<\/p>\n<\/p>\n
Probamos el nuevo integrante de la gama Picasso<\/em><\/strong>, con lo que la firma francesa cuenta con tres modelos diferentes con esta denominaci\u00f3n. Citro\u00ebn ha tenido un gran \u00e9xito con el Xsara Picasso<\/strong>, que pese a contar con substituto desde hace tiempo, sigue a la venta y es uno de los monovol\u00famenes m\u00e1s vers\u00e1tiles en cuanto a espacio interior y posteriormente lleg\u00f3 el Citro\u00ebn C4 Picasso con sus dos variantes, el de cinco y siete plazas. Pero la llegada de un monovolumen m\u00e1s peque\u00f1o era algo necesario para la marca francesa<\/strong>, sobretodo cuando modelos como el Opel Meriva o el Nissan Note ya llevan su tiempo en el mercado.<\/p>\n Por tanto en Highmotor <\/a><\/em>hemos querido ver como se comporta el Citro\u00ebn C3 Picasso equipado con el motor diesel HDi de 110 CV<\/strong>, motor tope de gama en diesel. El C3 Picasso es un coche que va a destacar por el espacio interior y el dise\u00f1o exterior original y arriesgado<\/strong>, que nos recuerda al Kia Soul (en lo relativo a dise\u00f1o) y que es imposible que pase desapercibido con esas formas tan regulares y que al mismo tiempo lo hacen muy pr\u00e1ctico en su interior.<\/strong> Nuestra unidad la hemos probado con el motor diesel m\u00e1s potente de la gama del C3 Picasso<\/strong>, una gama de motores bastante sencilla pero suficiente para el modelo. Los motores diesel<\/strong> pueden ser un HDi de 90 CV o el HDi de 110 CV, y en gasolina<\/strong> tenemos un VTi de 95 CV y el tope de gama en gasolina, el VTi de 120 CV. <\/p>\n El motor diesel 1.6 HDi de 110 CV <\/strong>(109 CV seg\u00fan la ficha) es un motor muy v\u00e1lido para el C3 Picasso puesto que te permite rodar holgadamente y al mismo tiempo mantener unos buenos consumos. No es un motor nuevo, de hecho es viejo conocido de la gama, pero nos sigue pareciendo un gran motor muy vivo y con fuerza<\/strong>. Este motor responde desde las 1.400 r.p.m. hasta pr\u00e1cticamente las 3.500 r.p.m. empujando con fuerza al C3 Picasso<\/strong> y prueba de ello es el par motor que se sit\u00faa en 245 Nm a s\u00f3lo 1.750 r.p.m.<\/p>\n Por tanto es un motor recomendable y bastante a la medida del C3 Picasso<\/strong>, cuenta con una caja de cambios de cinco relaciones, m\u00e1s que suficiente para el motor, puesto que una sexta relaci\u00f3n no le hace falta al contar con una 4\u00aa y 5\u00aa bastante el\u00e1stica<\/strong> lo que nos permite rodar en carretera y autopista a velocidad legal sin que el motor se revolucione en exceso ni que aumente el consumo. <\/p>\n Cuando pasamos del motor y hablamos de cualidades de aplomo y comportamiento, aqu\u00ed el C3 Picasso no se muestra tan positivo<\/strong>. Antes de nada hay que tener en cuenta que es un veh\u00edculo para conducci\u00f3n tranquila y prima el confort interior, pero a\u00fan as\u00ed las suspensiones no tienen un buen tarado, sobretodo el eje delantero<\/strong> y a eso hay que sumarle que el Citro\u00ebn C3 Picasso es un veh\u00edculo alto y eso tambi\u00e9n hace mella en su estabilidad. Quiz\u00e1s lo m\u00e1s destacable es la tendencia a hundir el morro al frenar,<\/strong> que me ha sorprendido y que es fruto de una suspensi\u00f3n demasiado blanda, as\u00ed como la aparici\u00f3n de balanceos de la carrocer\u00eda, algo normal por su altura<\/strong>, si lo ponemos a prueba por zonas de curvas algo complicadas.<\/p>\n Pese a esto, no es un veh\u00edculo inestable ni mucho menos, s\u00f3lo que hay que tener en cuenta los l\u00edmites del C3 Picasso<\/strong>, para qu\u00e9 va dirigido, y en una conducci\u00f3n normal no vamos a tener ning\u00fan tipo de problema, de hecho cuando regresamos a Madrid para entregarlo tuvimos la suerte <\/em>de encontrarnos carreteras con hielo e incluso nieve en la nacional N-VI y el C3 Picasso se comport\u00f3 muy bien<\/strong>, a veces tiene tendencia a irse el eje trasero pero nada que el ESP en condiciones normales no pueda solventar. <\/p>\n La direcci\u00f3n <\/strong>se agradecer\u00eda que fuera algo m\u00e1s directa, puesto que es bastante desmultiplicada pero correcta para el modelo y en cuanto a los frenos, cuenta con los cuatro frenos de disco que detienen con contundencia al C3 Picasso<\/strong>. Y la contrapartida del comportamiento del Citro\u00ebn C3 Picasso es su confort interior, podemos viajar con el C3 Picasso de forma muy c\u00f3moda y el confort interior es bastante elevado<\/strong>, incluso en zonas de irregularidades donde las suspensiones hacen bien su trabajo. S\u00f3lo le pondr\u00eda una pega, la rumorosidad interior, puesto que el motor a altas vueltas es bastante ruidoso<\/strong> y el interior pod\u00eda estar algo mejor aislado, ac\u00fasticamente hablando.<\/p>\n Por \u00faltimo nos queda hablar del apartado de consumos<\/strong>, otro de los apartados donde destaca este motor HDi de 110 CV, puesto que en autopista <\/strong>a velocidad legal (entorno a 110 km\/h) hemos tenido una media de 5,2 litros a los 100 km<\/strong> (en 1000 km recorridos), por otro lado en ciudad <\/strong>el consumo se ha mantenido en unos 7,2 litros a los 100 km <\/strong>(50 km recorridos por ciudad) y en definitiva el consumo medio durante la prueba ha sido de 6 litros a los 100 km<\/strong> mezclando carretera y ciudad. <\/p>\n Por tanto hablamos de un buen motor, con fuerza y que mueve con soltura al C3 Picasso<\/strong> y sobretodo que mantiene unos consumos bastante ajustados. En la segunda parte hablaremos de un punto fuerte del C3 Picasso, su espacio interior<\/strong>; adem\u00e1s de hablar de su dise\u00f1o exterior y de la calidad de los materiales del Citro\u00ebn C3 Picasso.<\/p>\n Fotos | David Taboada<\/a><\/p>\n Probamos el nuevo integrante de la gama Picasso, con lo que la firma francesa cuenta con tres modelos diferentes con esta denominaci\u00f3n. Citro\u00ebn ha tenido un gran \u00e9xito con el Xsara Picasso, que pese a contar con substituto desde hace tiempo, sigue a la venta y es uno de los monovol\u00famenes m\u00e1s vers\u00e1tiles en cuanto […]<\/p>\n","protected":false},"author":737,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-290726","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/737"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=290726"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/290726\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=290726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=290726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=290726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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