{"id":113784,"date":"2009-12-30T04:06:05","date_gmt":"2009-12-30T09:06:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.tendance-auto.com\/?p=598"},"modified":"2009-12-30T04:06:05","modified_gmt":"2009-12-30T09:06:05","slug":"la-mini-e-n%e2%80%99aime-pas-le-froid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/113784","title":{"rendered":"La Mini E n\u2019aime pas le froid!"},"content":{"rendered":"

A bien y r\u00e9fl\u00e9chir, il fallait s’y attendre, mais personne ne semble y avoir vraiment pens\u00e9; les performances des batteries \u00e9lectriques sont sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature. Premi\u00e8re victime, mais s\u00fbrement pas la derni\u00e8re: la Mini E.<\/span><\/p>\n

La version \u00e9lectrique du best-seller de BMW est actuellement en test aupr\u00e8s de 450 utilisateurs s\u00e9lectionn\u00e9s par la marque \u00a0aux Etats-Unis, entre autres. Les voitures sont dispatch\u00e9es en Californie, plut\u00f4t chaude, mais \u00e9galement \u00e0 New York et dans le New Jersey, plus rudes en hiver.<\/p>\n

\"Mini<\/a><\/p>\n

L’un de ces testeurs, apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 12000 kilom\u00e8tres avec sa Mini, rapporte qu’il a observ\u00e9 une baisse tr\u00e8s sensible de son autonomie depuis\u00a0que le froid s’est install\u00e9, et surtout par temps de gel. Hors, ce testeur n’est autre que Lyle Dennis, blogueur connu pour animer une chronique tr\u00e8s suivie sur la Chevrolet Volt, notre future Opel Ampera.<\/p>\n

On pourrait craindre \u00e0 priori que le\u00a0bonhomme fasse du lobbying pour GM, mais d’une part la Mini E n’a rien d’une concurrente pour la Volt, et d’autre part BMW semble avoir toute confiance en son objectivit\u00e9. Si on ajoute \u00e0 cel\u00e0 que d’autres testeurs rapportent les m\u00eames soucis, et que le Washington Post s’en fait l’\u00e9cho, on peut \u00e9vacuer ce doute sur la v\u00e9racit\u00e9 des faits.<\/p>\n

\u00a0\"Mini<\/a><\/p>\n

Selon le Post, la baisse d’autonomie par faible temp\u00e9rature serait de l’ordre de 20%. Une donn\u00e9e bien optimiste par rapport \u00e0 celles rapport\u00e9es par les testeurs. Selon ces derniers, l’autonomie annonc\u00e9e de 160 km. serait une fable d\u00e8s que l’hiver approche et on\u00a0arriverait plut\u00f4t autour des 80 \u00e0 120 km. Tout \u00e7a d\u00e9pend bien entendu de nombreux param\u00e8tres.<\/p>\n

Ainsi, par temps froid apr\u00e8s 2 heures de charge, rapporte Dennis, il serait hasardeux d’aller plus loin que 45km. car tous les voyants sont au rouge. Il ne s’agit certes que d’une charge partielle, mais cens\u00e9e donner 80% de l’autonomie maximale.<\/p>\n

\"Mini<\/a><\/p>\n

Autre souci, que nous avons tous connus avec certains appareils \u00e9lectriques \u00e0 piles ou batterie, il y a des pertes de puissance; apr\u00e8s un arr\u00eat prolong\u00e9, l’autonomie affich\u00e9e remonte de 10 \u00e0 15%.<\/p>\n

Dennis, comme BM, pr\u00e9cisent qu’il ne s’agit bien entendu que de prototypes. Le bavarois pr\u00e9cise \u00e9galement\u00a0tenir compte de tous ces param\u00e8tres pour les futurs v\u00e9hicules de s\u00e9rie.<\/p>\n

Il y a donc encore du travail pour les ing\u00e9nieurs \u00e0 Munich, d’autant que les rapports font \u00e9galement \u00e9tat de pi\u00e8tres performances routi\u00e8res sur les sols l\u00e9g\u00e8rement gel\u00e9s ou enneig\u00e9s, bien inf\u00e9rieures \u00e0 celles de la Mini classique.<\/p>\n

\"Mini<\/a><\/p>\n

Reste qu’on n’a pas entendu parler de tels soucis de batteries\u00a0chez des habitu\u00e9s de l’\u00e9lectrique, tels Toyota ou Honda. Mais la Mini E est une « pure player » et ne dispose pas de moteur thermique, contrairement aux hybrides. Quoi qu’il en soit, une chose est sure, la mise au point de ces \u00e9lectriques semble toujours aussi complexe, surtout au niveau autonomie, et la r\u00e9volution qu’on nous annonce sans arr\u00eat prendra du temps…<\/p>\n

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