<\/p>\n<\/p>\n
El Fiat Punto Evo<\/strong> no ha cambiado mucho en formas y dise\u00f1o, sino que ha sufrido alg\u00fan cambio propio del avance de la tecnolog\u00eda y el abaratamiento de los materiales, pero el precio apenas cambia y s\u00ed lo hace mucho el equipamiento<\/strong>.<\/p>\n La gama de motores va bien surtida<\/strong> con 4 de gasolina<\/strong> que van desde los 65 hasta 135 CV y 3 di\u00e9sel<\/strong> desde los 75 hasta 120 CV. Adicionalmente se incluye uno de metano de 70 CV<\/strong>. Hemos podido comprobar que el equipamiento y el esfuerzo de la casa italiana por conseguir m\u00e1s cuota de mercado con este compacto es notable, ofreciendo m\u00e1s calidad a mejor precio que sus competidores. Entremos en detalle para comprobarlo.<\/p>\n <\/span>Se utilizan los nuevos MultiAir de 105 y 135 CV con una cilindrada de 1.4 litros, adem\u00e1s de los b\u00e1sicos de 65 y 77 CV y los 1.3 di\u00e9sel MultiJet en potencias de 75, 90 y 120 CV. Se espera un nuevo motor para el segundo semestre de este a\u00f1o que ser\u00e1 de la 2\u00aa generaci\u00f3n de motores con 95 CV que sustituir\u00e1 al de 90 CV actual.<\/p>\n Gasolina<\/strong><\/p>\n Di\u00e9sel <\/strong><\/p>\n Metano<\/strong><\/p>\n Eco tecnolog\u00eda: m\u00e1s por menos<\/strong><\/em><\/p>\n De acuerdo que no es un concepto nuevo, y corregidme si me equivoco que el primero en introducirlo de serie fue BMW en su serie 1, pero no hay que ser el primero<\/strong> creo yo, sino el mejor<\/strong>. No he podido probar mucho este sistema de otras marcas, pero si en algunas, y puedo decir que la del Grupo Fiat es de lo mejorcito. El arranque tras la parada del motor pasa casi inadvertido, es muy suave<\/strong>. Y es el segundo coche del grupo que pruebo, as\u00ed que pocas casualidades sirven. Lo malo es que no toda la gama lo trae<\/strong>, sino que de momento tendremos que conformarnos con los motores MultiAir de 105 y 135 CV<\/strong> y los dos MultiJet m\u00e1s potentes (120 y 95 CV) que lo incorporen.<\/p>\n Tambi\u00e9n se incluye el sistema GSI (Gear Shift Indicator) de serie<\/strong>, un peque\u00f1o indicador en el salpicadero (similar al del Renault M\u00e9gane<\/a>) sugiriendo un cambio de marcha a m\u00e1s o menos independientemente, para obtener el m\u00e1ximo rendimiento del motor con el menor consumo. Si se sube un puerto con la 5\u00aa velocidad y se pisa el acelerador hasta la tabla a 60 km\/h indicar\u00e1 que se baje marcha, ya que se est\u00e1 inyectando mucho combustible y apenas se obtiene potencia. No es nuevo, ya lo vimos en el Abarth 500<\/a>, pero s\u00ed lo es para la gama Punto.<\/p>\n La novedad que yo encuentro m\u00e1s interesante es el Blue&Me<\/em> de serie<\/strong>. Pero si podemos pagar 290 euros m\u00e1s<\/strong>, nos llevaremos un navegador TomTom<\/strong> completamente integrado<\/em> y que podremos adem\u00e1s utilizar en otro veh\u00edculo (sin el soporte). Lo de integrado<\/em> es un decir, ya que sobresale mucho del salpicadero, pero tambi\u00e9n es cierto que no hay otra opci\u00f3n mejor. La pantalla est\u00e1 conectada con el ordenador y ofrece valores de consumo medio, instant\u00e1neo, distancia, etc. Tambi\u00e9n incorpora el EcoDrive<\/strong>, muy \u00fatil aunque he de decir que poco pr\u00e1ctico, al menos con los valores que ofrece. No lo he conseguido entender en los 3 coches que he probado.<\/p>\n Precios y gama para todas las necesidades<\/strong><\/em><\/p>\n De la misma manera que el Punto se sigui\u00f3 vendiendo cuando se introdujo el Grande Punto, esta vez tambi\u00e9n repetimos estrategia. El modelo anterior se queda para la gama b\u00e1sica, siendo el nuevo modelo el que sustituya en las gamas m\u00e1s altas. Habr\u00e1 3 acabados diferentes<\/strong>: Dynamic, Emotion y Sport<\/em>. <\/p>\n El n\u00famero de puertas est\u00e1 asociado tambi\u00e9n con el acabado y motor<\/strong> pudiendo elegir el primero de 3 y 5 puertas, pero el Emotion<\/em> siempre ser\u00e1 de 5 puertas y el Sport<\/em> de 3 puertas. Haciendo una combinaci\u00f3n de motores, acabados y puertas podemos llegar a tener hasta 10 elecciones diferentes en gasolina, 8 en di\u00e9sel y 1 en metano. En total 19<\/strong>, que no est\u00e1 nada mal; para gustos, los colores y precisamente hasta 13 colores diferentes<\/strong> para elegir. Me sigo quedando con el negro, aunque el blanco convence.<\/p>\n Los precios son realmente muy interesantes<\/strong>. Por 9.290 euros puedes tener tu Fiat Punto Evo<\/strong>, en concreto el Dynamic<\/em> de 3P gasolina de 65CV acogi\u00e9ndote al descuento de 2.400 de lanzamiento (no se sabe hasta cuando) y 1.000 euros adicionales por el Plan 2000E. Claro que esto es una aut\u00e9ntica carambola.