baterías de la primera versión del Ampera tienen un elevado precio y representan una gran proporción en el coste total del coche. Esto ha llevado a General Motors a desarrollar toda una gama de paquetes de baterías de distintas capacidades con el objetivo de reducir el valor monetario del Ampera, pudiendo adaptarse a cualquier bolsillo.

Finalmente, lo que todavía no está claro según Reilly es dónde se construirá el Ampera en Europa. La decisión se tomará antes de que acabe el año y la elección se hará según los incentivos que ponga cada país candidato. Por el momento, las unidades que llegarán al viejo continente del compacto híbrido se producirán en Estados Unidos junto al Chevrolet Volt.

Vía | Autocar

El nuevo Cadillac CTS Sportwagon tiene cada vez más el camino libre en el segmento de los familiares del mercado estadounidense. Hace unos días, Volvo anunció que este año sería el último en el que se comercializaría el V70 en ese país, sustituyéndose por una versión de tracción delantera del XC70. Ahora es BMW la que deja a los norteamericanos sin el privilegio de probar el nuevo Serie 5 Touring.

La versión de cuatro puertas de la nueva generación de la berlina alemana saldrá a la venta de forma normal en mayo como modelo 2011. Sin embargo, viendo las reducidísimas ventas del anterior Serie 5 Touring E61 en Estados Unidos, BMW ha decidido que ya no seguirá vendiéndolo. Además, existe el temor de que desviara a los posibles clientes del Gran Turismo debido a su mayor coste.

No obstante, los amantes estadounidenses de los BMW familiares todavía tendrán el consuelo de comprobar que el Serie 3 Touring sí permanecerá en el catálogo. Pero el hecho es que uno de los más acérrimos rivales de la marca bávara, Mercedes-Benz, también tendrá mucho más fácil dominar el segmento con el nuevo Clase E Estate, presentado este mes en el Salón del Automóvil de Nueva York, a pesar de que solamente se venderá una variante: el E350 4Matic.

Sin embargo, mientras BMW abandona algunas ideas, está planteándose otras nuevas para Estados Unidos. En concreto, el fabricante de Munich considera la posibilidad de llevarse a ese país el próximo utilitario de tracción delantera situado por debajo del Serie 1. Esto se ve reforzado por las endurecidas normativas de consumos y emisiones de las administraciones norteamericanas, lo que obligará a los fabricantes de coches a buscar urgentemente soluciones como añadir vehículos pequeños a sus gamas.

Vía | Motor Authority

El grupo automovilístico alemán ya tiene fijada la multa que le corresponde a raíz de los 56 millones de dólares (más de 41 millones de euros) en sobornos a diversas autoridades investigados desde 2004. El Departamento de Justicia y la Agencia Reguladora del Mercado de Valores (SEC) de Estados Unidos han hecho un pacto con Daimler AG, el cual fue ratificado ayer por un juez, que dictamina las penas por las violaciones de la Ley para Prevenir Prácticas de Corrupción en el Extranjero (FCPA).

Según los acuerdos a los que llegaron ambas partes, Daimler pagará una multa de 93′6 millones de dólares (unos 70 millones de euros) más otros 91′4 millones de dólares (aproximadamente 68 millones de euros) por indemnizaciones civiles, de los que ya han sido proporcionadas unas cantidades suficientes para cubrir las sanciones.

El grupo alemán colaboró a nivel global con las autoridades estadounidenses durante la investigación que comenzó hace seis años, para así cumplir con las leyes aplicables en el caso y su propio Código de Conducta. Las violaciones de las normativas anti-corrupción no solamente afectan a la matriz, sino también a las divisiones rusa y del Noreste de Asia. Entre los sobornos que sacó a la luz la SEC están los de ofrecer a altos cargos vacaciones de lujo a Europa o Mercedes-Benz blindados a autoridades de varios gobiernos.

El acuerdo con la acusación beneficiaría a Daimler con ningún cargo adicional si se cumplen dos condiciones: que en los dos años posteriores a la sentencia no se vuelvan a repetir violaciones de la Ley para Prevenir Prácticas de Corrupción en el Extranjero, y que el grupo alemán cumpla con un programa que asegure la conformidad con esa normativa. El juez Louis Freeh se encargará de vigilar que estas dos premisas se lleven a cabo rigurosamente y supervisará las acciones de Daimler durante otro año más.

