<\/p>\n<\/p>\n
Hablar de SsangYong no es hablar del pasado, de una marca prehist\u00f3rica<\/strong> ni una marca que a\u00fan fabrica coches a pedales. Tiene una filosof\u00eda diferente, orientada a un p\u00fablico diferente<\/strong> y que se conforma con otras cosas que no son navegador de tropecientas pulgadas, ponerse a 250 km\/h por carretera ni cosas as\u00ed, m\u00e1s t\u00edpicas de otras marcas como Mercedes, BMW o Audi.<\/p>\n He de decir que cuando estuve en Gran Breta\u00f1a, all\u00ed el m\u00edtico Musso (4×4 enorme y largo) era comercializado por Daewoo, entonces conocida, por lo que estamos hablando de una marca que no es nueva<\/strong> y que no est\u00e1 tan adentrada en el mercado europeo como otras, pero igualmente comprable y con todas las garant\u00edas<\/strong>. A lo largo de la prueba iremos viendo como no tiene desperdicio<\/strong>.<\/p>\n <\/span>Motor y prestaciones<\/strong><\/em><\/p>\n El Rodius s\u00f3lo monta un motor de 2,7 litros di\u00e9sel de 165 CV<\/strong> independientemente de la versi\u00f3n, cuya cualidad no es precisamente la aceleraci\u00f3n, que consigue llegar a los 100 km\/h desde parado en 12,9 segundos<\/strong>. Trabaja poco revolucionado, con suficiente holgura para llegar a reg\u00edmenes altos, pero que a menos de 2.500 vueltas es lo \u00f3ptimo. El par m\u00e1ximo est\u00e1 en 340 Nm<\/strong> en el rango desde las 1.850 rpm hasta las 3.250. Lo malo es que sus emisiones de CO2<\/sub> se sit\u00faan en 250 g\/km, teniendo que pagar un 14,75% de impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n No es un coche para correr<\/strong>, es para ir tranquilo con la familia de paseo de excursi\u00f3n o a la nieve. Su velocidad punta se sit\u00faa en 186 km\/h<\/strong> pero a m\u00e1s de 140 km\/h, aunque es muy capaz de alcanzarlo, no es recomendable sobrepasarlo, bien por las multas, bien por el ruido que genera el viento. Estamos ante un monovolumen poco aerodin\u00e1mico<\/strong>, todo hay que decirlo.<\/p>\n La versi\u00f3n probada dispone de una caja autom\u00e1tica de 5 velocidades con cambio secuencial<\/strong> tanto en la palanca de cambios como en el volante, mediante dos botones situados a cada lado del mismo integrados perfectamente. Aunque el cuenta revoluciones marcaba un corte de inyecci\u00f3n a las 4.500, no era recomendable apurar tanto<\/strong> por el consumo que se disparaba como por el poco tir\u00f3n que \u00edbamos a tener. Lo \u00f3ptimo es cambiar a no m\u00e1s de 3.500 vueltas.<\/p>\n La velocidad en autopista se nota en el confort de la marcha, sobre todo en plazas delanteras donde el ruido del viento era considerable<\/strong>. Sin embargo en las plazas traseras apenas se nota<\/strong> y permite disfrutar del DVD equipado de serie<\/strong> con total tranquilidad. La suspensi\u00f3n blanda y ligeramente baja, independiente y con paralelogramo deformable, es muy apta para ciudad y carreteras a ritmo tranquilo, as\u00ed como condiciones de lluvia o nieve y a pesar de disponer de tracci\u00f3n integral con reductora, fuera del asfalto no gana mucho<\/strong>, sino que m\u00e1s bien pierde.<\/p>\n La suavidad en la direcci\u00f3n<\/strong> y el tacto del volante termina de confirmar que es un perfecto compa\u00f1ero de viaje para grandes familias o excursiones con los amigos (y alguna que otra despedida de soltero). La conducci\u00f3n placentera<\/a> est\u00e1 asegurada tanto para ocupantes como conductores.