{"id":190446,"date":"2010-01-17T08:22:26","date_gmt":"2010-01-17T13:22:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.skyscrapercity.com\/showthread.php?t=1047297"},"modified":"2010-01-17T08:22:26","modified_gmt":"2010-01-17T13:22:26","slug":"especial-estadao-sp-o-transporte-e-as-cidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/190446","title":{"rendered":"[Especial Estad\u00e3o SP] – O transporte e as cidades"},"content":{"rendered":"
Desafio na cidade que se espalha<\/b><\/p>\n

\nin -http:\/\/www.estadao.com.br\/estadaodehoje\/20100117\/not_imp496996,0.php<\/p>\n

\nBairros distantes ainda carecem de infraestrutura, enquanto a rede de transportes n\u00e3o comporta a superpopula\u00e7\u00e3o<\/i><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ESPERA – Fila em terminal do Expresso Tiradentes<\/p>\n

Renata Santiago mora no Campo Limpo, na zona sul de S\u00e3o Paulo, e trabalha numa empresa de telemarketing perto da Esta\u00e7\u00e3o da Luz, no centro da cidade. Todos os dias, Renata sai de casa \u00e0s 9 horas, embora s\u00f3 entre no trabalho ao meio-dia. O \u00f4nibus leva entre uma hora e uma hora e meia de sua casa at\u00e9 o Terminal Capelinha, ainda na zona sul. L\u00e1, ela pega outro \u00f4nibus, que vem pelo corredor da Santo Amaro e da 9 de Julho, e leva entre uma hora e 15 minutos e duas horas para chegar ao Terminal das Bandeiras, no centro.<\/p>\n

Renata sai do trabalho \u00e0s 20 horas. O caminho de volta para casa lhe toma outras duas horas. No total, ela passa cerca de cinco horas por dia dentro do \u00f4nibus. Aos 22 anos, com o ensino m\u00e9dio completo e um sal\u00e1rio que lhe permitiria pagar faculdade, Renata sabe exatamente o que faria com esse tempo, se ele n\u00e3o lhe fosse roubado: um curso de Recursos Humanos, de dois anos de dura\u00e7\u00e3o, que a faria progredir no trabalho. Mas isso \u00e9 fisicamente imposs\u00edvel: "N\u00e3o tenho como conciliar faculdade e servi\u00e7o", resigna-se a mo\u00e7a. "Espero a expans\u00e3o do Metr\u00f4."<\/p>\n

Vanessa Berise demora apenas meia hora no metr\u00f4 de sua casa, na Penha, at\u00e9 o consult\u00f3rio onde trabalha, na Avenida Paulista. Mas isso \u00e9 porque ela entra \u00e0s 13 horas. Na volta, \u00e0s 19 horas, ela \u00e9 obrigada a pegar \u00f4nibus. Da Avenida Brigadeiro Lu\u00eds Ant\u00f4nio at\u00e9 o Terminal Dom Pedro, leva de meia hora a 50 minutos. Da\u00ed pega outro \u00f4nibus at\u00e9 sua casa, que demora de 35 a 50 minutos. Ou seja, a volta consome quase uma hora a mais que a ida. "Eu gostaria de voltar de metr\u00f4, mas ele fica superlotado no in\u00edcio da noite", explica Vanessa, tamb\u00e9m de 22 anos. "O problema n\u00e3o \u00e9 o \u00f4nibus, mas o tr\u00e2nsito."<\/p>\n

Jos\u00e9 Lu\u00eds dos Santos, de 30 anos, mora no Jardim Damasceno, zona norte, e trabalha como estoquista na Rua Bar\u00e3o de Duprat, no centro, das 8 \u00e0s 18 horas. Ele sai de casa \u00e0s 6h30, pega um micro-\u00f4nibus at\u00e9 o Terminal Vila Nova Cachoeirinha e, de l\u00e1, um \u00f4nibus at\u00e9 o Largo do Pai\u00e7andu, aonde chega \u00e0s 7h45. Mas dram\u00e1tica \u00e9 a volta. "Os \u00f4nibus lotam demais. Na Lapa entra muita gente", descreve. "\u00c0s vezes, fico esperando o hor\u00e1rio de pico passar. Chego em casa 20h30, 21 horas."<\/p>\n

Nos corredores pelos quais Renata atravessa a cidade, assim como no Largo do Pai\u00e7andu, os \u00f4nibus formam filas. O problema n\u00e3o \u00e9 sua frequ\u00eancia, mas a quantidade de gente, o tr\u00e2nsito e a simples dist\u00e2ncia. Os trens do metr\u00f4 da Linha 3, que serve \u00e0 zona leste, j\u00e1 atingiram, no hor\u00e1rio de pico, o intervalo m\u00ednimo permitido pelo sistema: 101 segundos, o terceiro menor do mundo. <\/p>\n

