{"id":144132,"date":"2010-01-06T06:03:37","date_gmt":"2010-01-06T11:03:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1039181"},"modified":"2010-01-06T06:03:37","modified_gmt":"2010-01-06T11:03:37","slug":"144132","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/144132","title":{"rendered":"Киев …надцать лет спустя (Сказка про Киев)"},"content":{"rendered":"
\u00abГазета\u0085\u00bb прошлась по \u00abгороду мечты\u00bb и посмотрела на лучшее из задуманного архитекторами Киева. И добавила чуть-чуть от себя \u0096 чтобы довершить картину. Итак, шел две тысячи …надцатый год\u0085<\/p>\n

\u00abГазета по-киевски\u00bb, 6 января 2010<\/a><\/p>\n

Автор: Григорий МЕЛЬНИЧУК<\/p>\n

\u00abКаштановая революция\u00bb победила!<\/b><\/p>\n

Долгие годы киевлян отстраняли от управления городом. Укрупняли районы \u0096 чтобы до чиновников было сложней добраться. Прятали от горожан и застройщиков земельные планы и списки памятников архитектуры \u0096 чтобы первые не начали протестовать, пока все не оформлено, а вторые исправно платили взятки. А о выборах мэра \u00abза килограмм гречки\u00bb и говорить не приходится.<\/p>\n

Все это закончились \u00abКаштановой революцией\u00bb: в один из \u00abДней Киева\u00bb горожане свергли \u00abвласть зажравшихся заезжих бюрократов\u00bb и на референдуме приняли новую \u00abКонституцию города\u00bb. Районов стало около сотни \u0096 однако их объединили в пять административных округов. Депутатов вновь избирали напрямую \u0096 партиям оставили только парламент. А выбираться могли только жители округа. Все документы стали доступны в интернете: любой киевлянин мог контролировать власть, а некоторые вопросы решали онлайн-голосованиями. А здание КГГА превратилось в огромный общественный центр\u0085<\/p>\n

Киевляне потребовали переместить \u00abцентр страны\u00bb куда-то подальше из их любимого города. Новую \u00abпрописку\u00bb правительство получило на Теличке \u0096 в бывшей промзоне, по размеру больше Подола! Кстати, так и депутатам с министрами стало ближе добираться до их загородных особняков. А киевляне наконец получили возможность смотреть на правительственные здания издалека \u0096 магистрали проходят в стороне от Телички, и только эстакада к Южному мосту идет над этим чиновничьим муравейником.<\/p>\n

\nТеличка \u0096 \u00abПравительственный центр\u00bb. Проект 2004 года<\/p>\n

\n\u00abКиев-Сити\u00bb вместо судоверфи<\/b><\/p>\n

Подол веками был символом торгового Киева \u0096 и вот по другую сторону гавани теперь стоит \u00abНовый Подол\u00bb \u0096 район небоскребов \u00abКиев-Сити\u00bb. Если когда-то Контрактовые ярмарки собирали купцов со всей Восточной Европы, то теперь Киевская фондовая биржа на Рыбальском острове стала символом финансового могущества \u00abнового экономического тигра\u00bb \u0096 Украины. В этот бизнес-городок поспешили перебраться самые престижные корпорации, а исторический центр оставили киевлянам и туристам.<\/p>\n

Воротами комплекса стал бизнес-вокзал: когда-то унылая и пустынная ж\/д платформа \u00abОболонь\u00bb, где даже не останавливалась городская электричка, теперь принимает экспрессы и личные вагоны бизнесменов. Прогуливаясь с гостями города по Днепровским склонам, киевляне любят показывать на Рыбальский: \u00abтам вершится судьба европейской экономики!\u00bb<\/p>\n

\nРыбальский остров \u0096 \u00abКиев-сити\u00bb. Проект 2005 года<\/p>\n

\nТранспорт: все станции метро и не сосчитать!<\/b><\/p>\n

Купить машину киевлянам давно не проблема \u0096 но \u00abрулить\u00bb по городу хотят немногие. Полагаются на такси, но чаще отправляются на работу или в театр на общественном транспорте. Метро, трамвай \u0096 обычный, скоростной и речной \u0096 и городская электричка славятся поминутным расписанием и просторными салонами.<\/p>\n

