{"id":165084,"date":"2010-01-11T07:27:37","date_gmt":"2010-01-11T12:27:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/fotos\/ford-presenta-tercera-generacion-focus-salon-detroit.html"},"modified":"2010-01-11T07:27:37","modified_gmt":"2010-01-11T12:27:37","slug":"ford-presenta-la-tercera-generacion-del-focus-en-el-salon-de-detroit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/165084","title":{"rendered":"Ford presenta la tercera generaci\u00f3n del Focus en el Sal\u00f3n de Detroit"},"content":{"rendered":"

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La muestra automovil\u00edstica estadounidense se inaugura hoy<\/strong> y la firma del \u00f3valo azul ha querido comenzarlo revelando ya la informaci\u00f3n<\/strong> y las im\u00e1genes<\/strong> del nuevo Focus<\/strong> en sus versiones de cinco y cuatro puertas<\/strong>. Esta generaci\u00f3n volver\u00e1 a ser global<\/strong>, como lo fue la primera y al igual que el nuevo Fiesta<\/a>. Comenzar\u00e1 a fabricarse en Europa y Estados Unidos a finales de este a\u00f1o<\/strong> y se lanzar\u00e1 en esos mercados a principios de 2011<\/strong>. M\u00e1s tarde se comercializar\u00e1 tambi\u00e9n en otros pa\u00edses de \u00c1frica, Am\u00e9rica y Asia<\/strong>.<\/p>\n

El nuevo Focus<\/strong> es el siguiente de los 10 productos<\/strong> que tiene pensados Ford<\/a> aprovechar de su plataforma C<\/strong>, siendo los primeros los nuevos C-Max<\/a> y Grand C-Max<\/strong> que present\u00f3 en el pasado Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Fr\u00e1nkfurt<\/strong> en septiembre de 2009. Dado que su objetivo es el mercado global, los dise\u00f1adores han querido combinar rasgos de los diferentes continentes para poder satisfacer a los clientes de cada mercado, pero sin olvidar el estilo “Kinetic”<\/strong> que tantos \u00e9xitos le est\u00e1 cosechando.
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En general, las l\u00edneas de la tercera generaci\u00f3n<\/strong> del Focus poco tienen que ver tanto con la anterior de la variante europea<\/strong> como la de la americana<\/strong>. En el frontal predominan las tres enormes entradas de aire<\/strong> bajo la parrilla delantera, la cual est\u00e1 dividida por una franja cromada<\/strong> que est\u00e1 coronada por el \u00f3valo de Ford. Por otro lado, los faros alargados y envolventes<\/strong> son una mezcla entre los del Focus europeo anterior y el Fiesta.<\/p>\n

El lateral posee rasgos deportivos gracias a los pasos de rueda ensanchados<\/strong> y la l\u00ednea ascendente de las ventanillas<\/strong>, que terminan su recorrido en un pilar C con una inclinaci\u00f3n suave<\/strong> que recuerda al de un coup\u00e9. En cuanto a la zaga, en el caso del Focus de cinco puertas<\/strong> es dif\u00edcil obviar los gigantescos pilotos traseros<\/strong>, que se prolongan tanto hacia arriba por el port\u00f3n como por el ensanchamiento lateral de la carrocer\u00eda. Adem\u00e1s, se encargan de ocultar el tap\u00f3n del dep\u00f3sito de la gasolina<\/strong> en el lado derecho del veh\u00edculo.<\/p>\n

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La trasera de la variante de tres vol\u00famenes<\/strong> posee unos faros, tambi\u00e9n de gran tama\u00f1o, reminiscentes de los de los Mondeo y Galaxy<\/strong>. La altura y largura del maletero que se aprecian desde el exterior parece prometer un volumen de carga considerable<\/strong>, y los detalles de su dise\u00f1o permiten que su integraci\u00f3n en la carrocer\u00eda resulte muy natural<\/strong> y no tan forzada como le ha ocurrido a otros modelos de cuatro puertas.<\/p>\n

La carrocer\u00eda se ha fabricado con nuevos aceros de alta resistencia<\/strong>, presentes en m\u00e1s de la mitad del coche. Estos ayudan a mejorar la seguridad<\/strong> de los ocupantes adem\u00e1s de aumentar la rigidez torsional<\/strong>, que crece en un 25 por ciento con respecto al anterior Focus norteamericano, pero sin por ello aumentar el peso<\/strong> total del coche.<\/p>\n