<\/p>\n Los precios en gasolina sin descuentos<\/strong> van desde los 12.700 euros hasta los 18.900 euros<\/strong> del tope de gama (MultiAir 135CV emotion<\/em>) y en di\u00e9sel desde los 14.300<\/strong> del Dynamic de 3P de 75 CV hasta los 18.900<\/strong> del emotion<\/em> de 120 CV. Un detalle importante es que los precios<\/strong> de las dos motorizaciones m\u00e1s potentes de ambos combustibles son exactamente iguales<\/strong>. Estos llevan Start&Stop.<\/p>\n Sensaciones al volante<\/strong><\/em><\/p>\n A lo largo de la presentaci\u00f3n hemos ido comentando lo que nos parec\u00eda en cada caso lo que hab\u00edamos probado, pero en algunos puntos no lo hemos hecho. Ha sido el caso del motor. Hemos probado el 1.4 MultiAir de 105 CV<\/strong> con acabado sport<\/em>, el menos potente de la nueva tecnolog\u00eda y me ha dejado un sabor de boca agridulce<\/strong>. <\/p>\n El motor me ha parecido muy justo<\/strong>, sobre todo teniendo en cuenta que las carreteras vizca\u00ednas tienen muchas subidas y bajadas, aunque tambi\u00e9n hemos podido probarlo mucho mejor que en una simple autopista: hay m\u00e1s curvas cerradas. Para ciudad est\u00e1 bien, pero a la hora de salir de viaje, podemos necesitar algo m\u00e1s de potencia si somos de los que pisamos alegremente<\/em>. Me ha parecido que tiene m\u00e1s fuerza que el 1.6 del Renault M\u00e9gane con la misma potencia.<\/p>\n Los datos t\u00e9cnicos<\/strong> del motor no son nada del otro mundo: la potencia m\u00e1xima se alcanza a 6.500 rpm y el par m\u00e1ximo es de 130 Nm<\/strong> a 4.000 vueltas. Alcanza los 100 km\/h desde parado en 10,8 segundos<\/strong> con una velocidad m\u00e1xima de 185 km\/h<\/strong>. La ventaja es que no iremos a la c\u00e1rcel si se nos va el pie. El consumo oficial extraurbano es de 4,7 y el mixto de 5,7 l\/100 km<\/strong>. No hemos hecho pruebas de consumo y no son relevantes; nos consumi\u00f3 en carretera cerca de los 6 litros a los 100 km, medidos con el ordenador<\/strong>.<\/p>\n La estabilidad es mediocre<\/strong> aunque vengo de un puro coche de competici\u00f3n<\/a>, me parece que en las curvas cruj\u00eda<\/em> en los ejes y los puntos de apoyo sufr\u00edan cuando se les pon\u00eda a prueba. La suspensi\u00f3n<\/strong>, sin embargo, estaba tarada correctamente<\/strong>, sin llegar a ser demasiado dura pero necesaria para un coche con acabado deportivo.<\/p>\n Me parece que el Grupo Fiat va por el camino correcto, ofreciendo lo que la gente pide, manteniendo su esp\u00edritu y el dise\u00f1o que caracteriza a los italianos sin descuidar la tecnolog\u00eda y seguridad que era Fotos | Javi Vicente<\/strong><\/p>\n El Fiat Punto Evo no ha cambiado mucho en formas y dise\u00f1o, sino que ha sufrido alg\u00fan cambio propio del avance de la tecnolog\u00eda y el abaratamiento de los materiales, pero el precio apenas cambia y s\u00ed lo hace mucho el equipamiento. La gama de motores va bien surtida con 4 de gasolina que van […]<\/p>\n","protected":false},"author":778,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-251222","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/778"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=251222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/251222\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=251222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=251222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=251222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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En los \u00faltimos 2-3 a\u00f1os estamos viendo una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica que los fabricantes aplican a sus veh\u00edculos, aumentando el presupuesto en I+D para poder ofrecer mejores productos por un precio m\u00e1s econ\u00f3mico. Fiat podr\u00eda aventurarme a decir que est\u00e1 en la parte alta de la lista de fabricantes, luchando por las primeras posiciones. Lo vimos con los motores MultiAir<\/strong>, toda una revoluci\u00f3n, y ahora lo vemos con el Start&Stop<\/strong>.<\/p>\n
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<\/p>\nmuy<\/del> escasa en a\u00f1os anteriores<\/strong>. Su objetivo es vender casi 30.000 coches de este modelo este a\u00f1o 2010, veremos si lo consiguen. Desde luego ganas, ilusi\u00f3n y equipamiento no les falta.<\/p>\n\nFiat Punto Evo – Presentaci\u00f3n Bilbao<\/div>\n\n\n\t![\"FiatPuntoEvo_01.JPG\"](\"http:\/\/img.blogdeblogs.com\/highmotor\/\/galerias\/fiat-punto-evo-presentacion-bilbao\/thumbs\/\/thumbs_FiatPuntoEvo_01.JPG\" "\\"FiatPuntoEvo_01.JPG\\"")
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