Маршруты городской электрички пролегли и за город \u0096 в Вишневое, Ирпень, Вышгород, Бровары, Борисполь и другие пригороды можно добраться в любое время. А специальные экспрессы связали Центральный, Рыбальский, Дарницкий и Правительственный ж\/д вокзалы с аэропортом \u00abБорисполь\u00bb \u0096 дорога занимает каких-то 20 минут. А историческую \u00abкрасную\u00bb линию метро отстроили по проектам 1950-х годов. Ведь уже несколько лет, как метро достроили \u0096 на Теремки, Троещину, Виноградарь и Соломенку\u0085<\/p>\n

Трамвай \u0096 это уже не одиночные вагончики, а длинные поезда в десятки метров \u0096 настоящее наземное метро! Ну и чуточку подземное: Борщаговскую линию скоростного трамвая сначала продлили в центр, а потом пустили под Печерском в тоннеле \u0096 и дальше на мост Патона и в Дарницу. Второй открыли Днепровскую линию \u00abСевер-Юг\u00bb: от Выдубичей до Пущи-Водицы, за ней: Левобережную, Отрадненскую, Окружную \u0096 по одноименной дороге. А прекрасно восстановленные трамвайные раритеты вернулись в центр \u0096 только их пускают на пешеходные улицы.<\/p>\n

\nВысотки \u0096 под общаги, даешь пятиэтажки!<\/b><\/p>\n

Когда офисы \u00abотступили\u00bb в \u00abКиев-Сити\u00bb, центр стал оживать \u0096 многие бизнес-центры перестроили в жилые дома и отели для туристов. Строить высотки в центральных районах строго запретили \u0096 впрочем, никто и не пытался. Горожане хотели жить на нижних этажах: чтобы за окном были деревья, во дворе уютно и соседи все знакомые \u0096 Киев стал городом 4-6 этажных таунхаусов. А когда-то престижные жилые 20-30-этажки стали офисными центрами и общежитиями для студентов.<\/p>\n

Киевляне полюбили 2\u00964-этажки: здесь жили большие семьи, как в особняках. Под крышей в мансардах с вычурными башенками селились люди творческие и молодежь, а первые этажи занимали торговцы: здесь они и жили, и работали. В каждом квартале \u0096 свой магазин продуктов, а то и не один. Заготовители покупали свежие овощи и молоко у бабушек из окрестных сел и строго следили за качеством \u0096 ведь клиентами были соседи. Так в Киеве сами собой исчезли стихийные рынки.<\/p>\n

\nВоздвиженка \u0096 первый в Киеве район таунхаусов. Фото 2009 года<\/p>\n


\nНабережная Печерска<\/b><\/p>\n

Проплывая мимо Печерска по Днепру, киевлян всегда поражали живописные зеленые склоны \u0096 и это в центре города! Популярный еще в 1950-х годах Днепровский парк на склонах к 2000-м годам стал почти непроходимыми джунглями \u0096 кафе разобрали, лестницы разрушились, за деревьями никто не следил.<\/p>\n

Парк обрел новую жизнь, когда от Днепровской линии трамвая по склонам вверх протянулись эскалаторы \u0096 к Лавре, площади Славы, Арсенальной и Европейской площадям. Движущиеся лестницы имели множество остановок на склонах: кафе, рестораны, восстановленный Зеленый театр, детские аттракционы привлекали тысячи киевлян и туристов. Эскалаторы оказались настолько удобны для Киева, что шутники даже называли их \u00abМетро-5\u00bb, как пятый вид скоростного транспорта.<\/p>\n

А у Почтовой площади дорогу и трамвайную линию упрятали в тоннель \u0096 аж до моста на Труханов остров. Стоявшие брошенными здания водоканала превратились в уютные кафе на берегу реки \u0096 летом тысячи киевлян с удовольствием отдыхают на пешеходной набережной по дороге на пляж.<\/p>\n

\nДнепровский парк \u0096 все склоны Днепра для отдыха. Зеленый театр на 4000 мест построен на базе стены крепости еще в 1946 году. Фото 1950-х годов<\/p>\n

