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La semana pasada asistimos a la presentaci\u00f3n del nuevo Fiat Punto Evo<\/strong> en Bilbao en un entorno muy bien escogido para la ocasi\u00f3n, como es el Automotive Intelligence Center (AIC)<\/strong>, un centro de investigaci\u00f3n, formaci\u00f3n y desarrollo industrial que tiene como misi\u00f3n fomentar la cooperaci\u00f3n entre las empresas del sector y dotarlas de mayor competitividad.<\/p>\n Desde 1993 (que sustituye al Fiat Uno) este compacto est\u00e1 poco a poco inundando las carreteras de nuestro pa\u00eds y parte de Europa. De su primera versi\u00f3n me llamaba la atenci\u00f3n los grupos \u00f3pticos traseros situados en una parte diferente<\/em> al resto<\/strong>, de forma vertical a los lados del port\u00f3n del maletero. Hoy, 17 a\u00f1os despu\u00e9s, se sigue manteniendo este esp\u00edritu pero con un dise\u00f1o totalmente nuevo, mucho m\u00e1s est\u00e9tico tanto exterior como interiormente<\/strong> y que no deja desapercibido.<\/p>\n <\/span>Se trata de la cuarta generaci\u00f3n de Fiat Punto<\/strong> y la que a mi parecer, m\u00e1s ha evolucionado<\/strong> hacia mejor. Aunque no se puede hablar de generaci\u00f3n total, sino de restyling<\/em> si nos centramos en sus l\u00edneas exteriores (el nuevo modelo est\u00e1 previsto para 2012), s\u00ed que podemos hablar de nuevo modelo si atendemos a los cambios interiores<\/strong>, que os adelanto, son bastante sorprendentes.<\/p>\n Dise\u00f1o exterior e interior<\/strong><\/em><\/p>\n Los cambios m\u00e1s sustanciales<\/strong>, aparte de motor y de seguridad son los que tienen que ver con el dise\u00f1o. Si no, no hablar\u00edamos de un nuevo modelo, o al menos con tantos cambios. Entre los cambios exteriores vemos en la parte delantera algo que ya nos recuerda a su hermano peque\u00f1o, el Fiat 500 y es su bigotera<\/strong> que no me convence. En el peque\u00f1o si, pero en este no le ayuda est\u00e9ticamente.<\/p>\n Y como no todo iban a ser pegas, se mejora el aspecto de las ruedas dot\u00e1ndole de llantas de aleaci\u00f3n de 15” de serie<\/strong>. Las \u00f3pticas delanteras<\/strong> tambi\u00e9n han sufrido un cambio considerable, que si los anteriores iban en l\u00ednea con el coche, estos van m\u00e1s a\u00fan si cabe. Muy buena elecci\u00f3n, aunque los intermitentes en esa posici\u00f3n pueden romperse con facilidad. Los pilotos traseros tambi\u00e9n sufren cambio<\/strong>s y pasan a tener un pl\u00e1stico transparente en la primera capa en contacto con el exterior, igual que el Stilo en su \u00e9poca, que lo llega a hacer m\u00e1s deportivo.<\/p>\n Los nuevos paragolpes delanteros y parrilla<\/strong> lo alargan 3 cent\u00edmetros m\u00e1s, convirti\u00e9ndolo en el m\u00e1s largo de su segmento con 4,06 metros de largo<\/strong>. Y por dentro eso se nota: puede presumir de ser el compacto con las plazas traseras m\u00e1s amplias del mercado<\/strong>.<\/p>\n Se renuevan los asientos, tanto en ergonom\u00eda como en aspecto, con nueva tapicer\u00eda aunque me quedo con los del Abarth Grande Punto Esseesse<\/a>, pero a mayor calidad, mayor precio. El salpicadero consigue m\u00e1s calidad de materiales y acabados<\/strong> y una luz de ambiente<\/strong> a media altura en el lado del pasajero le da personalidad. Utilidad ninguna.<\/p>\n Otros cambios que pasan a ser secundarios<\/strong>, pero no por ello menos importantes por la peque\u00f1a diferencia con el Grande Punto, son la consola central, nuevas gr\u00e1ficas en el panel de instrumentos, que lo hacen m\u00e1s deportivo, y m\u00e1s compartimentos portaobjetos. El brazo central sigue siendo peque\u00f1o, aunque tambi\u00e9n ayuda en este aspecto.<\/p>\n Y aunque no hayamos podido apreciarlo en la prueba din\u00e1mica por carretera, se ha dotado de mayor rigidez flexional y torsional al chasis<\/strong>; incluso se ha utilizado un material aislante para revestir el techo y el parabrisas delantero, consiguiendo reducir el ruido ambiente en un 15%<\/strong> con respecto a su antecesor.<\/p>\n Punto Evo, un coche muy seguro<\/strong><\/em><\/p>\n A falta de ver los precios y los motores de la gama del Punto Evo, os podemos adelantar que la seguridad es un aspecto muy importante que se ha tenido en cuenta<\/strong> a la hora de ofrecer el equipamiento. Recordemos que el Grande Punto obtuvo 5 estrellas en las pruebas EuroNCAP y \u00e9ste no iba a ser menos.<\/p>\n De serie cuenta con el equipamiento propio de una berlina de gama alta: 7 airbags (incluye de rodilla para el conductor), ESP con ayuda de arranque en pendiente, EBD, ABS, luces de posici\u00f3n diurnas y los faros antiniebla con funci\u00f3n cornering<\/em> para iluminar m\u00e1s en giros de volante amplios, es el equipamiento de serie<\/strong> que incluye en cualquier versi\u00f3n, ya sea b\u00e1sica o tope de gama. Creo que hay berlinas y veh\u00edculos de \u00faltima generaci\u00f3n que no lo incluyen.<\/p>\n El equipamiento interior y de seguridad es una gran baza que juega Fiat con este modelo para poder vender lo que se ha propuesto. No le falta raz\u00f3n y es cierto que muy pocos coches de este segmento, catalagado como B, pueden ofrecer lo que hace el Punto Evo<\/strong>.<\/p>\n En la siguiente parte, desgranaremos los detalles del motor probado, toda la gama de equipamiento y motorizaci\u00f3n y las cualidades de los nuevos motores<\/strong> del Grupo Fiat, entre los que est\u00e1n los recientemente estrenados por el Alfa MiTo MultiAir<\/a>. No os la perd\u00e1is.<\/p>\n Fotos | Javi Vicente<\/strong><\/p>\n La semana pasada asistimos a la presentaci\u00f3n del nuevo Fiat Punto Evo en Bilbao en un entorno muy bien escogido para la ocasi\u00f3n, como es el Automotive Intelligence Center (AIC), un centro de investigaci\u00f3n, formaci\u00f3n y desarrollo industrial que tiene como misi\u00f3n fomentar la cooperaci\u00f3n entre las empresas del sector y dotarlas de mayor competitividad. 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