{"id":377010,"date":"2010-03-01T16:30:39","date_gmt":"2010-03-01T21:30:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/fotos\/opel-insignia-20-cdti-160-cv-ecoflex-comparativa-parte-i.html"},"modified":"2010-03-01T16:30:39","modified_gmt":"2010-03-01T21:30:39","slug":"opel-insignia-2-0-cdti-160-cv-ecoflex-comparativa-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/377010","title":{"rendered":"Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX, comparativa (Parte I)"},"content":{"rendered":"

Opel_insignia<\/p>\n

Empezamos con la primera parte de esta comparativa algo inusual<\/strong>, no pretendemos comparar dos modelos en igualdad de condiciones sino m\u00e1s bien ofrecer una visi\u00f3n diferente de dos versiones completamente radicales del Opel Insignia.<\/strong> Esta berlina ha sido una de las novedades m\u00e1s marcadas de la marca alemana en este a\u00f1o que hemos finalizado y adem\u00e1s ha cosechado bastantes \u00e9xitos en forma de galardones, por tanto es un coche que merece una prueba m\u00e1s profunda.<\/strong><\/p>\n

Hoy nos centraremos en como va el Insignia de 160 CV diesel,<\/strong> equipado con el motor de dos litros CDTi y con las mejoras de la nueva versi\u00f3n denominada EcoFLEX <\/strong>que se centra en una reducci\u00f3n del consumo y de las emisiones. Esta versi\u00f3n es el motor m\u00e1s potente disponible en la gama diesel y ya pudimos probar hace un a\u00f1o el mismo motor sin la denominaci\u00f3n EcoFLEX.<\/a> Ma\u00f1ana seguiremos<\/strong> analizando al Opel Insignia pero en su versi\u00f3n gasolina m\u00e1s radical (con excepci\u00f3n del OPC) puesto que os traeremos la prueba del 2.8 V6 de 260 CV y tracci\u00f3n total.<\/strong>
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Opel_insignia<\/p>\n

Cambios en la versi\u00f3n EcoFLEX con respecto al diesel de 160 CV<\/em><\/strong><\/p>\n

El apellido EcoFLEX <\/strong>es sin\u00f3nimo de menores consumos y menores emisiones, y pese a que pueda parecer que el comportamiendo del motor no cambia en relaci\u00f3n al Insignia 2.0 CDTi de 160 CV “a secas”, hay bastantes diferencias sobretodo en el tacto del cambio, <\/strong>adem\u00e1s de una serie de medidas como el mayor desarrollo del cambio para que el motor gire a menos vueltas o las entradas de aire m\u00e1s cerradas en el frontal <\/strong>o el deposito de combustible carenado para conseguir una mejora aerodin\u00e1mica que pasa de Cx 0.28 del normal al Cx 0.26 del EcoFLEX.
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\nOtro de los detalles que equipa son las gomas Michelin Primacy HP en medida 225\/55 R17, que son un neum\u00e1tico equilibrado entre los de baja rodadura y unos normales<\/strong> permitiendo mantenerse en un punto intermedio, pese a que nuestra unidad de pruebas montaba unos neum\u00e1ticos opcionales de 18″ con gomas Bridgestone Potenza RE 50 con la medida 245\/45, lo que me hace pensar que han tenido algo que ver en mermar las cualidades ahorradoras del Insignia EcoFLEX, que en cualquier caso con las ruedas de serie van muy bien para el Insignia.<\/p>\n

Opel_insignia<\/p>\n

Motor y prestaciones<\/em><\/strong><\/p>\n

Despu\u00e9s de ver los cambios del modelo EcoFLEX con relaci\u00f3n a un Insignia diesel normal, nos centramos en como se ha comportado este motor 2.0 CDTi EcoFLEX que entrega una potencia de 160 CV. <\/strong>Desde las 1.700 r.p.m. responde con contundencia y con fuerza y el generoso par motor de 350 Nm desde las 1.750 r.p.m. nos garantiza la suficiente fuerza para mover a esta berlina<\/strong> con agilidad que tiene un peso considerable (1.538 kg). <\/p>\n

