{"id":106059,"date":"2009-12-27T16:46:10","date_gmt":"2009-12-27T21:46:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tendance-auto.com\/?p=513"},"modified":"2009-12-27T16:46:10","modified_gmt":"2009-12-27T21:46:10","slug":"freinage-de-la-prius-iii-la-serie-noire-continue-pour-toyota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/106059","title":{"rendered":"Freinage de la Prius III: la s\u00e9rie noire continue pour Toyota"},"content":{"rendered":"
Le sort s’acharne sur Toyota ces derni\u00e8res semaines. Apr\u00e8s les probl\u00e8mes de p\u00e9dales d’acc\u00e9l\u00e9rateur et ceux de corrosion du Tundra, que j’\u00e9voquais hier\u00a0ici<\/span><\/a>, voici qu’on apprend que la nouvelle Prius aurait des soucis de freinage.<\/span><\/div>\n

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On ne pourra pas dire que l’ann\u00e9e 2009 aura \u00e9t\u00e9 bonne pour le g\u00e9ant japonais; commenc\u00e9e dans les pertes colossales dues \u00e0\u00a0la crise, elle se termine dans la tourmente m\u00e9diatique. Vivement le salon de D\u00e9troit et la pr\u00e9sentation, par exemple, de la « baby-Prius » pour passer \u00e0 autre chose. Mais les 3 semaines qui restent \u00e0 tenir risquent d’\u00eatre longues.<\/p>\n

La NHTSA (l’agence de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0US) a effet plac\u00e9 sous surveillance le symbole de la marque, la nouvelle Prius,pour un d\u00e9faut de freinage. Il s’agit plus exactement d’une perte marqu\u00e9e d’efficacit\u00e9 du freinage, intervenant soudainement et sans raison apparente. La NHTSA a re\u00e7u « des douzaines » de plaintes ces derni\u00e8res semaines mais n’a pas encore ouvert d’enqu\u00eate.<\/p>\n

Malheureusement, compte tenu du contexte m\u00e9diatique autour de Toyota ces jours-ci, il est probable que \u00e7a ne traine pas. Il n’est d’ailleurs pas impossible non plus que des d\u00e9clarations malveillantes viennent s’ajouter \u00e0 celles justifi\u00e9es, au regard de ce m\u00eame contexte.<\/p>\n

Hors, la survenue de ce probl\u00e8me est tout sauf une surprise pour les ing\u00e9nieurs ayant travaill\u00e9 sur ces syst\u00e8mes. Il est m\u00eame \u00e9tonnant qu’on en ait encore jamais entendu parler. Quoi qu’il en soit, ce dossier concerne bien plus d’automobilistes que les propri\u00e9taires de Prius III. Celle-ci est dot\u00e9e d’un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie au freinage, comme toutes les hybrides, mais aussi comme\u00a0d’autres voitures de plus en plus nombreuses \u00e0 moteur classique.<\/p>\n

\"La<\/a><\/p>\n

La Prius III,symbole de l'avance technologique et surtout industrielle de Toyota dans l'hybridation.<\/p>\n<\/div>\n

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–Qu’est-ce que ce syst\u00e8me?<\/strong> Les v\u00e9hicules sont en fait \u00e9quip\u00e9s d’un double freinage. Le premier est hydraulique, c’est celui qu’on retrouve classiquement sur toutes les voitures. Il disperse sous forme de chaleur l’\u00e9nergie cin\u00e9tique accumul\u00e9e par le v\u00e9hicule. Le second, \u00e9lectronique, est n\u00e9 de la volont\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer cette \u00e9nergie sous forme de courant pour rechager des batteries ou alimenter des accessoires, clim, radio ou autres. Il permet, surtout en cycle urbain, un gain de consommation assez cons\u00e9quent, d’o\u00f9 son apparition de plus en plus fr\u00e9quente m\u00eame sur les v\u00e9hicules uniquement mus par un moteur thermique.<\/p>\n

Voyez par exemple la vid\u00e9o pr\u00e9sent\u00e9e par BMW il y a quelques jours pour illustrer ce principe sur sa nouvelle 5:<\/p>\n

<\/param><\/param><\/object><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

–Quel est le probl\u00e8me?<\/strong>\u00a0Il est assez simple \u00e0 comprendre, mais tr\u00e8s compliqu\u00e9 \u00e0 r\u00e9soudre. Il vient de la cohabitation de 2 syst\u00e8mes distincts de nature diff\u00e9rente, mais actionn\u00e9s par une seule commande. Le syst\u00e8me \u00e9lectronique doit \u00eatre programm\u00e9 pour intervenir en collaboration avec l’hydraulique\u00a0afin que le conducteur obtienne un freinage homog\u00e8ne en toutes situations et de mani\u00e8re transparente avec un seul dispositif pour actionner les 2 syst\u00e8mes: la p\u00e9dale de freins.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Hors, le casse-t\u00eate pour les ing\u00e9nieurs vient du fait que si l’\u00e9lectronique propose une intervention programmable en toutes circonstances, l’hydraulique est lui par nature\u00a0soumis \u00e0 des variations en fonction de param\u00e8tres externes, tels que la temp\u00e9rature, l’humidit\u00e9, la qualit\u00e9 du liquide ou bien d’autres facteurs encore. Et il est tr\u00e8s complexe, on s’en doute, de mod\u00e9liser tous ces param\u00e8tres pour les programmer.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me mis en lumi\u00e8re sur la Prius III est en fait assez typique de ces syst\u00e8mes. Il s’agit d’un manque de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration quand le syst\u00e8me \u00e9lectronique fait face \u00e0 un freinage hydraulique moins fort que pr\u00e9vu et programm\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