La compañía germana también va a poner en marcha una serie de medidas que garanticen el correcto cumplimiento de las leyes, como por ejemplo, asignar diferentes cargos en entidades locales y unidades de negocio que vigilen el respeto de esas normativas, así como elaborar cursos de entrenamiento internacionales que incluyan seminarios y conferencias sobre la materia, para que no haya falta de información.

Fuente | Daimler

Nissan ha anunciado hoy el precio que tendrá en Japón su primer compacto totalmente eléctrico producido en masa, el LEAF, cuya comercialización en el país nipón tendrá lugar en diciembre de este año, muy poco antes que en Norteamérica y Europa. La cifra oficial es de 3′76 millones de yenes, unos 30.000 euros al cambio, pero la marca ha recordado que si se cuentan los descuentos del Gobierno japonés al adquirir coches ecológicos, el precio se convierte a 2′99 millones de yenes, 24.000 euros.

Aunque Nissan ya tiene 9.300 clientes que se interesaron por internet en el LEAF (muchos de ellos compradores individuales), abrirá el plazo de reservas el próximo 1 de abril para que todo el mundo pueda conseguir uno. De esta forma, superará, y por mucho, su previsión inicial de 6.000 unidades vendidas en el próximo año fiscal.

Nissan también ha elaborado un plan de financiación específico para el LEAF, por el que los clientes aportarán una entrada de 2′4 millones de yenes (19.250 euros al cambio) y luego abonarán unas mensualidades de 10.000 yenes (80 euros al cambio) que ya incorporarán el gasto en electricidad. A los particulares incluso se les ofrecerá la posibilidad de instalar un recargador de baterías rápido en su propio domicilio.

No obstante, los concesionarios japoneses de Nissan ya poseerán sus propios puntos de recarga en 2.200 localizaciones, e incluso la marca planea instalar otros de carga rápida con los que en 30 minutos las baterías ya estarán al 80% de su capacidad. Ahora queda por saber qué ofertas de lanzamiento realizará Nissan en América y Europa cuando lance el LEAF para seguir superando sus expectativas de ventas.

Vía | IberCaja Motor

Desde hoy existe una nueva forma de “adueñarse” del nuevo descapotable de la marca de Stuttgart. Una lista de determinados puntos de venta de Mercedes-Benz recibirán miniaturas de tres escalas diferentes del Clase E Cabriolet, disponibles en varias combinaciones de colores posibles basadas en las de verdad, y con una calidad de acabado excelente.

Las miniaturas de la escala más reducida, 1:87, están fabricadas por Busch, una empresa de Viernheim. Tienen un precio de 15,90 euros y pueden adquirirse en negro no metalizado, plata Iridio metalizado y blanco Calcita. Los modelos a escala 1:43 tienen el sello de la famosa Schuco, de Fürth, y cuestan 28 euros. Las tonalidades opcionales para ellos son: gris Estanita, fuego Ópalo y azul Indigolita.

Por último, la escala de mayor tamaño, la 1:18, también está hecha por un fabricante célebre, Norev. En ellas se puede apreciar mucho mejor el habitáculo fielmente reproducido y con texturas suaves para la tapicería. Asimismo, tanto las puertas laterales como el capó y el maletero se pueden abrir. Su coste es de 59,90 euros y los colores a elegir son: negro Obsidiana, fuego Ópalo y plata Iridio.

Todas estas miniaturas necesitan hasta un año de elaboración para alcanzar la calidad que tienen, es decir, que cuando sus fabricantes comenzaron a trabajar en ellas gracias a la información confidencial proporcionada por Mercedes-Benz, el Clase E Cabriolet era todavía un secreto para el resto del mundo. Para que los modelos a escala estén disponibles en tantos concesionarios, el fabricante alemán colaborará con diferentes proveedores de miniaturas con el fin de que todas lleguen a tiempo.

Mercedes-Benz Clase E Cabriolet Miniaturas

Fuente | Mercedes-Benz