{"id":142617,"date":"2010-01-05T21:35:00","date_gmt":"2010-01-06T02:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1038997"},"modified":"2010-01-05T21:35:00","modified_gmt":"2010-01-06T02:35:00","slug":"aeroporto-de-vitoria-thread","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/142617","title":{"rendered":"“Aeroporto de Vit\u00f3ria Thread”"},"content":{"rendered":"
Pois bem, como os(as) senhores(as) j\u00e1 sabem, um pequeno e humilde aeroporto chamado "Aeroporto Eurico de Aguiar Salles" ou popularmente conhecido como simplesmente "Aeroporco<\/u>, ops, Aeroporto de Vit\u00f3ria".
\nEnt\u00e3o vou come\u00e7ar:
\nretirado do www.wikipedia.org<\/a>
\nO Aeroporto Eurico de Aguiar Salles\/Vit\u00f3ria (IATA: VIX, ICAO: SBVT), tamb\u00e9m conhecido como Aeroporto de Goiabeiras. \u00c9 o principal aeroporto do estado do Esp\u00edrito Santo, localiza-se na cidade de Vit\u00f3ria, no bairro de Goiabeiras e dista 10 km do centro da cidade.<\/p>\n

Atualmente o acesso pelo aeroporto se da pela Avenida Fernando Ferrari, o s\u00edtio aeroportuario dispon\u00edvel \u00e9 de pouco mais de 5,2 milh\u00f5es de metros quadrados.<\/p>\n

O Aeroporto Eurico de Aguiar Salles, localiza-se na parte continental da cidade \u00e9 o principal aeroporto do Esp\u00edrito Santo. Opera v\u00f4os nacionais e internacionais, sendo que para passageiros apenas v\u00f4os nacionais. Tem capacidade para receber avi\u00f5es de m\u00e9dio e grande porte como, Boeings 767 Boeings 737 e Fokkers 100. Costumam operar no aeroporto jatos executivos, helic\u00f3pteros. Conta com v\u00f4os diretos e di\u00e1rios para os aeroportos de Congonhas (S\u00e3o Paulo), Guarulhos (S\u00e3o Paulo), Santos Dumont (Rio de Janeiro), Gale\u00e3o, Confins (Belo Horizonte), Bras\u00edlia, Salvador, Ipatinga, Campinas, Curitiba, Maring\u00e1 e Manaus.<\/p>\n

\u00c9 um dos 32 aeroportos da rede Infraero que conta com um terminal de cargas internacional. Em maio de 1999 entrou em opera\u00e7\u00e3o a primeira linha internacional de cargas direto de Miami, EUA para Vit\u00f3ria, facilitando o trabalho de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o de mercadorias para o mercado capixaba. Hoje operam regulamente em Vit\u00f3ria cinco v\u00f4os semanais nesta rota.<\/p>\n

O Aeroporto atualmente \u00e9 considerado um dos piores do Brasil devido a falta de reformas e de moderniza\u00e7\u00f5es por d\u00e9cadas, atualmente opera com o triplo da capacidade m\u00e1xima inicialmente projetada e tem previs\u00e3o de terminar o ano de 2008 com 3,5 vezes mais passageiros do que poderia. Uma moderniza\u00e7\u00e3o encontra-se em curso e estava prevista para ter sido conclu\u00edda no final de 2007 por\u00e9m suspeitas de superfaturamento e desvio de verbas fizeram com que a obra fosse embargada, a nova previs\u00e3o para a conclus\u00e3o \u00e9 apenas em dezembro de 2009.[1]<\/p>\n

\n Hist\u00f3ria
\nAntes da constru\u00e7\u00e3o do Aeroporto Eurico de Aguiar Salles os v\u00f4os com destino \u00e0 capital pousavam no hidro-posto localizado no antigo centro da cidade, no bairro de Santo Antonio. Em 1936 o Governo Federal construiu uma pequena esta\u00e7\u00e3o com flutuador. Operavam em Vit\u00f3ria a Panair, Syndicato Condor em voos nacionais e a Pan American na linha intercontinental Nova York–Buenos Aires, fazendo escala em v\u00e1rias cidades, inclusive Vit\u00f3ria.<\/p>\n

