{"id":143493,"date":"2010-01-06T02:16:05","date_gmt":"2010-01-06T07:16:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/compactos\/abarth-grande-punto-esseesse-14-16v-t-jet-180-cv-prueba-parte-i.html"},"modified":"2010-01-06T02:16:05","modified_gmt":"2010-01-06T07:16:05","slug":"abarth-grande-punto-esseesse-1-4-16v-t-jet-180-cv-prueba-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/143493","title":{"rendered":"Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV, prueba (parte I)"},"content":{"rendered":"

Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV<\/p>\n

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Queridos Reyes Magos:<\/p>\n

El a\u00f1o pasado fui muy bueno y por eso creo que me merezco el Abarth Grande Punto Esseesse<\/strong>. Es un coche para competir<\/strong> pero prometo no correr con \u00e9l y, por mucho que me cueste, respetar los l\u00edmites legales. En los circuitos, su h\u00e1bitat natural<\/em>, lo pasar\u00e9 en grande con \u00e9l. Cuando lo he probado me ha gustado mucho<\/strong> y por eso quiero seguir disfrut\u00e1ndo conduci\u00e9ndolo.<\/p>\n<\/blockquote>\n

As\u00ed de simple ha sido mi carta a los Reyes Magos<\/strong>, pero lamentablemente me han contestado que hab\u00eda crisis y que no pod\u00edan hac\u00e9rmelo llegar. Aun as\u00ed, han prometido que el a\u00f1o que viene, si sigo siendo as\u00ed de bueno, pasar\u00e1n por una de sus tiendas<\/a> para encargarlo. Mientras tanto, espero que la picadura del escorpi\u00f3n<\/em> no me abandone y haceros disfrutar al menos una peque\u00f1a parte con la prueba de lo que hice yo. Si el Abarth 500<\/a> me sorprendi\u00f3, para este no tengo palabras.<\/strong><\/p>\n

<\/span>Motor y prestaciones<\/strong><\/em><\/p>\n

Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV<\/p>\n

Una de las cosas que tienen los motores de peque\u00f1a cilindrada con mucha potencia es que a la m\u00ednima que pones el pie en el acelerador sale literalmente escopetado<\/em>. Si no eres capaz de controlar y medir la fuerza del pie, el susto est\u00e1 asegurado<\/strong>. Os puedo asegurar que aunque yo ya me esperaba algo fuera de lo com\u00fan, me sorprendi\u00f3 la capacidad de aceleraci\u00f3n que tiene. Es m\u00e1s, tuve que hacer la prueba de aceleraci\u00f3n de 0 a 100 para comprobar que eran 7,5 segundos<\/strong> los que tardaba (obviamente yo obtuve una cifra mayor) y fiarme de la cifra oficial<\/strong>. Para alcanzar esta velocidad es necesario cambiar hasta 3\u00aa velocidad. Si el desarrollo de la 2\u00aa fuera m\u00e1s largo, podr\u00eda acercarse a los 7 segundos.<\/p>\n

El motor que monta es el mismo que el del Alfa Mi.To de 120CV<\/a>, el de la versi\u00f3n MultiAir de 135 CV<\/a> y el Abarth 500<\/strong>. Tambi\u00e9n es el mismo que el del Abarth Grande Punto sin el kit essesse<\/strong>. Por contra, la centralita<\/strong> es lo que cambia, llegando en este caso al tope de 180 CV obtenidos a 5.750 rpm<\/strong>. Su velocidad m\u00e1xima es de 215 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV<\/p>\n

El par m\u00e1ximo de 270 Nm se alcanza a 3.000 rpm<\/strong> (modo sport<\/em> activado) y se pueden diferenciar dos fases de aceleraci\u00f3n: una hasta llegar a esa cifra y otra tras superarla. Es brutal<\/strong> el cambio de presi\u00f3n en el turbo y en ocasiones he sentido que el coche se iba de la parte de trasera<\/strong>; si no fuera por el control de estabilidad, la galleta estar\u00eda casi asegurada. A pesar que en el cuentarevoluciones el rojo est\u00e1 en la zona de 6.500, la inyecci\u00f3n no corta ni en 7.000 debido a la centralita.<\/p>\n

Monta una caja de cambios manual de 6 velocidades<\/strong> (la bomba ser\u00eda uno secuencial tipo Selespeed<\/em>) que se comporta de manera excelente. Es r\u00e1pida, de cambio corto y muy el\u00e1stica<\/strong>, tanto que se puede apurar mucho para exprimir al m\u00e1ximo como ir de forma tranquila disfrutando igualmente de la conducci\u00f3n. <\/p>\n

El comportamiento<\/strong>, como no pod\u00eda ser de otra manera, es sencillamente excelente<\/strong>. El paso por curva es realmente r\u00e1pido y es necesario entrar muy descontrolado para que se mueva ligeramente de la trayectoria. Una vez conseguido desestabilizar el coche, el control de estabilidad lo pone de nuevo en su sitio. Es realmente dif\u00edcil poner en apuros el coche.<\/p>\n

Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV<\/p>\n

Una de las cosas que m\u00e1s ganas ten\u00eda de probar era el ruido del habit\u00e1culo a velocidades altas<\/strong> -cuando digo altas digo a 150 km\/h de marcador-. Me ha sorprendido gratamente, ya que apenas se cuela ning\u00fan sonido ni flujo por la estructura <\/strong>que apenas est\u00e1 tocada con respecto al modelo de serie. Esto presupone que el modelo de serie tampoco tiene grandes ruidos en autopista. Puedo asegurar que el Fiat Stilo s\u00ed tiene ruidos molestos<\/strong>.<\/p>\n

