{"id":146309,"date":"2010-01-06T17:33:08","date_gmt":"2010-01-06T22:33:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1039671"},"modified":"2010-01-06T17:33:08","modified_gmt":"2010-01-06T22:33:08","slug":"bogota-transmilenio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/146309","title":{"rendered":"BOGOT\u00c1 | TRANSMILENIO"},"content":{"rendered":"
TransMilenio<\/font><\/font><\/b><\/p>\n

El Transmilenio de Bogot\u00e1, segundo sistema BRT de Latinoam\u00e9rica por antig\u00fcedad y primero en el mundo por pasajeros y por km de v\u00edas; es unos de los m\u00e1s conocidos.<\/b><\/font><\/p>\n

TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogot\u00e1, Colombia. Su construcci\u00f3n se inici\u00f3 en 1998, durante la alcald\u00eda mayor de Enrique Pe\u00f1alosa, inaugurado el 4 de diciembre de 2000, entr\u00f3 en operaci\u00f3n el 18 del mismo mes, con las troncales (l\u00edneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias nuevas troncales y hay otras que est\u00e1n en proceso de construcci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El sistema TransMilenio tiene 114 estaciones distribuidas as\u00ed, seg\u00fan la nueva distribuci\u00f3n zonal:<\/p>\n

A<\/font><\/b><\/font> Troncal Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones
\nB<\/font><\/b><\/font> Autonorte entre Portal del Norte y H\u00e9roes: 15 estaciones
\nC<\/font><\/b><\/font> Suba entre Portal de Suba y San Mart\u00edn: 14 estaciones
\nD<\/font><\/b><\/font> Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 14 estaciones
\nE<\/font><\/b><\/font> NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones
\nF<\/font><\/b><\/font> Am\u00e9ricas entre Portal de Las Am\u00e9ricas y De La Sabana: 17 estaciones (incluye la estaci\u00f3n Ricaurte)
\nG<\/font><\/b><\/font> NQS Sur entre Comuneros y Portal del Sur: 12 estaciones
\nH<\/font><\/b><\/font> Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme y Portal del Tunal: 16 estaciones
\nJ<\/font><\/b><\/font> Eje Ambiental Museo del Oro y Las Aguas: 2 estaciones<\/p>\n

El Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio -TransMilenio- hace parte del SITP (Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico) de Bogot\u00e1, que incluye la red de ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercan\u00edas y la primera l\u00ednea de Metro.<\/u><\/font><\/b><\/p>\n

Con la inversi\u00f3n financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del Distrito Capital y el Gobierno Nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construcci\u00f3n de la infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de \u00e9stos, los desarrolla el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
\nEl sistema consiste en veh\u00edculos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los usuarios pagan 1500 pesos colombianos (aproximadamente US$0,75 o \u00800,53), en taquillas localizadas en cada estaci\u00f3n. Funciona como un metro pero con autobuses articulados. As\u00ed, TransMilenio es uno de los sistemas de autob\u00fas de tr\u00e1nsito r\u00e1pido (BRT por sus siglas en ingl\u00e9s). Por lo general, hay doble v\u00eda de exclusividad en los dos lados de la estaci\u00f3n, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los de servicio corriente.
\nSi bien el sistema est\u00e1 basado en la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, se considera innovador ya que a diferencia del sistema brasile\u00f1o, en Bogot\u00e1 se implementaron la puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses, permitiendo que una sola estaci\u00f3n operara en dos sentidos, as\u00ed que si un pasajero se pasa sin querer de su estaci\u00f3n de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse, sin necesidad de pagar un pasaje adicional; adem\u00e1s de estaciones con rampas de acceso y un gran uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). Adem\u00e1s fue el primer sistema de este tipo en usar el concepto de rutas de buses alimentadoras, cuyo costo esta integrado al del pasaje de las rutas principales (troncales).
\nEn Curitiba, cada estaci\u00f3n cubre un sentido y sus accesos no son con rampas sino con escaleras y plataformas el\u00e9ctricas levadizas. El sistema TransMilenio es el segundo de tipo BRT implantado en Latinoam\u00e9rica, el primero en Colombia y uno de los m\u00e1s exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogot\u00e1, por ello ha sido tomado de modelo para todos los dem\u00e1s proyectos de este tipo que se est\u00e1n adelantando en el continente. En el sistema TransMilenio se implement\u00f3 una uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago, permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa \u00fanica, el pasajero puede viajar en cualquiera de los horarios del d\u00eda en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.<\/p>\n