Na d\u00e9cada de 1930, o local onde atualmente \u00e9 o aeroporto, funcionava o Aeroclube da capital, com uma pista de terra batida, este local foi escolhido para a constru\u00e7\u00e3o de uma pista de cimento, dirigida pelo engenheiro Carlos Duenk. Em 1942 foi iniciada a constru\u00e7\u00e3o com uma verba de 50 contos de r\u00e9is, dos quais foram gastos 38. O restante foi utilizado na constru\u00e7\u00e3o do terminal de passageiros. A referida pista teve sua inaugura\u00e7\u00e3o no final de 1943, em plena Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n

O Aeroporto de Vit\u00f3ria fez parte da rela\u00e7\u00e3o de aeroportos participantes do conv\u00eanio firmado entre os governos do Brasil e EUA, pelo qual o Brasil cedia, durante o per\u00edodo de guerra, a utiliza\u00e7\u00e3o dessas \u00e1reas para as For\u00e7as Armadas dos EUA. Em 1943, mesmo ano da conclus\u00e3o das obras, o U.S. Engineer Office, reparti\u00e7\u00e3o do ex\u00e9rcito dos EUA, elaborou um projeto para o rec\u00e9m constru\u00eddo aeroporto a amplia\u00e7\u00e3o da pista para 1500 metros de comprimento por 45 metros de largura, o projeto foi consolidado pela diretoria de obras do Minist\u00e9rio da Aeron\u00e1utica tendo sido conclu\u00eddo em 1946, que \u00e9 a data oficial da inaugura\u00e7\u00e3o do aeroporto.<\/p>\n

O Aeroporto de Vit\u00f3ria continuou servindo de ponto de escala at\u00e9 a d\u00e9cada de 1970, quando o percentual de v\u00f4os que o utilizavam como ponto extremo de linhas come\u00e7ou a elevar-se. Em 1978, foi elaborado pela Infraero o projeto completo de reformula\u00e7\u00e3o do pavimento, compreendendo um refor\u00e7o em concreto asf\u00e1ltico nas pistas e sua amplia\u00e7\u00e3o para 1750 metros de comprimento e um refor\u00e7o de concreto no p\u00e1tio de estacionamento das aeronaves. Em 1979 estas obras foram conclu\u00eddas.[2]<\/p>\n

Moderniza\u00e7\u00e3o de 2005
\nO estudo da expans\u00e3o do Aeroporto de Vit\u00f3ria vem sendo analisado desde 1975, quando o Governo do Estado do Esp\u00edrito Santo, realizou um estudo de alternativas locacionais visando transferir e ampliar o aeroporto para outro s\u00edtio fora da regi\u00e3o atual. Foram identificadas duas alternativas, uma ao norte da cidade de Vit\u00f3ria, no munic\u00edpio da Serra, em regi\u00e3o pr\u00f3xima a Nova Almeida e, a segunda, ao sul no munic\u00edpio de Vila Velha, em regi\u00e3o que se estende desde a Barra do Juc\u00fa at\u00e9 a Ponta da Fruta.<\/p>\n

A regi\u00e3o localizada na Serra tornou-se invi\u00e1vel, uma vez que a \u00e1rea que pretendia ser ocupada j\u00e1 possuia culturas da Agrosuco e da Citriodora (eucaliptos e outras ess\u00eancias), contrariando os crit\u00e9rios estabelecidos, no qual consistia em se evitar a inclus\u00e3o de propriedades e benfeitorias de grande valor industrial e agropecu\u00e1rio. J\u00e1 a \u00e1rea que se considerava vi\u00e1vel na \u00e9poca, em Vila Velha, tornou-se imposs\u00edvel atualmente, haja vista que este local constituem-se em \u00e1reas de interesse ambiental, a Reserva Ecol\u00f3gica de Jacarenema e a \u00c1rea de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental de Setiba.<\/p>\n

