Author: julacho

En esta trenza exploraremos pueblo por pueblo el recorrido y asfaltado de la longitudinal de la Sierra, una paralela a la Panamericana que recorre los Andes Peruanos de manera longitudinal desde Piura(frontera con Ecuador) hasta Puno (frontera con Bolivia).

Un Puneño puede viajar hasta Venezuela en auto, sin haber puesto una llanta en la Panamericana Peruana, de esa manera se genera un mercado interno longitudinal en los andes Peruanos, con ciudades anclas a lo largo de ella.

Esta ruta pertenece al eje IIRSA, la iniciativa Sudamericana para la integracion fisica de nuestra UNASUR.

Para mayor informacion sobre la IIRSA (click aqui)

Con la ayuda del forista arquiper, hemos identificado parte del recorrido, pero vamos a necesitar la ayuda de todos para tener al detalle el trazado de nuestar longitudinal, esta carretera debe estar asfaltada para el 2015, y poner un plan al 2020-2025 de convertirla en autopista.

Recorrido:

• Frontera con Ecuador
• Piura
• Lambayeque (zon norte de este departamento)
• Cajamarca
• La Libertad
• Ancah
• Huánuco
• Junín
• Huancavelica
• Apurímac
• Cusco
• Puno
• Frontera con Bolivia

Esto es parte del comentario del forista:

Como adelanto te puedo decir que el tramo (asfaltado) más avanzado va desde la frontera con Bolivia (viniendo de sur a norte), hasta Abancay. De Abancay se está asfaltando hasta Andahuaylas. De Andahuaylas a Ayacucho está en estudios el asfaltado, así como de Ayacucho hasta Izcuchaca (en Junín). De Izcuchaca hasta Huánuco es asfaltado. De Huánuco a Huaraz (un sector sin asfaltar), de Huaraz a Caraz aprox. es asfaltado y de ahí hasta Cullacán (en la Libertad) sin asfaltar. Cullacán-Huamachuco (La Libertad) es asfaltado y Huamachuco a Cajamarca casi todo sin asfaltar. En Cajamarca hay pequeños sectores asfaltados, lo mismo que en Piura.

Bienvenidos a esta trenza y esperamos su colaboracion para tener completo nuestro lado del eje andino.
A ver si logramos cuantificar y cualificar el recorrido absoluto de esta carretera que espero llegue al 2025 siendo una Autopista Asfaltada…

Perú | IIRSA – Eje Andino| Longitudinal de la Sierra

Acercándonos al Túnel Trasandino

El enorme túnel trasandino, encaminado a ser uno de los quince túneles ferroviarios más largos del mundo, y el más largo de América, va aclarando su panorama y mejorando sus perspectivas.

En efecto, aparentemente no será necesario esperar demasiado tiempo para que se concrete, pues el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) acaba de anunciar que en los próximos meses pasaría el proyecto a manos de Proinversión, para que se encargue de sacarlo a concesión.

Como se sabe, esta magnífica obra, de 23.2 kilómetros de largo, permitirá hacer mucho más directo el recorrido del ferrocarril central, al dejar de lado las actuales y tortuosas curvas y zigzags, así como el ascenso a la zona de Ticlio, situada a 4,800 metros sobre el nivel del mar (msnm), pues su boca de entrada estará a sólo 3,560 msnm y la de salida a 4,033.
Así, se podrá llegar a Huancayo en sólo cuatro horas (actualmente se llega en trece), a La Oroya en dos, y a Cerro de Pasco en tres y media. La pobre pero muy bella Huancavelica también se verá beneficiada, pues la ruta de su legendario Tren Macho también ya es de trocha standard, por lo que ha quedado conectada a la red.

Pero no sólo se trata de un recorte del tiempo de viaje. Ello implicará, además, que el viaje se volverá atractivo y rentable, tanto para los pasajeros como para la empresa ferroviaria, que podrá establecer un servicio regular, confiando en la competitividad de su servicio frente al transporte en automóvil o en buses.
Obviamente, el servicio de carga también resultará enormemente beneficiado por esta mayor rapidez y el recorrido a menor altitud. Los proyectos de extensión de la línea férrea hasta Pucallpa, y eventualmente hasta Brasil, podrían verse reimpulsados gracias al túnel.

