{"id":139697,"date":"2010-01-05T06:45:22","date_gmt":"2010-01-05T11:45:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1038473"},"modified":"2010-01-05T06:45:22","modified_gmt":"2010-01-05T11:45:22","slug":"noordtak-betuwelijn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/139697","title":{"rendered":"Noordtak Betuwelijn"},"content":{"rendered":"
Een oud plan is uit de mottenballen gehaald; de aanleg van de noordtak van de Betuwelijn in de provincies Gelderland en Overijssel. In de jaren ’90 werd hier ook al over gesproken, maar destijds is het plan afgeschoten. Gezien de verwachte groei van het goederentransport over het spoor wordt het oude plan echter weer afgestoft.<\/p>\n

De huidige Betuwelijn
\n\"\"<\/p>\n

\n
Quote:<\/div>\n\n\n
\n
\n

\t\t\t\tNoordtak betuwelijn alsnog in Overijssel<\/b>
\nzaterdag 02 januari 2010 | 14:44 | Laatst bijgewerkt op: zondag 03 januari 2010 | 11:04<\/p>\n

De provincies Overijssel en Gelderland willen dat er alsnog een noordtak van de Betuwelijn komt. Er rijden steeds meer goederentreinen door Oost Nederland. Deze treinen rijden nu dwars door Overijsselse dorpen en steden, onder meer door Hengelo, Zwolle en Deventer. Een noordtak kan de bestaande spoorlijnen in dorpen en steden ontlasten. De veiligheid en leefbaarheid van de burgers neemt daardoor toe. Volgens gedeputeerde Klaasen moet er wel een nieuwe spoorlijn worden aangelegd, omdat de bestaande trajecten niet geschikt zijn. De nieuwe lijn zou van Duiven tot Oldenzaal moeten lopen en dan de grens overgaan. De provinciebesturen gaan binnenkort met minister Eurlings om tafel om over de plannen te praten.<\/p>\n

\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

bron<\/a><\/p>\n

\n
Quote:<\/div>\n\n\n
\n
\n

\t\t\t\tNoordtak Betuwelijn terug op agenda<\/b>
\ndinsdag 05 januari 2010 | 03:11 | Laatst bijgewerkt op: dinsdag 05 januari 2010 | 11:16<\/p>\n

ENSCHEDE\/ ZWOLLE – De verwachte groei van het goederenvervoer per spoor in Oost-Nederland maakt de aanleg van een noordelijke aftakking van de Betuwelijn noodzakelijk. Dat heeft de Overijsselse gedeputeerde Job Klaasen gezegd. <\/p>\n

De provinciebesturen van Overijssel en Gelderland en de betrokken gemeenten die veelvuldig met goederenvervoer te maken hebben,voeren aan het einde van de maand overleg over eventuele oplossingen voor de transporten. Eind februari spreken de oostelijke overheden met minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat) over het goederenvervoer.<\/p>\n

De bewindsman wil het personenvervoer per spoor in de Randstad ruim baan geven en zoekt in het kader van het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) voor het goederenvervoer naar alternatieve routes in het oosten van het land. Dat leidt tot een forse toename van de transporten. Voor de zomer moet duidelijk worden of de transporten over bestaand spoor worden geleid of dat er toch een nieuwe lijn wordt aangelegd.<\/p>\n

Klaasen is voor een nieuwe Noordtak. Overijssel en Gelderland vinden het met het oog op de veiligheid en leefbaarheid onaanvaardbaar dat het bestaande spoor nog zwaarder wordt belast.<\/p>\n

De noodzaak voor een Noordtak dient zich volgens de gedeputeerde pas in 2020 aan; in dat jaar wordt de bestaande Betuwelijn volledig gebruikt. Klaasen zet de discussie echter nu al op de agenda omdat grote infrastructurele projecten een periode van tien tot vijftien jaar vergen.<\/p>\n

De Noordtak werd in 1999 geschrapt door het toenmalige kabinet omdat een nieuw trac\u00e9 tussen Elst en Oldenzaal niet voor 2015 nodig zou zijn.<\/p>\n

\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

bron<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Een oud plan is uit de mottenballen gehaald; de aanleg van de noordtak van de Betuwelijn in de provincies Gelderland en Overijssel. In de jaren ’90 werd hier ook al over gesproken, maar destijds is het plan afgeschoten. Gezien de verwachte groei van het goederentransport over het spoor wordt het oude plan echter weer afgestoft. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1824,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-139697","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139697","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1824"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139697"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139697\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139697"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139697"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139697"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}