Diante da inviabilidade de mudan\u00e7a de local do aeroporto, a expans\u00e3o tornou-se necess\u00e1ria a fim de atender uma demanda crescente tanto para transporte de passageiros quanto para cargas. Em 2005 se iniciaram as obras de moderniza\u00e7\u00e3o do Aeroporto, que est\u00e3o inclu\u00eddas no Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento do Governo Federal, incluem-se no projeto um moderno terminal de passageiros com aeroshopping, totalmente climatizado, com acessibilidade para deficientes f\u00edsicos, seis modernas pontes de embarque, uma segunda pista de pouso e decolagem com 2.416 metros (sentido leste\/oeste), estacionamento com 1000 vagas, um novo p\u00e1tio de aeronaves, novas vias de acesso, novas instala\u00e7\u00f5es do Corpo de Bombeiros, nova torre de controle e instala\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, \u00e1reas reservadas para com\u00e9rcio e um centro de conven\u00e7\u00f5es\/exposi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Existem tamb\u00e9m estudos para o Terminal de Cargas Nacional e Internacional, um projeto extremamente necess\u00e1rio, por\u00e9m ele n\u00e3o est\u00e1 contemplado no contexto da obra do Aeroporto. O que se tem hoje \u00e9 uma proposta de um novo TECA (nome do projeto conceitual), a ser implantado em \u00e1rea dentro s\u00edtio aeroportu\u00e1rio, tendo acesso pela Rodovia Norte-Sul, uma das liga\u00e7\u00f5es entre Vit\u00f3ria e Serra. Esse projeto est\u00e1 sendo discutido, com articula\u00e7\u00f5es entre o Movimento Empresarial e o Conselho de Log\u00edstica junto \u00e0 Infraero, e prev\u00ea a execu\u00e7\u00e3o e financiamento da iniciativa privada, por\u00e9m, a sua gest\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o ser\u00e3o de exclusividade da Infraero.[3]<\/p>\n

O projeto or\u00e7ado em 337,5 milh\u00f5es de reais foi paralisado diversas vezes em 2006 e 2007 por suspeitas de superfaturamento e desvio de verbas. A Infraero investiga o caso e ainda n\u00e3o tem uma posi\u00e7\u00e3o a respeito. Recentemente empres\u00e1rios da capital se reuniram com representantes da Infraero para uma eventual volta definitiva das obras. Ainda assim a Infraero garantiu que as obras ir\u00e3o ser conclu\u00eddas at\u00e9 o final de 2009. A previs\u00e3o de movimento no aeroporto para 2009 ultrapassa os 2.000.000 de passageiros anuais, quase alcan\u00e7ando a nova capacidade. Em raz\u00e3o deste aumento na movimenta\u00e7\u00e3o de passageiros no Aeroporto da Capital, a Infraero j\u00e1 planeja uma nova amplia\u00e7\u00e3o. O novo terminal, que ficar\u00e1 pronto em 2012, ter\u00e1 estrutura para atender ao horizonte de 2014. Ou seja, dois anos ap\u00f3s a constru\u00e7\u00e3o do novo terminal, sua capacidade operacional j\u00e1 estar\u00e1 superada. Para evitar novos problemas, a Infraero j\u00e1 planeja a segunda etapa da obra, com aplia\u00e7\u00e3o do terminal de passageiros para atender ao horizonte de 2020. A segunda fase da obra, que ter\u00e1 sete meses de dura\u00e7\u00e3o, est\u00e1 or\u00e7ada em R$ 90 milh\u00f5es. [4]<\/p>\n