\nПешеходная аллея к Лавре<\/b><\/p>\n

Когда правительство переехало с Печерска, район расцвел \u0096 теперь это туристический центр города. Не \u00abХудожественным Арсеналом\u00bb единым: в правительственных особняках на Липках теперь роскошные галереи, а завод \u00abАрсенал\u00bb стал огромным техническим музеем: первые, еще огромные, компьютеры, оружие и электроника. Прямо в здание ведет один из эскалаторов с Набережной \u0096 его устроили по тому самому тоннелю, в котором проходил первый киевский водопровод.<\/p>\n

Напротив, в здании казармы на Перешейке, теперь музей армии: кроме экспонатов, неизгладимое впечатление производят кинопоказы в зале 3-д \u0096 ужасы войны и героизм наших прадедов реалистичны как никогда. А у Никольских ворот \u0096 ежедневная смена почетного караула. Как и двести лет назад, это парадный вход на Печерск.<\/p>\n

Когда наконец открыли \u00abХудожественный арсенал\u00bb, узкие тротуары улицы Мазепы не выдерживали потока туристов к мега-музею и Лавре. Улицу сделали пешеходной: чтобы попасть с Парковой дороги в центр, теперь автомобилисты поворачивали на новую дорогу по бывшему рву Киевской крепости, проносились под улицей Грушевского мимо стоявших над обрывом и угрожавших пушками корпусов \u00abАрсенала\u00bb и выезжали сразу на Кловский спуск. А собственно на Печерск \u0096 по традиционной аллее Героев Крут, но под улицей Мазепы: автомобилям отдали \u00abподземный базар\u00bb на площади Славы под проезд и паркинг.<\/p>\n

\nНикольские ворота \u0096 парадный вход на Печерск из Мариинского парка. Фото начала ХХ века<\/p>\n

\nПо дороге на Подол
\n<\/b>
\nДнепровский парк на склонах протянулся через полгорода: от Лавры к Ботаническому саду и дальше к Лысой горе пролегла канатная дорога. А как приятно пройтись тенистым Мариинским парком до одноименного дворца: когда президент перебрался на Теличку, сюда перенесли Центральный ЗАГС. Дальше \u0096 прямиком на Владимирскую горку по огромному пешеходному мосту над одноименным спуском и в Древний Киев. Вслед за Михайловским собором отстроены Десятинная церковь и Феодоровский монастырь \u0096 киевляне \u00abсобрали\u00bb \u00abзолотой треугольник\u00bb древних храмов.<\/p>\n

Андреевский спуск обрел мировую туристическую славу, и богатые гостиничные корпорации выкупили соседнюю Воздвиженку. Олигархи 2000-х, которые здесь раньше имели квартиры, не рискнули жить в центре города и предпочли остаться в \u00abдобровольном заточении\u00bb за пятиметровыми заборами в загородных особняках.<\/p>\n

\nМогилянку выселили из монастыря<\/b><\/p>\n

А на Контрактовой площади мы попадаем уже в начало XIX века. Спустя два столетия достроен Контрактовый дом по проекту Вильяма Гесте и Андрея Меленского \u0096 на месте \u00abплощади ларьков\u00bb. За ним притаилась крытая станция скоростных трамваев. Больше всего споров вызвало переселение Могилянки, когда восстанавливали Братский монастырь. Для этого пришлось частично разобрать полукруглый корпус на площади \u0096 на месте фасада теперь вновь колокольня. А во дворе восстановили сам собор\u0085<\/p>\n

Место для Могилянки нашли рядом: в огромном квартале между площадью и улицей Флоровской недавно располагалась большая военная часть с плацем, а выходившие на площадь дома были унылы и неприветливы. Теперь здесь \u0096 основные учебные корпуса. А главным корпусом Могилянки осталось исконно академическое здание на углу с улицей Ильинской\u0085<\/p>\n

