{"id":354999,"date":"2010-02-23T17:57:22","date_gmt":"2010-02-23T22:57:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/ford\/ford-fiesta-16i-sport-120-cv-prueba-parte-ii.html"},"modified":"2010-02-23T17:57:22","modified_gmt":"2010-02-23T22:57:22","slug":"ford-fiesta-1-6i-sport-120-cv-prueba-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/354999","title":{"rendered":"Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV, prueba (parte II)"},"content":{"rendered":"

Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV<\/p>\n

El Ford Fiesta<\/strong> es un coche llamativo (para qu\u00e9 vamos a negarlo) y lo que m\u00e1s destaca es su gama de colores<\/strong>. El coche de prueba es de color verde sqeeze<\/em>, para no pasar desapercibidos<\/strong>, pero tambi\u00e9n sorprende su color Hot Magenta<\/em> de tonos morados, tambi\u00e9n para ir de inc\u00f3gnito<\/em>. Ambos colores son los m\u00e1s caros, elevando su precio en 440 euros<\/strong>.<\/p>\n

De su aspecto exterior y sus l\u00edneas bien definidas sorprende su agresividad<\/strong>, con un estilo muy marcado y que o gusta mucho o disgusta, pero no hay t\u00e9rmino medio. A mi particularmente me ocurre lo primero para el caso de las 3 puertas y lo segundo en su versi\u00f3n de 5 puertas. El dise\u00f1o deportivo de su parte trasera, principalmente la parte inferior y el aler\u00f3n, se combina con sus alargadas \u00f3pticas delanteras, junto con las llantas de 5 radios.<\/p>\n

<\/span>Dise\u00f1o exterior<\/strong><\/em><\/p>\n

Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV<\/p>\n

La primera impresi\u00f3n al verlo es cuanto menos sorprendente. Adem\u00e1s de las formas, los colore<\/strong>s. Un urbano<\/strong>, derivado del segmento compacto, donde su medio natural es la ciudad<\/strong>, las calles estrechas y los aparcamientos peque\u00f1os donde un familiar no cabe. Pero veamos su dise\u00f1o<\/strong>, aquel que al girar la esquina o verlo en un sem\u00e1foro se lleva todas las miradas, y m\u00e1s si es en alg\u00fan color de los antes comentados. No es un coche que llegue a los 4 metros de largo<\/strong> (se queda en el l\u00edmite) y de ancho mide 1,72 metros<\/strong>.<\/p>\n

Visto de frente<\/strong> llama la atenci\u00f3n sus grandes faros triangulares, donde hay espacio para cualquier \u00f3ptica; no as\u00ed para las antiniebla, que se alojan en el paragolpes, al lado de esa gran boca, con rejilla de pl\u00e1stico<\/strong>, comunmente llamada calandra, que permitir\u00e1 la entrada de aire para la refrigeraci\u00f3n del motor. De forma alargada y en la parte inferior del mismo, atravesando de un lado a otro, encontramos una pieza que contin\u00faa el paragolpes con formas aun m\u00e1s agresivas.<\/p>\n

Aunque las llantas de 15 pulgadas<\/strong> no parezcan a priori<\/em> algo deportivas por el tama\u00f1o, sus 5 radios y el perfil de los neum\u00e1ticos, junto con el conjunto del coche, s\u00ed que son vistosas. Por contra, no lleva ning\u00fan tipo de fald\u00f3n ni rebaje en la carrocer\u00eda, siguiendo una curva hacia el interior que lo deja algo cojo<\/em>. El retrovisor con intermitente tan de moda \u00faltimamente, junto con su sujeci\u00f3n a la puerta, lo hacen diferente al resto.<\/p>\n

Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV<\/p>\n

Nos desplazamos a la parte trasera<\/strong>. Es lo que m\u00e1s ha cambiado con respecto al anterior modelo, si es que hay algo que se haya conservado. El difusor de pl\u00e1stico<\/strong>, emulando varias celdas para la salida del aire, junto con el gran aler\u00f3n y el corte a media altura<\/strong>, es lo que m\u00e1s sobresale de esta parte. Los grupos \u00f3pticos traseros tambi\u00e9n forman un tri\u00e1ngulo dejando los pilotos de niebla para la parte inferior. El paragolpes monopieza<\/strong> tambi\u00e9n incluye una pieza a cada lado. L\u00e1stima que los escapes queden ocultos<\/strong>, porque un tubo cromado le ir\u00eda bien.<\/p>\n

La carrocer\u00eda<\/strong> no la hemos probado (no hemos tenido accidente ni golpes como para afirmarlo) pero en apariencia es algo fr\u00e1gil<\/strong>. Se hunde con facilidad en la parte del cap\u00f3 y sobre todo en las zonas donde deber\u00edan ir las puertas traseras. No se ve tan r\u00edgido que el propio Mondeo o Kuga, ambos de la misma marca. Al reducir precio final al cliente, se reducen costes, y este, puede ser una salida. Esto es una simple apreciaci\u00f3n, y como veremos en la tercera parte, obtiene las 5 estrellas EuroNCAP<\/strong>, algo que no consiguen el Chevrolet Spark<\/a> o el Citroen C3<\/a>.<\/p>\n

Dise\u00f1o interior<\/strong><\/em><\/p>\n

Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV<\/p>\n

Por dentro, como no pod\u00eda ser de otra manera, aparece el acabado cromado tanto en las puertas como en la consola central<\/strong>, volante incluido. Por eso es acabado titanium<\/em>. Cuando nos sentamos, no es el mejor asiento que hemos probado, pero est\u00e1 a la altura de un coche compacto. El volante es c\u00f3modo al tacto; se notan los bordados en las zonas interiores, que personalmente me gusta. La calidad es mediocre<\/strong>, tampoco podemos pedir mucho m\u00e1s.<\/p>\n

La posici\u00f3n del conductor y pasajeros es agradable<\/strong>, no es inc\u00f3moda en ning\u00fan momento salvo en viajes muy largos, que puede llegar a aburrir y agotar. No s\u00e9 si ser\u00e1 cosa del coche de pruebas, pero he notado como una parte del tronco central (a la altura de la rodilla derecha para el caso del conductor) cog\u00eda calor, independientemente de si se pon\u00eda aire fr\u00edo o calor. La parte sim\u00e9trica, por el contrario no lo hac\u00eda.<\/p>\n

El cuadro de instrumentos sigue la misma l\u00ednea sport<\/em> que el dise\u00f1o exterior con dos esferas bien diferenciadas<\/strong> y una zona central m\u00e1s hundida para los testigos de control. Los tiradores de las puertas<\/strong> son peligrosos, parece que vayan a romperse<\/strong> y quedarse con ellos en la mano. A nosotros no nos ha pasado por lo menos.<\/p>\n

Ford Fiesta 1.6i Sport 120 CV<\/p>\n

Si nos pasamos a las plazas traseras no vamos a esperar un gran sal\u00f3n. Son m\u00e1s bien peque\u00f1as y justas para los adultos, aunque lo ideal es que viajen ni\u00f1os. Aunque est\u00e1 homologado para 5 adultos, no he querido ni probarlo, me dejar\u00edan de hablar los que metiera detr\u00e1s, ya que con dos se viaja algo a disgusto, sobre todo si son medianamente grandes.<\/p>\n

En el maletero podemos meter hasta 295 litros<\/strong>. Sorprende la capacidad que tiene y parece menos de lo que en realidad es<\/strong> hasta que visualizas todo lo que ha entrado. Aun as\u00ed, si necesitamos m\u00e1s espacio, es posible abatir los asientos hasta alcanzar los cerca de 1.000 litros de capacidad total.<\/p>\n

He echado de menos como siempre un reposabrazos central<\/strong> (los viajes no son lo mismo sin \u00e9l), aunque las guanteras y portaobjetos son abundantes<\/strong>, tanto en puertas como en el salpicadero y partes inferiores. <\/p>\n