Movimento
\nAno Movimento (Passageiros)
\n2003 1.174.290
\n2004 1.246.222
\n2005 1.517.578
\n2006 1.661.192
\n2007 1.894.540
\n2008 1.988.447
\n2009 2.122.371 <\/p>\n

Obs: * Contagem at\u00e9 o m\u00eas de Novembro de 2009<\/p>\n

Especifica\u00e7\u00f5es da obra
\n Atual
\n Previsto<\/p>\n

\u00c1rea do terminal de passageiros 4.483 m\u00b2 26.578 m\u00b2
\nPontes de Embarque 0 6
\nEstacionamento de ve\u00edculos 350 vagas\/7.385 m\u00b2 1.000 vagas\/35.747 m\u00b2
\nPista de pouso e decolagem
\n(Ambas v\u00e3o operar simultaneamente)
\n 1.750m x 45 m 2.416m x 45 m
\nP\u00e1tio de aeronaves 34.660 m\u00b2\/05 aeronaves 51.000 m\u00b2\/08 aeronaves
\nCapacidade para passageiros 560.000 passageiros por ano 2.500.000 passageiros por ano <\/p>\n

Companhias A\u00e9reas
\n Passageiros
\n GOL Transportes A\u00e9reos
\n TAM
\n TRIP Linhas A\u00e9reas
\n Azul Linhas A\u00e9reas
\n Varig
\n Team
\n L\u00edder Avia\u00e7\u00e3o
\n[editar] Destinos
\nCompanhias Destinos
\n Azul Campinas, Curitiba e Salvador.
\n GOL\/Varig Belo Horizonte (Confins), Bras\u00edlia, Campinas, Curitiba, Manaus, Maring\u00e1, Rio de Janeiro (Gale\u00e3o e Santos Dumont), S\u00e3o Paulo (Congonhas e Guarulhos).
\n TAM Belo Horizonte (Confins), Bras\u00edlia, Rio de Janeiro (Gale\u00e3o e Santos Dumont), Salvador, S\u00e3o Paulo (Congonhas e Guarulhos), Porto Alegre,
\n Team Maca\u00e9, Rio De Janeiro (Santos Dumont)
\n Trip Belo Horizonte (Confins) Ilh\u00e9us, Salvador, Usiminas, Ipatinga, Porto Seguro, Cuiaba, Goi\u00e2nia <\/p>\n

Cargas
\n ABSA Cargo Airline
\n LAN Cargo
\n Destinos
\nCompanhias Destinos
\n ABSA Cargo Airline Campinas, Curitiba e Miami
\n LAN Cargo Campinas e Santiago do Chile <\/p>\n

Servi\u00e7os
\n\u00d3rg\u00e3os p\u00fablicos
\nReceita Federal
\nJuizado de Menores
\nServi\u00e7os banc\u00e1rios (Caixas eletr\u00f4nicos)
\nBanco do Brasil
\nBanco Ita\u00fa
\nBanco Real
\nBanco Banestes
\nBanco Bradesco <\/p>\n

Imagens by Google<\/p>\n

Projeto do novo "airport"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Atual…<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00c9…isso por enquanto!Postem e ajudem a complementar esse humilde "thread"!:banana:<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pois bem, como os(as) senhores(as) j\u00e1 sabem, um pequeno e humilde aeroporto chamado "Aeroporto Eurico de Aguiar Salles" ou popularmente conhecido como simplesmente "Aeroporco, ops, Aeroporto de Vit\u00f3ria". Ent\u00e3o vou come\u00e7ar: retirado do www.wikipedia.org O Aeroporto Eurico de Aguiar Salles\/Vit\u00f3ria (IATA: VIX, ICAO: SBVT), tamb\u00e9m conhecido como Aeroporto de Goiabeiras. \u00c9 o principal aeroporto do […]<\/p>\n","protected":false},"author":1906,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-142617","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142617","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1906"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142617"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142617\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142617"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142617"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142617"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}