\"\"
\nEstaci\u00f3n elevada de la Avenida Suba con Avenida Boyac\u00e1.<\/p>\n

En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
\n– Sencillas:<\/b> Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Est\u00e1n ubicadas aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayor\u00eda de estaciones son de \u00e9ste tipo.
\n– De transferencia:<\/b> Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a trav\u00e9s de un t\u00fanel subterr\u00e1neo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son Avenida Jim\u00e9nez, que conecta las troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Am\u00e9ricas; y la estaci\u00f3n Ricaurte que conecta la Avenida de Las Am\u00e9ricas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur.
\n– Sin intercambio:<\/b> No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la via. T\u00e9cnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de funcionamiento.
\n– Intermedias:<\/b> A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Av. Cali, Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas y General Santander.
\n– Cabecera (Portales):<\/b> Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que adem\u00e1s de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta all\u00ed en bicicleta a trav\u00e9s de las ciclorrutas, zonas de tel\u00e9fonos y ba\u00f1os p\u00fablicos. \u00e9stos portales son llamados: Portal del Norte, de Suba, de la Calle 80, de Las Am\u00e9ricas, del Sur, del Tunal y de Usme.
\nLas dos \u00faltimas cuentan con zonas de control y administraci\u00f3n del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros electr\u00f3nicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e informaci\u00f3n y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal encargado de prestar asesor\u00eda a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las especificaciones t\u00e9cnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayor\u00eda cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estaci\u00f3n Ricaurte, que tiene cas\u00ed 10 metros), la longitud de las estaciones sencillas varia de acuerdo a las caracter\u00edsticas de la v\u00eda (por ejemplo ubicaci\u00f3n de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros en el sector.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Futuro del Sistema<\/u><\/font><\/b><\/p>\n

Seg\u00fan los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogot\u00e1, TransMilenio, terminar\u00e1 de construirse en el a\u00f1o 2016 con un total de ocho fases. Tendr\u00eda entonces 388 km de troncales y cubrir\u00eda el 80% de los viajes en transporte p\u00fablico de la ciudad. TransMilenio se dise\u00f1\u00f3 para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.
\nUna obra confirmada es la ampliaci\u00f3n del sistema por la Autopista Norte para mediados del a\u00f1o 2010, con la construcci\u00f3n de dos estaciones adicionales cerca al Portal del Norte, en las calles 187 y 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyendose eventualmente cuatro estaciones m\u00e1s.<\/p>\n

Ampliaci\u00f3n a Soacha<\/b>
\nPor medio de la Autopista Sur el sistema TransMilenio llegar\u00e1 al muncipio de Soacha (Cundinamarca), perteneciente al \u00c1rea Metropolitana de Bogot\u00e1. La obra est\u00e1 en construcci\u00f3n desde finales de 2005 y estaba proyectada para finalizar en 2006, no obstante ha sufrido de retrasos debido a la falta de acuerdos financieros entre el gobierno nacional y el departamental, adem\u00e1s de la reubicaci\u00f3n de rutas de transporte p\u00fablico que circulan del municipio a Bogot\u00e1.
\nLa ampliaci\u00f3n contar\u00e1 con 7 estaciones, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes vehiculares y un paso deprimido que evitar\u00e1n las intersecciones con sem\u00e1foros en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la obra cubrir\u00e1 5,5 km. A diferencia de las dem\u00e1s troncales de TransMilenio, la ampliaci\u00f3n Bosa-Soacha es construida por la Concesi\u00f3n Bogot\u00e1 Girardot, la cual deber\u00e1 terminar la obra para el a\u00f1o 2010, toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.<\/p>\n

Fase III <\/b>
\nEn 2007, se inici\u00f3 un debate sobre la conveniencia de crear una troncal de TransMilenio en la Carrera S\u00e9ptima durante la fase III, debido, entre otros motivos a la variaci\u00f3n de las dimensiones a lo largo de la v\u00eda, as\u00ed como a la posible necesidad de intervenir zonas consolidadas urban\u00edsticamente como el Museo del Chic\u00f3. Dichas dudas fueron planteadas por el alcalde mayor Luis Eduardo Garz\u00f3n por lo que se estudiaron otras alternativas. A pesar de esto los estudios apuntaron a que hab\u00edan cuatro puntos verdaderamente cr\u00edticos donde se planearon las posibles soluciones: a la altura de la Universidad Javeriana se correr\u00eda uno de los auditorios de la instituci\u00f3n para construir una estaci\u00f3n con acceso subterr\u00e1neo. En la calle 85 se har\u00eda un paso deprimido y en las calles 92 y 94 se construir\u00edan soluciones a desnivel.
\nEl alcalde Garz\u00f3n decidi\u00f3 dejar contratadas las troncales de la Avenida El Dorado y de la Carrera D\u00e9cima. La primera tendr\u00e1 19 estaciones (una de ellas "intermedia", otra de tipo "portal"), cuatro de ellas ubicadas en el Aeropuerto Internacional El Dorado, compatibles con los dise\u00f1os del nuevo aeropuerto. La D\u00e9cima tendr\u00e1 10 estaciones (dos de ellas "intermedias") y un portal. La estaci\u00f3n del Museo Nacional de Colombia ser\u00eda subterr\u00e1nea.
\nPor su parte, Samuel Moreno durante el periodo de empalme con Garz\u00f3n, anunci\u00f3 que respetar\u00e1 la construcci\u00f3n de las troncales de TransMilenio para la Calle 26 y la Carrera D\u00e9cima, pero descart\u00f3 su implementaci\u00f3n para la Carrera S\u00e9ptima, ya que ah\u00ed preferir\u00eda hacer una de las l\u00edneas del futuro Metro de Bogot\u00e1 con base en los estudios hechos para TransMilenio que costaron cinco mil millones de pesos. Sin embargo las asociaciones de vecinos de la S\u00e9ptima han manifestado su deseo por implementar el sistema.
\nLas obras de la Avenida El Dorado y de la Carrera D\u00e9cima comenzaron a ejecutarse en enero de 2009 y durar\u00edan hasta el primer semestre de 2010.
\nEst\u00e1n en circulaci\u00f3n dos tipos de buses con fines de prueba para su eventual puesta en circulaci\u00f3n:
\n– Buses biarticulados:<\/b> Son buses que tienen dos fuelles y tres cuerpos, con lo cual aumentan la capacidad total del bus hasta 270 personas. Estos veh\u00edculos comenzar\u00edan a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema.
\n– Buses impulsados por gas natural:<\/b> El gas natural tiene la ventaja de ser un combustible m\u00e1s econ\u00f3mico y mucho menos contaminante que el di\u00e9sel, sin embargo no desarrolla la misma potencia que el combustible l\u00edquido, adem\u00e1s que el abastecimiento debe ser m\u00e1s frecuente.<\/p>\n