Actualmente, el MTC está evaluando la forma en que se financiaría la inversión, estimada en más de US$ 100 millones. Las opciones son un financiamiento totalmente privado o uno en el que intervendría el Estado. Son detalles que se deberá definir en los siguientes meses. Pero lo fundamental es que el proyecto, uno de los más importantes que tiene el país, ya está siendo considerado muy seriamente y entrando a la etapa de las definiciones.

Con el forista 100%imperial hemos decidido explorar la construccion de un Metro en la Ciudad Madre del Turismo en el Peru.

Semblanza,

Cuzco una ciudad Global, insertada en la fibra del Turismo Mundial, visitada por casi 1 millon de Turistas(el arribo de turistas al Peru para el 2025 sera de 8 millones), ciudad Puente entre Arequipa (2da ciudad Ancla del Pacifico Sudamerica) y el gigante Brazil(destinado a ser el 2025 la 4ta o 5ta economia del Mundo).

Datos de Cuzco:

1. Poblacion: 348,935 al censo del 2007, pero ahora que tiene enlazado a Oropesa y Poroy es una ciudad cercana a los 500 mil habitantes.

2. Altitud: 3399 msnm

3. UNESCO: Declarada Patrimonio cultural de la Humanidad.

4. Superficie: 70 015.3 km²

5. Visitas de Turistas: El 2008 alcanzo 1 millon de visitas(El Peru esta estimado recibir 8 millones de turistas para el 2025)

Consideraciones:

1. Hidroelectrica de Inambari; el Metro de Cuzco podria comprar la energia de la hidroelectrica para mover los vagones, cerrando el ciclo libre de carbon y haciendolo candidato a negociar Bonos de Carbono cada año.

2. La asociacion con el Brazil, se ha firmado la integracion fronteriza de Madre de Dios, Puno y Cusco + Acre Amazonas y Rondonia …enteritos solo Amazonas es mas grande que Peru entero, alli queda la pujante Manaus…(mas informacion aqui), eso definitivamente va a cambiar a la ciudad de Cuzco, le va a añadir un dinamismo extra, algunos hermanos Brasileros se van a venir a vivir a Cuzco, poner negocios, crear empleos e incentivar una inmigracion de Peruanos, Bolivianos, Argentinos, Chilenos siguiendo los mismos pasos, eso es un hecho.

3. La pujante Arequipa que en el horizonte 2010-2025 buscara su posicionamiento como ciudad Ancla del Pacifico Sudamericano, hara sentir su presencia en los foros del APEC, Arequipa pues buscara ser puente, paso obligado de la mercancia, finanzas que entra y sale al Brasil con rumbo o desde Asia.

Tomando en cuenta estas consideraciones bases les propongo empezar a explorar la posibilidad de contruir un Metro, sea Ligero o Convencional, si se haria superficial o subterraneo, abro este debate esperando una contribucion constante a este tema, sobre que puede ser posible en el corto(5 años), mediano(10 a 15 años) y largo plazo(20 a 30 años).

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Aqui les dejo la contribucion del 100%imperial, que gracias a su ayuda esta trenza es posible.

La ciudad tiene de largo 16km la ruta q estoy dibujando para la troncal seria de 13km, recorreria toda la ciudad excepto el centro historico (q se encuentra en el lado noreste de la ciudad) ya q este tiene una configuracion de calles muy angosta…. la linea recorreria casi todos los equipamientos mayores de la ciudad..

Esta seria la parte nor este de la linea ( la mas concentrada) 1 universidad de 10 mil alumnos y dos colegios de calculo 8mil entre los dos… ademas esta el jardin de la cerveza, la planta de backus, el estadio garcilazo, dos hospitales, un supermercado y un mercado

En el resto de la ruta estan los proyectos del nuevo palacio de justicia y el Centro comercial puertas del sol (del mismo operador del Jockey Plaza) ademas de otra universidad, 2 mercados importantes, la estacion del futuro teleferico, y el proyecto de la futura zona financiera.

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Les pido profundamente que tratemos el debate alturadamente, sin desmerecer las opiniones, y menos tratar de ridiculizarlas, cuando alguien comete un error, tratemos de complementar la informacion con los datos reales(enlaces), muy agradecido, bienvenido al debate…