<\/p>\n Y toda esta suavidad en la direcci\u00f3n, confort de la marcha y bajo r\u00e9gimen de vueltas no afecta a los frenos. Discos ventilados delante y detr\u00e1s me sorprendieron gratamente al hacer una frenada de emergencia<\/strong>. Muy pocos coches me hab\u00edan parecido tan seguros en dicha frenada, puesto que, a diferencia de lo que se pueda pensar, no pierde trayectoria en recta y la eficiencia es muy alta, sobre todo trat\u00e1ndose de un veh\u00edculo de m\u00e1s de 2.200 kilos de peso<\/strong>.<\/p>\n Entramos en materia de consumos<\/strong>. Se puede plantear de dos maneras: la primera es que las cifras dichas tal cual pueden parecer elevadas para tratarse de un di\u00e9sel pero la cosa cambia cuando hacemos la relaci\u00f3n consumo\/pasajero y teniendo en cuenta que dispone de 7 plazas<\/strong>, un consumo de un 40% por encima de un turismo normal no nos parecer\u00e1 exagerado.<\/p>\n En nuestro caso, obtuvimos un consumo de 8,7 litros a cada 100 kil\u00f3metros<\/strong>, apenas 6 d\u00e9cimas por encima del oficial pero a una velocidad de crucero cercana a 110 km\/h, por lo que se podr\u00eda haber alcanzado esta cifra. Es un consumo excesivo para un viaje de 2 personas, pero teniendo en cuenta que se puede dividir entre 7 personas, no resulta excesivo, aunque ligeramente por encima del mercado actual<\/strong>. En el dep\u00f3sito caben 80 litros<\/strong>.<\/p>\n Capacidad Offroad<\/strong><\/em><\/p>\n Aunque dispone de tracci\u00f3n integral de marcha corta y larga, adem\u00e1s de la tracci\u00f3n total permanente, no se puede considerar como un aut\u00e9ntico todoterreno. Su tracci\u00f3n total y reductora<\/strong> va m\u00e1s orientado al uso sobre superficies deslizantes, y aunque estamos seguros que es posible atravesar un barrizal con ella, preferimos no probarlo y quedarnos con la duda. Nos quedamos con las ganas de probarlo en superficies muy deslizantes.<\/p>\n No dispone de control de descensos<\/strong> ni control de pendientes, pero s\u00ed podemos afirmar que puede subir cuestas bastante empinadas sin ning\u00fan esfuerzo. Su corta altura libre al suelo de 182 mm no permite grandes excursiones por terrenos abruptos ni con mucho desnivel constante pero fuerza y poder\u00edo no dudamos que no tenga.<\/p>\n El modo espec\u00edfico winter<\/em> al que se accede mediante un bot\u00f3n al lado de la palanca de cambios, permite establecer una configuraci\u00f3n mucho m\u00e1s suave en la transmisi\u00f3n y caja de cambios<\/strong>. La primera marcha no se usa para nada, ni para arrancar -tiene suficiente fuerza para arrancar en segunda- y la potencia del motor que se traslada a las ruedas es m\u00e1s suave para evitar patinazos.<\/p>\n En la segunda parte hablaremos de su peculiar<\/em> dise\u00f1o, tanto interior como exterior<\/strong>. No pretendemos convencer a nadie, simplemente os mostraremos todo lo que nos ha fascinado desde dentro, donde cada espacio y cada detalle est\u00e1 pensado. Y el que avisa no es traidor.<\/p>\n Hablar de SsangYong no es hablar del pasado, de una marca prehist\u00f3rica ni una marca que a\u00fan fabrica coches a pedales. Tiene una filosof\u00eda diferente, orientada a un p\u00fablico diferente y que se conforma con otras cosas que no son navegador de tropecientas pulgadas, ponerse a 250 km\/h por carretera ni cosas as\u00ed, m\u00e1s t\u00edpicas […]<\/p>\n","protected":false},"author":778,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-108148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/778"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108148"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/108148\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/p>\n<\/img><\/a>
\n<\/img><\/a><\/p>\n
\n<\/img><\/a>
<\/img><\/a>\n<\/div>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"