\nПарк советского периода\u0085<\/b><\/p>\n

ВДНХ \u0096 выставочный центр образца 1950-х годов \u0096 уже никак не годился для выставок, однако архитектурой сталинского ампира как нельзя лучше подходил для такого проекта. Сюда же переместили памятники советским деятелям. Через комплекс можно было прокатиться на экскурсионном трамвае \u0096 кстати, раритетном.<\/p>\n

Здесь же расположились музей общественного транспорта и музей автомобилей. Причем авто можно арендовать, как и номера в выстроенном в виде хрущевки отеле \u0096 конечно, с советским интерьером! Некоторые ностальгирующие киевляне выкупали здесь номера на недели \u0096 чтобы вспомнить детство или представить рассказы родителей\u0085<\/p>\n

\nВДНХ \u0096 \u00abПарк советского периода\u00bb. Еще перед открытием здесь работало 6 автобусных экскурсионных поездов. Последний списали в 1989 году\u0085 Фото 1970-х годов<\/p>\n


\nЕсли разобраться<\/p>\n

Почти все уже могло бы быть\u0085<\/b><\/p>\n

На самом деле, здесь нет ничего невозможного. Намного \u00abсказочней\u00bb выглядят многие киевские проекты, а уж генпланы тем более. Впервые перенести административный центр страны на Зверинец предложил еще гетман Павел Скоропадский в 1918 году \u0096 с дворцами, канатными дорогами и даже метро! Свежий вариант расположить всех на Теличке предложили в 2005 году. Тогда же появился амбициозный проект \u00abКиев-Сити\u00bb \u0096 отрадно, что в минувшем году на месте первого здания района небоскребов появился строительный забор.<\/p>\n

Над жилой застройкой в Киеве экспериментируют: и ансамбль Оболонских Липок, и новые 5\u00969-этажки в пригородах. Первым районом таунхаусов стала Воздвиженка \u0096 спустя десятилетия типового строительства архитектура оживает! А монолитно-каркасные технологии открывают полную свободу творчества для архитекторов.<\/p>\n

С перспективами строительства метро все более-менее понятно, да и городская электричка в пригороды непременно нужна \u0096 сколько можно мучить киевлян в тесных маршрутках. Трамвай им в помощь: реконструированная линия на Борщаговку с турникетами и крытыми станциями должна продемонстрировать, что это \u0096 то же метро, только дешевле и быстрее в строительстве. Продление под Печерском на левый берег планировалось еще в 1970-х годах, линия по Набережной до Выдубичей очевидна \u0096 ведь свяжет три линии метро и автостанцию с Подолом. В тех же 1970-х планировался и скоростной по Московскому мосту, но в последний момент его заменили троллейбусом \u0096 и уже десятилетие троещинцы пропадают в пробках. А метро по Окружной предлагали эксперты из Кабмина лет 5 назад\u0085<\/p>\n

Сделать Набережную пешеходной и сохранить там трамвай зарубежные архитекторы предлагали еще в середине 2000-х, однако застройщики запланировали там элитное жилье \u0096 к счастью, дома там не построили. \u00abОткрыть\u00bb корпуса крепости, где сейчас завод \u00abАрсенал\u00bb, предлагали еще в 2007 году \u0096 как и связать Парковую дорогу и Кловский спуск. Эскалаторы с Набережной на Печерск \u0096 проект 1940-х годов, фуникулеры там же планировали до революции. Мост над Владимирским спуском \u0096 проект 1930-х и 1950-х годов\u0085<\/p>\n

\u0085Интересно, какая \u00abКаштановая революция\u00bb нужна этому городу, чтобы заставить власти думать не только о своем кармане, а о Городе и Киевлянах?<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00abГазета\u0085\u00bb прошлась по \u00abгороду мечты\u00bb и посмотрела на лучшее из задуманного архитекторами Киева. И добавила чуть-чуть от себя \u0096 чтобы довершить картину. Итак, шел две тысячи …надцатый год\u0085 \u00abГазета по-киевски\u00bb, 6 января 2010 Автор: Григорий МЕЛЬНИЧУК \u00abКаштановая революция\u00bb победила! Долгие годы киевлян отстраняли от управления городом. Укрупняли районы \u0096 чтобы до чиновников было сложней добраться. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1941,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-144132","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1941"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144132"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144132\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}