Author: Influence

Batı Karadeniz limanları, "Adapazarı-Bartın Demiryolu Projesi" ile İç Anadolu’ya bağlanacak. Projenin ilk etabı olan Adapazarı-Karasu arası için 2010’da ihaleye çıkılacak.

Emlak ve yaşam kültürü
Adapazarı-Karasu-Akçakoca-Ereğli-Zonguldak-Bartın arasında yapılması planlanan demiryolunun uzunluğu yaklaşık 300 kilometre olacak.

”Adapazarı-Bartın Demiryolu Projesi” ile Bartın, Zonguldak Filyos, Ereğli ve Karasu limanlarının yanı sıra Türkiye’nin en önemli ağır sanayilerinden Ereğli ve Karabük Demir Çelik fabrikalarının, Adapazarı üzerinden demiryolu ağına bağlantısı sağlanacak.

Ağırlıklı olarak yük taşımacılığı yapılması öngörülen hat, batıdan Ankara-İstanbul demiryolu hattına, doğudan ise Zonguldak-Çankırı-Kayseri demiryolu hattına bağlanacak. Böylece, söz konusu limanlardan ve fabrikalardan çıkan yükler, demiryolu ile Türkiye’nin dört bir yanına taşınabilecek.

”Adapazarı-Bartın Demiryolu Projesi”nin hizmete girmesinin ardından, Marmara bölgesindeki limanlardaki yoğunluğun bir kısmının Batı Karadeniz limanlarına kaydırılması da planlanıyor.

2010’DA İHALEYE ÇIKILACAK
Demiryollar, Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı (DLH) Genel Müdürlüğü, projenin ilk etabı olan Adapazarı-Karasu arasındaki 57 kilometrelik bölümün yapım ihalesi için gerekli olan proje çalışmalarını tamamladı.

Yatırım programında da yer alan Adapazarı-Karasu arasındaki hattın yapımı için gelecek yıl ihaleye çıkılması ve ihale sürecinin tamamlanmasının ardından aynı yıl içinde inşaat çalışmalarına başlanması planlanıyor. Adapazarı-Karasu arasında yapımı planlanan hattın yatırım bedeli 250 milyon dolar olarak belirlendi. Projenin ikinci etabını oluşturan Karasu-Bartın arası için de çalışmalarını sürdüren DLH Genel Müdürlüğü, projenin tamamının 7 yılda tamamlanmasını öngörüyor.

Adapazarı-Karasu arasında yapımı planlanan demiryolu hattı, Adapazarı kent merkezinin güneyinden, Sakarya Nehri’nin yaklaşık 50 metre doğusundan, Bekirpaşa Belediyesi Pirahmetler mevkiinde D-100 karayolunun hemen güneyinden başlayıp, nehre paralel 15 kilometre sürecek. Söz konusu hat, Poyrazlar Gölü yakınlarında viyadükle nehri geçip, batıdan 10 kilometre boyunca nehirle paralel sürdükten sonra, ikinci bir viyadükle nehrin doğusuna geçerek Karasu istasyonuna ulaşacak.

Kayseri Venedik gibi olacak!(Kayseri is gonna be like Venice)

Kayseri’de kent merkezi dışına alınması çalışmalarına başlanan tarihi demiryolu güzergahının yerinde ili Venedik gibi yapacak kanal projesi hayata geçirilecek. (After the process of moving the railway line out of the city, there will be a useless railway in the middle of the city, so the municipality will transform it into a great canal project which will resemble the ones in Venice)

KAYSERİ – Büyükşehir Belediyesi ve Kocasinan ilçe Belediyesi tarafından uzun süredir üzerinde çalışılan demiryolu hattının kent merkezi dışına alınması projesi uygulanmaya başlandı.

Kocasinan Belediye Başkanı Bekir Yıldız, 1927 yılında Kayseri’ye ulaşan demiryolu hattının, kentin büyümesi ile birlikte şehir merkezinde kaldığını hatırlattı.

Demiryolu hattının kent merkezi dışına alınması için uzun süredir üzerinde çalıştıkları ve zaman zaman çeşitli sıkıntılarla karşılaştıkları projenin nihayet uygulanmaya başlandığını ifade eden Yıldız, Devlet Demir Yolları (TCDD) Genel Müdürlüğü’nün hattın yerinin değiştirilmesi işini ihale ile verdiği firmanın çalışmalara başladığını bildirdi.

Demiryolu hattının şehir merkezi dışına alınmasını şehrin gelişimi açısından çok önemsediklerini vurgulayan Yıldız, şu bilgileri verdi:

”Bu proje ile kent merkezi içinde kalan demiryolu hattı, Erkilet bölgesinde Kuzey Çevreyolu’na paralel olarak yeni güzergahına taşınacak. TCDD, hattın taşınması işini 65 milyon lira karşılığında ihale etmişti. Bu işin yaklaşık 35 milyon lira kadar da kamulaştırma bedeli var. Yani, hattın taşınması işinin maliyeti 100 milyon lirayı aşacak. İhaleyi alan firma, şantiyesini kurup, güzergahta çalışmalara başladı. Şu an hafriyat, dolgu ve yarma işlemleri yapıyor. İhalede, 300 iş günü zaman verilmiş. Zamanında bitmesini umut ediyoruz. Gelecek yıl kasım ayında demiryollarının yeni güzergahı bitmiş olacak. Bu firma, ray döşeme dahil, güzergahı hazırlayacak, istasyon, depo, hangar ve köprüler dahil tüm tesisleri anahtar teslimi yapacak. Geriye sadece rayların sökülmesi kalıyor. Bu da çok önemli bir şey değil. Güzergah taşınınca bu işlemde kısa sürede yapılacaktır.”