Cuando nos subimos a bordo del coche, lo primero que llama la atenci\u00f3n son los asientos envolventes. Es dif\u00edcil sacar el cuerpo de ellos, aunque no imposible. No son anchos, m\u00e1s bien estrechos y pueden llegar a ser inc\u00f3modos en largos desplazamientos<\/strong>. Es el precio que hay que pagar por disfrutar en las curvas. Me parecen adecuados a las caracter\u00edsticas del coche.<\/p>\n

El kit essesse<\/em> incluye en su modificaci\u00f3n muelles delanteros y traseros rebajados<\/strong> que lo hacen una aut\u00e9ntica tabla<\/strong>, y hablo de forma literal. Es ciertamente inc\u00f3modo y a veces, al pasar por los badenes que tanto est\u00e1n de moda en pueblos y ciudades, si te descuidas puedes tener alg\u00fan percance. Las irregularidades del terreno tambi\u00e9n son advertidas en el habit\u00e1culo a la m\u00ednima. Algo que no me gust\u00f3 es que cuando ha rodado un poco durante un tiempo, los muelles se debilitan y pierden eficacia<\/strong>.<\/p>\n

Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV<\/p>\n

Los frenos es otra de las mayores cualidades<\/strong> del coche. Merecen una menci\u00f3n aparte. Tambi\u00e9n son diferentes que los que equipa de serie sin el kit esseesse<\/em>. Son de la marca Brembo<\/strong> y su peculiaridad es que adem\u00e1s de ser en las cuatro ruedas de disco perforados, las pastillas de freno delanteras son de alto rendimiento<\/strong>, esto es, que aguantan mejor la temperatura y son m\u00e1s eficaces en su rango \u00f3ptimo. Me atrever\u00eda a decir que son los m\u00e1s eficaces de cuantos hemos probado<\/strong>. Tienen una peque\u00f1a pega y es que son muy sensibles<\/strong>. En ciudad con un ligero toque pueden llegar a detener el coche<\/strong>, algo que los hace buenos para frenadas de emergencia<\/strong>, pero para uso cotidiano, es exagerado.<\/p>\n

Y si de algo hay que sorprenderse es del consumo obtenido durante la prueba<\/strong>. La media en autopista fue de 5,4 litros a los 100 km<\/strong> cuando el oficial es 5,3 litros<\/strong>. Todo tiene su explicaci\u00f3n<\/strong>: cuando el motor gira a bajo r\u00e9gimen (no hemos hecho la prueba a 150 km\/h), la 6\u00aa velocidad<\/strong> a un motor de baja cilindrada apenas lo hace trabajar, por lo que el consumo llega a ser incluso menor que el del Abarth 500, precisamente por la caja de cambios. En aquel, el peso no influye lo suficiente como para reducir el consumo.<\/p>\n

El bot\u00f3n m\u00e1gico: Sport Boost<\/strong><\/em><\/p>\n

Abarth Grande Punto Esseesse 1.4 16V T-Jet 180 CV<\/p>\n

Por contra de lo que suced\u00eda en el Abarth 500, en este caso la diferencia no era tan clara entre un modo de conducci\u00f3n normal<\/em> y otro sport<\/em> pero hab\u00eda claras diferencias. Una de ellas era el consumo y la otra la aceleraci\u00f3n<\/strong> y otros cambios menos notorios pero aun as\u00ed importantes. <\/p>\n

El consumo no llega al 10% de diferencia<\/strong> entre un modo y otro (en el Abarth 500 era de 11,1%) y los registros estuvieron m\u00e1s igualados a velocidad constante. La aceleraci\u00f3n<\/strong>, como se puede deducir, tampoco tiene tanta diferencia<\/strong>, aunque cuando m\u00e1s se nota es acelerando en modo normal<\/em> y sin cambiar la fuerza del pedal, cambiar a modo sport<\/em>. Los ajustes en la direcci\u00f3n son sensiblemente notorios, siendo la direcci\u00f3n demasiado blanda en el caso normal<\/em><\/strong>. De no ser por esto, hubiera utilizado m\u00e1s este modo.<\/p>\n

La \u00faltima diferencia sutil, aunque no nueva, es que en el modo sport<\/strong> podemos sentir m\u00e1s a\u00fan si cabe la presi\u00f3n del turbo mediante el man\u00f3metro digital que aparece en el cuadro de instrumentos. Digo que no es nuevo porque en la posici\u00f3n d<\/em> del Alfa Mi.To tambi\u00e9n permite esta opci\u00f3n. \u00bfLa diferencia? En el Abarth Grande Punto Esseesse<\/strong> en mil\u00e9simas de segundo ves c\u00f3mo se ha alcanzado la presi\u00f3n m\u00e1xima del turbo. Realmente incre\u00edble<\/strong>.<\/p>\n

La siguiente parte no tiene ning\u00fan desperdicio<\/strong>. Hablaremos del dise\u00f1o exterior e interior<\/strong>. Me gustar\u00eda adelantaros algo, pero os voy a dejar con los dientes m\u00e1s largos de los que ten\u00e9is y prefiero simplemente citaros a que os pas\u00e9is por aqu\u00ed. No os defraudar\u00e1<\/strong> (el coche).<\/p>\n

Un saludo<\/strong> a David<\/a>, que nos adivin\u00f3 el coche<\/a> con su acabado y todo. \u00a1Menudo ojo!<\/p>\n

Fotos | Javi Vicente<\/strong> y Jorge Rubio<\/a><\/p>\n


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