{"id":111104,"date":"2009-12-29T09:52:31","date_gmt":"2009-12-29T14:52:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1033959"},"modified":"2009-12-29T09:52:31","modified_gmt":"2009-12-29T14:52:31","slug":"el-tramtordera-un-tramvia-per-a-la-selva-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/111104","title":{"rendered":"El Tramtordera. Un tramvia per a la Selva Mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/p>\n

El Tramtordera \u00e9s un projecte que pren forma des de fa molts anys, per\u00f2 sempre havia sigut descartat per falta de demanda.
\nAra, un nou projecte amb un tra\u00e7at totalment nou s’obre cam\u00ed al haver-se pogut demostrar la seva viabilitat.
\nEl projecte consta d’un sistema de tren-tramvia que uniria Palafolls-Blanes-Lloret de Mar, una zona de 100.000 habitant separats d’extrem a extrem per tan sols 7 km, \u00e9s a dir, amb m\u00e9s poblaci\u00f3 i densitat que la mateixa ciutat de Girona, sense comptar a que a l’estiu es triplica la poblaci\u00f3 (s’arriben als 290.000 habitants entre turistes i 2es resid\u00e8ncies).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fitxa t\u00e8cnica<\/b>
\nSistema tramviari\ttram-tren en via \u00fanica
\nLongitud total\t11.242 m.
\nRadi m\u00ednim de corba\t30 m. en servei i 18 m. a cotxeres
\nPendent m\u00e0xima\t4,5%
\nVelocitat m\u00e0xima
\n–\tZona peatonal 30 km\/h
\n–\tZona urbana 70 km\/h
\n–\tZona interurbana 100 km\/h
\nNomb. de parades \t19 parades
\nAmple de via\t1.456 m.
\nTensi\u00f3 d\u0092alimentaci\u00f3\t750 Vcc
\nPresa de corrent\tcaten\u00e0ria
\nNomb. de subestacions de tracci\u00f3\t3 subestacions de tracci\u00f3
\nEl 50% de l\u0092energia consumida pel tramvia \u00e9s generada per les plaques fotovoltaiques de la coberta del tallers.<\/p>\n

\nServei del Tramtordera <\/b>
\nFreq\u00fc\u00e8ncia
\n–\tHora punta 10 min
\n–\tHora normal 20 min
\n–\tHora vall \t 40 min<\/p>\n

Viatges esperats
\n–\tA l\u0092any 2012 3.273.515 viatgers
\n–\tA l\u0092any 2037 6.472.597 viatgers\t<\/p>\n

Temps del viatge\t17,33 min (20m arrodonits\/ anada)<\/p>\n

\nMaterial m\u00f2bil<\/b>
\nNomb. de tramvies\t5 tramvies (4 + 1 de reserva)
\nLongitud del tramvia\t32,517 m
\nAmplada del tramvia\t2,65 m
\nCapacitat del tramvia
\n–\tTotal del tramvia 200 viatgers
\n–\tAsseguts 56 viatgers
\n–\tDe peu\t 144 viatgers<\/p>\n

Finan\u00e7ament<\/b>
\nCost infraestructural\t55.988.615 \u0080
\nCost del material m\u00f2bil\t15.000.000 \u0080
\nCost total\t 70.988.615 \u0080<\/b><\/p>\n

\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"
\n\"\"<\/p>\n

El sistema de funcionament seria sobre via \u00fanica<\/b> i amb 3 punts desdoblats on s’encreuen (parades desdoblades), prioritat semaf\u00f2rica<\/b>, amb via totalment segregada<\/b> en tot el tra\u00e7at i sortides sincronitzades.<\/p>\n

Aqui us deixo un v\u00eddeo del tra\u00e7at:
\nhttp:\/\/www.youtube.com\/watch?v=4TTJhDpucWA<\/a><\/p>\n