KAYSERİ VENEDİK GİBİ OLACAK
Yıldız, Büyükşehir Belediye Başkanı Mehmet Özhaseki’nin ”uçuk” proje olarak nitelendirdiği kent merkezinden kanal içinde su geçirme planının da ilerleyen yıllarda demiryolu hattı projesinin devamında hayata geçirileceğini kaydetti.

Demiryolu hattının kent merkezi dışına alınmasından sonra eski güzergahta gelecek yıldan sonra çok önemli tanzim çalışmasına gireceklerini dile getiren Yıldız, şöyle devam etti:

”Daha önce Büyükşehir Belediye Başkanımızın açıkladığı şehrin ortasından kanal içerisinde su geçirme projemiz vardı. O proje hazır, ama şimdilik bekliyor. Mevcut demiryolu güzergahı, hat taşındıktan sonra yeşil alan olarak kalacak. Burada 21 kilometre uzunluğunda demiryolu hattı var. Bunun 20 kilometresi 20 metrelik şerit halinde. Bu şerit, şimdilik yeşil alan olarak kalacak. Geriye kalan 1 kilometrelik kısım ise istasyon alanı ve burası tamamen TCDD tarafından değerlendirilecek. Önümüzdeki yıllarda, kanal projesini hayata geçirdiğimizde, mevcut demiryolu güzergahının önemli bir kısmını kullanacağız.”

Kent merkezinden dolaştırılması planlanan su kanalının hem demiryolu hattını hem de Sarımsaklı suyu güzergahını takip edeceğini ifade eden Yıldız, ayrıca Kızılırmak’tan da ayrı bir güzergahtan kanallar ile kent merkezine su getirileceğini sözlerine ekledi.

Büyükşehir Belediye Başkanı Özhaseki, hayallerinden birinin kent merkezinden Venedik’te olduğu gibi su kanalları geçirmek olduğunu, bunun için proje çalışmalarını başlattıklarını açıklamıştı.

İHALE VE YER TESBİTİ YAPILDI
TCDD Kayseri İşletme Şefi Selahattin Karakaya, yer teslimi ve ihalenin yapıldığını belirterek, şu bilgileri verdi:

”Yeni demiryolu hattımız, çift şeritli olacak. 23 bin 850 metre uzunluğundaki yeni demiryolu hattının yapımı 65 milyon 500 bin liraya ihale edildi. İhaleyi kazanan firma ile yer tespiti yaptık. İnşaat çalışmalarına yakında başlanacak ve demiryolu 300 gün sonra bize teslim edilmiş olacak.”

Boğaz Köprüsü’nden uzun(Longer than Bhosphorus Bridge)

Karakaya Baraj Gölü üzerindeki 2 bin 400 metrelik Karabük Köprüsü’ne kara yolu yapılacak. (The 2.400 m long ‘Karabük Railway Bridge’ over the Karakaya Dam Lake will be expanded in use of highway.)

MALATYA – TCDD 5. Bölge Müdür Vekili Mustafa Çalık, Karakaya Baraj Gölü üzerinde bulunan ve 2 bin 400 metre uzunluğu ile Türkiye’nin en uzun tren yolu köprüsü olduğu belirtilen Karabük Köprüsü’ne yapılması planlanan kara yolunun genişliğinin 4,5-6 metRe genişliğinde olmasının öngörüldüğünü belirtti.

Çalık, Elazığ ve Malatya’yı birbirine bağlayan tren yolu köprüsü ”Karabük”ün 1981 yılında ihale edildiğini ve 1986 yılında da ulaşıma açıldığını ifade etti.

Köprünün 1 metresinde 5,5 ton çelik kullanıldığını anımsatan Çalık, önceki yıllarda yanına kara yolu köprüsü inşasının düşünüldüğünü, ancak yüksek maliyet nedeniyle vazgeçildiğini belirtti.

2 bin 400 metre uzunluğu bulunan köprünün Türkiye’deki köprülerin en uzunu olduğunu kaydeden Çalık, planlanan yolun tren raylarının üzerinden geçeceğini belirterek, şu bilgiyi verdi:

İşte Karabük Köprüsü

”1986 yılında yapımı tamamlanarak tren seferlerine açılan köprünün her metresinde 5,5 ton çelik kullanılmış. Bu miktar oldukça iyi ve köprünün sağlamlığını gösteriyor. 29 ayağı bulunan köprü Türkiye’deki en uzun köprüdür. Elazığ-Malatya arasında bulunan mevcut kara yolu köprüsü Kömürhan Köprüsü’dür. Bu köprüye uzak olan çok sayıda yerleşim yeri olduğundan buraya bir kara yolu köprüsü yapılması fikri uzun zamandan beri konuşulan bir konu. Şu an planlanan ve Amerikalı heyet tarafından ön incelemesi yapılan çalışmada, rayların üstünden kara yolu köprüsü öngörülüyor. Bu durumda mevcut köprünün eni 4,5-6 metre olduğundan araçların kullanacağı da yine 4,5-6 metre olacak.”

Projenin gerçekleşmesi durumunda köprünün, Türkiye’nin baraj gölü üzerindeki iki katlı köprü olma özelliği kazanacağını ifade eden Çalık, ”Köprünün alt kısmından trenler, üst kısmından ise kara yolu araçları geçecek” (It’s gonna be a two-storey bridge which will have railway below and the highway above) dedi.

http://www.ntvmsnbc.com/id/25036436/