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Ya en el habit\u00e1culo lo primero que salta a la vista es que el salpicadero, el volante y la estructura de la consola central son id\u00e9nticos a los de los nuevos C-Max y Grand C-Max<\/strong>. El resto difiere por el dise\u00f1o de las salidas de aire<\/strong>, los botones<\/strong> de la consola y algunos acabados<\/strong> que depender\u00e1n del nivel de equipamiento. En general, el interior destaca por un aspecto muy personal, el gran equipamiento tecnol\u00f3gico disponible<\/strong> y la sensaci\u00f3n de calidad<\/strong> resultado del gran esfuerzo que Ford ha hecho para cumplir con las exigencias de los clientes de todos los mercados. Se nota, por ejemplo, en un nuevo sistema de aislamiento de ruidos<\/strong> que mejorar\u00e1 el confort de marcha.<\/p>\n

Uno de los puntos fuertes del Focus ha sido siempre, como en otros modelos de Ford, el excelente manejo<\/strong> que ofrecen las configuraciones de la direcci\u00f3n y la suspensi\u00f3n<\/strong>. En la nueva generaci\u00f3n se ha mejorado el dise\u00f1o de elementos como la suspensi\u00f3n trasera multibrazo “Control-Blade”<\/strong>, la direcci\u00f3n asistida electr\u00f3nica<\/strong> para dar una respuesta precisa tanto a altas velocidades como durante maniobras de aparcamiento, o un nuevo sistema de control din\u00e1mico del agarre en curvas (Dynamic Cornering Control System)<\/strong> que reduce el subviraje y mejora la tracci\u00f3n en los giros.<\/p>\n

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Con respecto a la gama de motores, Ford anuncia unos cuantos propulsores EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentados con inyecci\u00f3n directa<\/strong>. A Europa<\/strong> llegar\u00e1 un 1.6<\/strong> de gasolina as\u00ed como unos cuantos di\u00e9sel TDCi Duratorq<\/strong> con tecnolog\u00eda common-rail<\/strong> que ofrecer\u00e1n un consumo de gasolina entre un 10 y un 20 por ciento menor<\/strong> al que tienen los actuales. En Norteam\u00e9rica<\/strong> recibir\u00e1 un 2.0 TI-VCT<\/strong> que tendr\u00e1 una potencia un 20 por ciento superior<\/strong> y un consumo reducido un 10 por ciento<\/strong> con respecto a los del 2.0 Duratec<\/strong> que reemplaza.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n<\/strong> que poseer\u00e1 esa motorizaci\u00f3n ser\u00e1 la autom\u00e1tica Powershift de doble embrague seco con seis velocidades<\/strong>. Finalmente, Ford anuncia que en 2011<\/strong> se lanzar\u00e1 en Norteam\u00e9rica<\/strong> una variante totalmente el\u00e9ctrica<\/strong> del Focus, la cual se producir\u00e1 en su planta de Michigan<\/strong>. No se llega a decir si va a salir a otros mercados en alg\u00fan momento.<\/p>\n

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El equipamiento tecnol\u00f3gico<\/strong> vendr\u00e1 cargado de sistemas que faciliten a los ocupantes el control de las funciones del ordenador de a bordo, navegador o conexi\u00f3n Bluetooth<\/strong> entre otros. Uno de ellos es el MyFord<\/strong>, que en el caso de los niveles altos de equipamiento se aprovechar\u00e1 de una pantalla t\u00e1ctil de 8 pulgadas<\/strong> en la consola central para disponer todos los men\u00fas de los diferentes sistemas. Otro es el conocido SYNC<\/strong>, cuya nueva generaci\u00f3n aumenta el n\u00famero de dispositivos que se pueden conectar<\/strong> y actualiza el sistema de control por voz<\/strong>. Tambi\u00e9n se podr\u00e1n equipar un sistema de apertura sin llave<\/strong>, otro de semi-aparcamiento autom\u00e1tico<\/strong> o c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera<\/strong>.<\/p>\n

La versi\u00f3n europea<\/strong> del Focus, aunque no vaya a diferir en casi nada, podr\u00eda debutar en marzo en el Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong>. Hasta entonces os dejamos con las fotos de las variantes norteamericanas:<\/p>\n