\"\"
\nMapa de la futura Fase III, en construcci\u00f3n desde 2008.<\/p>\n

Ventajas:<\/font><\/b>
\n– Facilidad de hacer transbordos lo que permite, un f\u00e1cil cambio de ruta, si la anterioridad se necesitaba tomar m\u00e1s de un bus para llegar al destino, aqu\u00ed puede suceder igual pero con la diferencia de que nada m\u00e1s se tiene que pagar un pasaje.
\n– Posibilidad de construcci\u00f3n de una mayor cantidad de l\u00edneas y de estaciones en menor tiempo que otros sistemas de transporte masivo.
\n– Carril exclusivo para los articulados en las troncales.
\n– Es menos ruidoso y menos contaminante que un autob\u00fas convencional del sistema de transporte tradicional.
\n– La accesibilidad es m\u00e1s sencilla para personas discapacitadas.
\n– Posibilidad de gran variedad de rutas.
\n– Los viajes se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
\n– A diferencia de los transportes subterr\u00e1neos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que movilizarse por debajo de la tierra, d\u00e1ndole una mejor calidad en el tipo de movilizaci\u00f3n.
\nHa ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitect\u00f3nico de la ciudad en todos sus aspectos.<\/p>\n

Incombenientes:<\/font><\/b>
\n– Es m\u00e1s contaminante que un sistema de trenes livianos el\u00e9ctricos o troleb\u00fas.
\n– Dicen que posee menor capacidad y velocidad en relaci\u00f3n al metro. Sin embargo algunas troncales tienen mayor numero de pasajeros por hora que la mayoria de los metros del mundo.
\n– Problemas con el tr\u00e1fico debido a que comparte parte de las v\u00edas y es susceptible a accidentes y atascamiento con otros veh\u00edculos en los cruces.
\n– El desplazamiento de peso en las ruedas hace que las losas y calles se deterioren con gran facilidad.
\n– Debido a los puntos anteriores sumado a los problemas de trafico hacen que los buses no puedan mantener un horario cronometrado.
\nFalta de amplias estaciones de intercambio entre troncales (Calle 76, Calle 13, Escuela Militar).
\n– Estaciones de intercambio con m\u00e1s de 500 m de recorrido a pie (Ricaurte).
\n– Acceso por puente peatonal con recorridos largos, promedio de 200 m entre el bus y el and\u00e9n, y falta de acceso directo mediante cruce directo de las avenidas en la mayor\u00eda de las estaciones.
\n– Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
\n– A pesar del progreso que TransMilenio representa para la ciudad en materia de movilidad, todav\u00eda le toma mucho tiempo (1 hora 30 minutos en promedio) para un pasajero desplazarse de un portal al norte de la ciudad a uno del sur, esto sin incluir el tiempo de espera en las estaciones. Un tren subterr\u00e1neo podr\u00eda hacer recorridos similares en apenas 30 minutos.
\n– La entrada a los articulados en las horas pico presenta grandes inconvenientes, principalmente por la acumulaci\u00f3n de los usuarios en las puertas y la ausencia de gu\u00edas comportamentales para que los ciudadanos adopten mecanismos como la fila para reducir el caos.
\nDebido a la alta cantidad de gente acumulada dentro de un bus, existe un alto de riesgo de hurto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

<\/font><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TransMilenio El Transmilenio de Bogot\u00e1, segundo sistema BRT de Latinoam\u00e9rica por antig\u00fcedad y primero en el mundo por pasajeros y por km de v\u00edas; es unos de los m\u00e1s conocidos. TransMilenio es el sistema metropolitano de transporte masivo que funciona en la ciudad de Bogot\u00e1, Colombia. Su construcci\u00f3n se inici\u00f3 en 1998, durante la alcald\u00eda […]<\/p>\n","protected":false},"author":2017,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-146309","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2017"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146309\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}