Aquest projecte no sorgeix del no res. Sorgeix com a soluci\u00f3 als immensos problemes de mobilitat de la zona. Per anar de Blanes a Lloret (3,5 km) es poden arribar a trigar m\u00e9s de 30 min a l’hivern i m\u00e9s 1 hora a l’estiu. I si tenim en compte que l’\u00fanica alternativa \u00e9s un sistema amb autob\u00fas amb freq\u00fc\u00e8ncies cada 20-25 minuts i que triga 40-45 minuts… podeu entendre el 7% (7!!!!!) de percentatge de gent que es mou en transport p\u00fablic.
\nA m\u00e9s, hi ha el problema que l’estaci\u00f3 de tren de Blanes est\u00e0 a quasi 7 km del centre de Blanes i als afores de la poblaci\u00f3, aix\u00ed que el tren no compta com a transport urb\u00e0.
\nAleshores la Gene va buscar una manera de portar el tren a Lloret de forma econ\u00f2mica.
\nVa descartar el tren, doncs costava 160M \u0080 portar el tren a Lloret (tot el tra\u00e7at soterrat). Tamb\u00e9 va descartar ja un tramvia (que discorria per un tra\u00e7at diferent al que es proposa ara, aquest de la gene passava per la Gi-682, als afores de Blanes).
\nAix\u00ed que va optar per un carril bus, que fa un parell de mesos va sortir a exposici\u00f3 p\u00fablica i per construir el 2011-2012, amb una demanda prevista de 800.000 – 1.000.000 d’usuaris (la L6 interurbana Lloret-Estaci\u00f3 de tren de Blanes).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aix\u00ed, el tramvia que ara es proposa substituiria la L1 (Blanes-Lloret) , L4 (Pl. Catalunya (Blanes) – Estaci\u00f3 de tren de Blanes) i L6 (Lloret de Mar-Estaci\u00f3 de tren de Blanes) \u00edntegrament, a m\u00e9s de substituir parcialment les linies L2, L9, L7… amb el que tindria una demanda assegurada de 3.200.000 usuaris\/any.
\nEl carril bus esta xifrat en 35 M\u0080, i el tramvia en 71 M\u0080.
\n\u00c9s cert que el tramvia costaria el doble, per\u00f2, portaria el triple d’usuaris que el carril bus (i a m\u00e9s ja inclou el cost dels combois).
\n\"\"<\/p>\n

Aquest projecte ha sigut premiat per la Universitat de Girona i la Universitat Internacional de Catalunya, i finalista de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya i la Universitat Pompeu Fabra. El ple de Blanes va mostrar el seu suport amb una moci\u00f3 aprovada per unanimitat per totes les forces pol\u00edtiques, est\u00e0 tirant endavant una alegaci\u00f3 al PITC, ha sigut portada a la Generalitat i al Parlament de Catalunya (a mitjans de desembre), i s’estan fent presentacions a Palafolls (que ja ha mostrat la seva conformitat) i a Lloret (13 entitats signants del manifest de novembre han mostrat el seu inter\u00e8s pel projecte).
\nAix\u00ed doncs, la criatura acaba de n\u00e9ixer com aquell que diu, i ara est\u00e0 creixent.<\/p>\n

AQUI TENIU UN ENLLA\u00c7 (.kmz) PER PODER VEURE L’INFRAESTRUCTURA I ELS MUNTATGES AL GOOGLE EARTH<\/a>
\n\"\"<\/p>\n

V\u00edctor Catalan, estudiant d’Arquitectura<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Tramtordera \u00e9s un projecte que pren forma des de fa molts anys, per\u00f2 sempre havia sigut descartat per falta de demanda. Ara, un nou projecte amb un tra\u00e7at totalment nou s’obre cam\u00ed al haver-se pogut demostrar la seva viabilitat. El projecte consta d’un sistema de tren-tramvia que uniria Palafolls-Blanes-Lloret de Mar, una zona de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-111104","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111104","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111104"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111104\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111104"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111104"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111104"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}