On le voit, ces syt\u00e8mes sont encore un peu instables et terriblement complexes \u00e0 mettre au point. C’est cette complexit\u00e9 qui explique en partie qu’on parle d’hybrides tous les jours, mais qu’on ne les voit arriver qu’au compte-gouttes sur le march\u00e9.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span>-Pourquoi Toyota et pourquoi la Pirus III?<\/strong> Toyota a eu le grand m\u00e9rite de jouer le r\u00f4le de pionnier dans le d\u00e9veloppement de l’hybridation. Malgr\u00e9 les gains en termes d’image et de parts de march\u00e9, c’est aussi pour la firme un gros risque. Elle est en effet connue pour sa frilosit\u00e9 au niveau innovation, surtout dans le domaine \u00e9lectronique. Chez Toyota, on attend en g\u00e9n\u00e9ral que les concurrents aient fiabilis\u00e9 les nouveaux syst\u00e8mes pour les adopter. On l’a vu au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 par exemple quand Renault, Mercedes ou autres se d\u00e9battaient dans des soucis \u00e0 n’en plus finir avec de nouveaux dispositifs \u00e9lectroniques. Toyota\u00a0a attendu, \u00e0 la plus grande satisfaction des clients d’ailleurs!…<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"Un<\/a><\/p>\n

Un probl\u00e8me dont on n'a pas entendu parler sur la Prius II…<\/p>\n<\/div>\n

\u00a0Mais sur l’hybride, Toyota s’est expos\u00e9e,et elle est logiquement cette fois en premi\u00e8re ligne pour essuyer les pl\u00e2tres. Il faut ajouter\u00a0\u00e0 cel\u00e0 le contexte \u00e9voqu\u00e9 plus haut et dans l’article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, qui est LA grande affaire en mati\u00e8re d’automobile en cette fin d’ann\u00e9e aux Etats-Unis, et qui favorise certainement aussi les constatations concernant les v\u00e9hicules de la marque.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Il y a une autre piste sur laquelle on aura certainement des \u00e9clairages dans les semaines \u00e0 venir, c’est celle du cas particulier de la Prius III. Car m\u00eame si le syst\u00e8me peut g\u00e9n\u00e9rer ces probl\u00e8mes par nature, la nouvelle hybride du japonais a un petit d\u00e9faut dont il se pourrait qu’il les amplifie. De nombreux essayeurs et conducteurs ont not\u00e9 que la « 3″ \u00e9tait plus confortable et passait mieux les grosses irr\u00e9gularit\u00e9s sur la route que la « 2″. Mais, parall\u00e8lement, elle est plus sautillante sur les petites irr\u00e9gularit\u00e9s. Ca n’est en rien un d\u00e9faut, mais plut\u00f4t un choix de comportement fait par les ing\u00e9nieurs. N\u00e9anmoins, il se pourrait que ce trait de comportement serve de r\u00e9v\u00e9lateur au d\u00e9faut du syst\u00e8me. En effet, lorsque cel\u00e0 se produit,la roue perd le contact avec la route, bri\u00e8vement, mais suffisamment pour que le syst\u00e8me \u00e9lectronique per\u00e7oive la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, la roue tournant forc\u00e9ment moins vite en perdant l’adh\u00e9rence. Il est probable que le syst\u00e8me \u00e9lectronique per\u00e7oive cette baisse de rotation comme une action du syst\u00e8me hydraulique et intervienne alors en r\u00e9duisant sa propre puissance en cas de freinage,pour \u00e9viter une entr\u00e9e en action inopportune de l’ABS.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ca expliquerait pourquoi on\u00a0entend parler de ce probl\u00e8me sur la nouvelle Prius et aussi pourquoi de nombreux signalements \u00e0 la NHTSA font \u00e9tat d’une perte de freinage apr\u00e8s un passage sur une bosse ou un petit obstacle. Si \u00e7a n’\u00e9tait que \u00e7a, les ing\u00e9nieurs pourraient rapidement r\u00e9gler le probl\u00e8me.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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\"Toyota<\/a><\/p>\n

Toyota attend le salon de Detroit avec impatience pour tenter d'inverser la vapeur au niveau m\u00e9diatique,notamment avec la pr\u00e9sentation de cette urbaine hybride,pr\u00e9vue pour 2012.<\/p>\n<\/div>\n

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Mais quoi qu’il en soit, le mal est d\u00e9j\u00e0 fait pour Toyota, en tous cas outre-Atlantique pour l’instant, et la marque n’avait vraiment pas besoin de \u00e7a. Ce d’autant plus qu’elle s’appr\u00eate \u00e0 pr\u00e9senter au salon de D\u00e9troit un urbaine hybride \u00e0 laquelle elle compte faire profiter de la notori\u00e9t\u00e9 du nom « Prius ». On ne connait pas encore l’appellation du mod\u00e8le ,que d’aucuns nomment provisoirement\u00a0 »baby Prius ». Il serait dommage que ce nom, dont l’image \u00e9tait jusqu’ici enti\u00e8rement positive, soit ent\u00e2ch\u00e9 d’une connotation n\u00e9gative juste avant que le « b\u00e9b\u00e9 » n’arrive.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Qu’il doit faire mauvais de travailler au service m\u00e9dias et communication\u00a0de Toyota en ce moment!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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