{"id":174853,"date":"2010-01-13T12:34:07","date_gmt":"2010-01-13T17:34:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1044617"},"modified":"2010-01-13T12:34:07","modified_gmt":"2010-01-13T17:34:07","slug":"casablanca-casablanca-port-terminal-3-u-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/174853","title":{"rendered":"CASABLANCA | Casablanca Port Terminal 3 | #U-C"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n
Port de Casablanca Le terminal 3 op\u00e9rationnel en 2011 <\/p>\n

\n\u00b7 Un projet de 1,7 milliard de DH <\/p>\n

\u00b7 Une capacit\u00e9 additionnelle de 600.000 EVP <\/p>\n

\u00b7 Une nouvelle desserte pour fluidifier la circulation des camions <\/p><\/div>\n

<\/b><\/p>\n

\nLes travaux pour l\u0092exploitation du 3e terminal \u00e0 conteneurs du port de Casablanca avancent \u00e0 un rythme assez soutenu. \u00abLe projet est r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 hauteur de 60%. Le terminal sera op\u00e9rationnel au deuxi\u00e8me semestre 2011\u00bb, annonce Jamal Benjelloun, DG de l\u0092Agence nationale des ports (ANP). Cependant, le chantier risque d\u0092accuser 3 mois de retard. Impr\u00e9vus attribu\u00e9s principalement aux probl\u00e8mes de houle, de d\u00e9roctage et aux intemp\u00e9ries. \u00abLe nouveau mat\u00e9riel que nous venons de r\u00e9ceptionner va nous permettre de rattraper ces retards\u00bb, pr\u00e9cise le management de l\u0092ANP. L\u0092enjeu de ce projet est qu\u0092il doit permettre au port de faire face \u00e0 la croissance internationale du trafic de conteneurs (8 \u00e0 10%). La capacit\u00e9 du port -qui est d\u0092un million d\u0092\u00e9quivalents vingt pieds (EVP)- passera courant 2011 \u00e0 1,6 million, soit une augmentation de 600.000 EVP. \u00abActuellement, le port re\u00e7oit 800.000 EVP pour une capacit\u00e9 de 1 million. Avec la croissance du trafic de conteneurs, cette capacit\u00e9 conna\u00eetra une saturation fin 2011. Or, c\u0092est la date \u00e0 laquelle le terminal sera en phase d\u0092exploitation\u00bb, <\/font><\/b>pr\u00e9cise Benjelloun. De plus, le nouveau terminal permettra de r\u00e9duire le temps d\u0092attente des navires, de d\u00e9congestionner les terminaux existants et d\u0092augmenter la capacit\u00e9 d\u0092accueil gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle disposition des tirants d\u0092eau. Celle-ci permettra de r\u00e9ceptionner des navires des 4.000 \u00e0 5.000 EVP.
\nLe co\u00fbt total du nouveau terminal est de 1,7 milliard de DH. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, 800 millions de DH seront allou\u00e9s \u00e0 la premi\u00e8re phase des infrastructures et financ\u00e9s par l\u0092Agence nationale des ports (ANP). Le reste (900 millions de DH) sera d\u00e9di\u00e9 aux \u00e9quipements et superstructures, \u00e0 r\u00e9aliser par le futur concessionnaire.
\nCe projet intervient dans un contexte international marqu\u00e9 par le d\u00e9mant\u00e8lement tarifaire douanier progressif, suite \u00e0 la conclusion par le Maroc de plusieurs accords de libre \u00e9change (ALE), l\u0092acc\u00e9l\u00e9ration des investissements et la r\u00e9alisation de projets de d\u00e9veloppement impliquant une hausse des importations. Aussi, le projet vient-il r\u00e9pondre aux exigences de la lib\u00e9ralisation du transport maritime et au renforcement de la concurrence entre armateurs. Ce qui se traduit d\u00e9j\u00e0 par une augmentation de la taille des navires conteneurs. Le contexte actuel pr\u00e9voit aussi la transformation du port de Casablanca en \u00abway-port\u00bb par les armateurs. Une configuration qui se traduira davantage par l\u0092utilisation de grands navires.<\/p>\n

L\u0092autre chantier structurant de l\u0092ANP consiste en la cr\u00e9ation d\u0092une nouvelle desserte (Nord).<\/b><\/font> \u00abLa premi\u00e8re phase de ce projet est en cours de r\u00e9alisation\u00bb, souligne le DG. Cette desserte, qui devrait \u00eatre mise en service en avril 2010, vise \u00e0 faciliter l\u0092acc\u00e8s directement au port \u00e0 partir du boulevard Moulay Isma\u00eel, \u00e0 proximit\u00e9 de la centrale ONE.<\/b><\/font> Elle permettra une meilleure fluidit\u00e9 du trafic routier du port. Le projet consiste en la r\u00e9alisation d\u0092une chauss\u00e9e \u00e0 4 voies avec accotements de 1 m\u00e8tre sur une longueur de 1.500 m de deux voies (de 3,5m chacune de largeur sur une longueur de 200m pour stationnement (attente camions). S\u0092y ajoute un talus en t\u00e9trapodes et enrochement pour la protection des terre-pleins c\u00f4t\u00e9 mer et la viabilisation de la desserte (\u00e9clairage, assainissement, signalisation,…). Le montant global de l\u0092investissement li\u00e9 \u00e0 la desserte est de 110 millions de DH.
\nPour rappel, le port de Casablanca assure pr\u00e8s de 87% du trafic national des conteneurs. L\u0092enceinte portuaire de la m\u00e9tropole \u00e9conomique traite plus de 26,3 millions de tonnes par an (soit plus de 36% du trafic portuaire national). Autant de marchandises achemin\u00e9es de et vers Casablanca, \u00e0 bord de plus 3.300 escales par an. <\/p>\n

\nFeuille de route<\/p>\n

\nSuite \u00e0 l\u0092\u00e9volution de l\u0092activit\u00e9 conteneurs qui a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une progression \u00e0 deux chiffres (+20% en 2007), les installations d\u00e9di\u00e9es au traitement de ce trafic ont \u00e9t\u00e9 satur\u00e9es. Du coup, le port de Casablanca a v\u00e9cu une situation de congestion. Pour faire face \u00e0 cette saturation, un plan d\u0092actions a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 par l\u0092ANP, en \u00e9troite concertation avec la communaut\u00e9 portuaire. Sign\u00e9e le 14 d\u00e9cembre 2007, la feuille de route vise l\u0092acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9veloppement de nouvelles infrastructures et superstructures portuaires dans la zone de Casablanca. Elle pr\u00e9voit \u00e9galement la r\u00e9organisation du mode d\u0092exploitation de l\u0092espace portuaire, la simplification et la rationalisation des proc\u00e9dures de contr\u00f4le des diff\u00e9rents intervenants dans la cha\u00eene du transit portuaire. Ce programme a aussi pour objectif d\u0092optimiser le circuit d\u0092information entre les diff\u00e9rentes parties prenantes.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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