Al igual que el diesel normal, el Insignia EcoFLEX cuenta con el sistema de chasis adaptativo FlexRide<\/strong>, con dos modos Tour <\/em>y Sport<\/em>, con el que podemos cambiar la respuesta de la direcci\u00f3n,la suspensi\u00f3n <\/strong>(volvi\u00e9ndola m\u00e1s firme en el modo Sport<\/em>), la iluminaci\u00f3n interior cambia (en rojo para el modo Sport<\/em>) y tambi\u00e9n cambia la respuesta del acelerador haci\u00e9ndola m\u00e1s inmediata en el modo Sport<\/em>. Por contra en el modo Tour <\/em>podemos disfrutar de una conducci\u00f3n tranquila con unas suspensiones orientadas cara el confort. Este sistema ya me result\u00f3 pr\u00e1ctico cuando probamos el Insignia normal <\/strong>diesel y me lo sigue pariendo actualmente, ya que puedes amoldarte a las condiciones de la conducci\u00f3n<\/strong> y si necesitas un plus de rapidez el coche te va a responder.<\/p>\n

Los desarrollos del cambio se han modificado con respecto a la variante normal, alargando considerablemente<\/strong> los desarrollos de la 3\u00aa,4\u00aa y 5\u00aa, pero el caso extremo es el de la sexta marcha que cuenta con un desarrollo muy alargado y que parece m\u00e1s bien dise\u00f1ado para las autopistas alemanas<\/strong> (en las que podemos superar los 120 km\/h) que para las espa\u00f1olas. Para que me entend\u00e1is os doy un ejemplo, puesto que en 6\u00aa en autopista vamos a 1.700 r.p.m. y si bajas a 110 km\/h ya caen hasta las 1.500 r.p.m.,<\/strong> siendo un regimen muy bajo y que penaliza los consumos. Porque otro punto que hay que tener en cuenta con el Insignia EcoFLEX es saber engranar las marchas adecuadamente<\/strong>, porque si bajamos el regimen del coche m\u00e1s all\u00e1 de 1.700 r.p.m. las recuperaciones son muy lentas y el consumo se resiente demasiado y eso nos puede pasar en autopista (por debajo de 110 km\/h hay que andar en 5\u00aa ) o en carretera donde tenemos que jugar con la 4\u00aa y sobretodo la tercera marcha. <\/p>\n

Opel_insignia<\/p>\n

En lo relativo al aplomo, como siempre sin ninguna objecci\u00f3n por nuestra parte, <\/strong>puesto que el Opel Insignia tiene un comportamiento muy aplomado e intachable en zonas complicadas o incluso curvas dificiles manteniendose siempre bajo nuestras \u00f3rdenes y con ESP como guardian. Los frenos son otro elemento que gozan de un buen funcionamiento<\/strong> deteniendo sin problemas la tonelada y media que pesa el Insignia. <\/p>\n

Para finalizar nos queda el apartado de consumos,<\/strong> si tenemos en cuenta las prestaciones del modelo se sit\u00faan en un buen nivel. En autopista <\/strong>hemos conseguido un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km, <\/strong>a una velocidad ligeramente superior a la anterior prueba en la que conseguimos 5,8 l\/100 km.<\/a> En carretera<\/strong> a unos 60 km\/h es f\u00e1cil conseguir en 3\u00aa y a unas 1.800 r.p.m. unos consumos de 5,3 litros a los 100 km con una conducci\u00f3n tranquila y en ciudad sigue siendo el terreno hostil del Insignia subiendo facilmente a los 8 litros a los 100 km. Por tanto donde m\u00e1s notamos la diferencia es en las autopistas o en carretera donde podemos rebajar los consumos del Insignia sin sacrificar prestaciones<\/strong>, pero recordando siempre tener la marcha correcta engranada.<\/p>\n

Opel_insignia<\/p>\n

De todas maneras, en su momento pensamos que el motor 2.0 CDTi de 130 CV es m\u00e1s equilibrado en prestaciones y consumos que el de 160 CV, <\/strong>y es una opci\u00f3n para aquellos que no necesiten tanta potencia. Pero a falta de no haber tenido una unidad en nuestras manos creemos que sus prestaciones en relaci\u00f3n a los consumos oficiales est\u00e1n muy logradas. Como punto negativo tenemos la rumorosidad del motor, <\/strong>que desluce un buen conjunto. <\/p>\n

Ma\u00f1ana continuaremos con el Insignia 2.8 V6 de 260 CV y tracci\u00f3n total,<\/strong> para en las posteriores entregas hablaros del equipamiento <\/strong>del Insignia y de los precios de modelos que hemos probado o de sistemas que no hab\u00edamos podido probar y que ahora si equipaban nuestra unidades de prueba como el Eye Opel que reconoce las se\u00f1ales de tr\u00e1fico. <\/strong><\/p>\n