\u00c9 evidente que em muitas situa\u00e7\u00f5es o transporte p\u00fablico precisa ser melhorado – principalmente at\u00e9 os terminais, e entre bairros vizinhos. Mas o que as hist\u00f3rias de Renata, Jos\u00e9 Lu\u00eds e Vanessa mostram \u00e9 que a solu\u00e7\u00e3o para o problema da circula\u00e7\u00e3o em S\u00e3o Paulo n\u00e3o est\u00e1 apenas na melhora do transporte p\u00fablico ou na expans\u00e3o do Metr\u00f4 – ambas obviamente desej\u00e1veis. N\u00e3o h\u00e1 transporte p\u00fablico nem sistema vi\u00e1rio que comportem uma popula\u00e7\u00e3o de 11 milh\u00f5es de habitantes – para n\u00e3o falar dos outros 9 milh\u00f5es da Regi\u00e3o Metropolitana – cruzando a cidade em busca de trabalho, ensino, sa\u00fade, consumo e lazer. \u00c9 preciso que as pessoas encontrem isso mais perto de casa.<\/p>\n

Na regi\u00e3o da S\u00e9, no centro de S\u00e3o Paulo, moram 20.115 pessoas e trabalham 257.385. S\u00e3o 12,8 empregos por morador. J\u00e1 em Itaquera, populoso bairro da zona leste, h\u00e1 201.512 habitantes e 17.495 empregados – 11,5 moradores por vaga. Mais ao fundo da zona leste, em Cidade Tiradentes, a equa\u00e7\u00e3o piora: para uma popula\u00e7\u00e3o de 190.657 pessoas, h\u00e1 apenas 2.889 empregos – 66 moradores por vaga. No Jardim \u00c2ngela, bairro pobre da zona sul, moram 245.805 pessoas, mas s\u00f3 h\u00e1 5.171 empregos – 42,5 habitantes por vaga (veja o mapa). <\/p>\n

"Fala-se do problema da circula\u00e7\u00e3o como se o uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo n\u00e3o tivesse import\u00e2ncia", observa Raquel Rolnik, professora de Urbanismo da USP e diretora de Planejamento da Secretaria Municipal de Planejamento entre 1989 e 1992, na gest\u00e3o de Luiza Erundina. "Os deslocamentos s\u00e3o definidos pelo modo de ocupa\u00e7\u00e3o do solo. O modelo seguido no Brasil em geral e em S\u00e3o Paulo em particular contribui para a insustentabilidade da circula\u00e7\u00e3o, porque o desenvolvimento \u00e9 ditado pela l\u00f3gica do mercado."<\/p>\n

A come\u00e7ar pelos conjuntos habitacionais populares. Os governos oferecem aos empreendedores valor fixo por unidade habitacional – que no programa federal Minha Casa Minha Vida s\u00e3o R$ 52 mil nas regi\u00f5es metropolitanas e R$ 48 mil nas cidades menores. Em geral mais fortes que as prefeituras, os empres\u00e1rios compram terrenos baratos em locais long\u00ednquos, formando "guetos" puramente residenciais, que obrigam os moradores a percorrer longas dist\u00e2ncias atr\u00e1s de trabalho e o Poder P\u00fablico a estender infraestrutura at\u00e9 l\u00e1, deixando vazios nas regi\u00f5es mais centrais e no meio desses percursos.<\/p>\n

\u00c1reas puramente residenciais tamb\u00e9m s\u00e3o vendidas com sucesso \u00e0s classes m\u00e9dia e alta, por meio de condom\u00ednios de casas e edif\u00edcios cercados de "bosques" que representam o sonho de uma vida tranquila e segura. "Esses condom\u00ednios fechados s\u00e3o um atraso de vida", critica o urbanista Jorge Wilheim, duas vezes secret\u00e1rio municipal de Planejamento e mentor do c\u00e9lebre Plano Diretor de Curitiba dos anos 60. "Criam-se guetos. N\u00e3o h\u00e1 nada melhor que o espa\u00e7o p\u00fablico, onde h\u00e1 conv\u00edvio." <\/p>\n

Para Wilheim, essa \u00e9 uma resposta errada n\u00e3o s\u00f3 do ponto de vista urban\u00edstico, mas tamb\u00e9m da seguran\u00e7a. "Ningu\u00e9m tem coragem de entrar numa rua deserta, mas numa cheia de gente n\u00e3o tem medo", explica. "A salvaguarda de cada um de n\u00f3s est\u00e1 nos outros." Numa rua movimentada, em que as classes se misturam, o problema de seguran\u00e7a se resume a trombadinhas; j\u00e1 os condom\u00ednios fechados concentram a riqueza, sublinham a disparidade social e se transformam em alvos de invas\u00f5es a m\u00e3o armada, apontam v\u00e1rios urbanistas.<\/p>\n

Por outro lado, a concentra\u00e7\u00e3o do trabalho em determinadas \u00e1reas faz com que elas fiquem vazias de noite – um desperd\u00edcio de infraestrutura e, em alguns casos, cen\u00e1rio de degrada\u00e7\u00e3o.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desafio na cidade que se espalha in -http:\/\/www.estadao.com.br\/estadaodehoje\/20100117\/not_imp496996,0.php Bairros distantes ainda carecem de infraestrutura, enquanto a rede de transportes n\u00e3o comporta a superpopula\u00e7\u00e3o ESPERA – Fila em terminal do Expresso Tiradentes Renata Santiago mora no Campo Limpo, na zona sul de S\u00e3o Paulo, e trabalha numa empresa de telemarketing perto da Esta\u00e7\u00e3o da Luz, no […]<\/p>\n","protected":false},"author":3256,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-190446","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3256"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190446\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}