{"id":382277,"date":"2010-03-02T17:00:05","date_gmt":"2010-03-02T22:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/berlinas\/opel-insignia-28t-v6-260-cv-comparativa-parte-i.html"},"modified":"2010-03-02T17:00:05","modified_gmt":"2010-03-02T22:00:05","slug":"opel-insignia-2-8t-v6-260-cv-4%c3%974-comparativa-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/382277","title":{"rendered":"Opel Insignia 2.8T V6 260 CV 4\u00d74, comparativa (Parte II)"},"content":{"rendered":"

Opel Insignia 2.8T V6 260 CV<\/p>\n

En la parte anterior se presentaba la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica<\/strong>, el Opel Insignia EcoFLEX<\/a> con un motor di\u00e9sel de 2 litros y 160 CV de potencia<\/strong>. <\/p>\n

Perdonad que se ense\u00f1e el culo<\/em> lo primero (o parte trasera para los m\u00e1s finos), pero es lo que m\u00e1s destaca de esta versi\u00f3n m\u00e1s potente y menos econ\u00f3mica<\/strong>, un motor de 2,8 litros con turbocompresor que desarrolla 260 CV de potencia<\/strong>. Adem\u00e1s, incluye una tracci\u00f3n integral permanente a las 4 ruedas<\/strong>, lo que lo hace \u00fanico en la marca y el primer modelo en montarlo. <\/p>\n

No falta ning\u00fan tipo de perfil de comprador. La marca alemana apuesta por multitud de versiones, acabados y motorizaciones<\/strong> para conseguir un amplio abanico en el mercado de las berlinas. <\/p>\n

<\/span>Motor y prestaciones<\/strong><\/em><\/p>\n

Opel Insignia 2.8T V6 260 CV<\/p>\n

El motor m\u00e1s alto de cilindrada y potencia tanto en di\u00e9sel como en gasolina del modelo (sin mencionar al OPC) es el que montaba esta unidad de pruebas. Sus 2,8 litros con un turbo<\/strong> era capaz de desarrollar 260 CV a 5.500 vueltas<\/strong>. Para el crono en 100km\/h a los 6,9 segundos<\/strong>, toda una bestia y su par m\u00e1ximo se sit\u00faa en 350 Nm en un rango constante desde las 1.900 hasta las 4.500 rpm<\/strong>. A m\u00e1s vueltas obtendremos m\u00e1s potencia, pero el rendimiento ser\u00e1 menor, tal y como se aprecia en su curva de par. La velocidad m\u00e1xima se sit\u00faa en 242 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

El sistema de chasis adaptativo FlexRide<\/strong> una vez m\u00e1s es de lo mejorcito que tiene el coche. Otras marcas equipan algo similar, al poder elegir el tipo de conducci\u00f3n<\/strong> que ofrezca el coche y el conductor, pero en este caso se va un paso m\u00e1s all\u00e1 ofreciendo adem\u00e1s la personalizaci\u00f3n de cada uno de los valores: suspensi\u00f3n, colores, respuesta del motor y en esta versi\u00f3n, si queremos o no la tracci\u00f3n integral<\/strong>. Lo m\u00e1s sensato es activarla siempre, aunque nos consuma un poco m\u00e1s pero estaremos muy seguros.<\/p>\n

Opel Insignia 2.8T V6 260 CV<\/p>\n

El motor se comporta de forma extraordinaria. La aceleraci\u00f3n es suave pero constante<\/strong>, la entrada del turbo apenas se nota, lo que hace una conducci\u00f3n mucho m\u00e1s confortable e incluso me atrevo a decir que m\u00e1s econ\u00f3mica (no lo hemos probado). S\u00ed podemos decir que sorprende que pisando el acelerador podamos subir de vueltas tan r\u00e1pido sin darnos cuenta<\/strong>, parece que no tiene l\u00edmite. Su cilindrada de casi 3 litros unido a un motor gasolina tienen mucha culpa de ello.<\/p>\n

A la hora de dise\u00f1ar un coche, supongo que lo m\u00e1s dif\u00edcil es que sea un coche bonito y adem\u00e1s sea aerodin\u00e1mico. Aunque pueden influir la utilizaci\u00f3n de distintos materiales, una de las cosas que hay que tener en cuenta es el ruido en el habit\u00e1culo. Opel ha hecho bien los deberes<\/strong>, a velocidades bajas el ruido es inexistente y en altas casi tambi\u00e9n<\/strong>, por lo que puede considerarse inapreciable. Si la radio la llevamos encendida, no notaremos nada.<\/p>\n

Opel Insignia 2.8T V6 260 CV<\/p>\n

En un coche deportivo o de esta gama, el tarado de la suspensi\u00f3n es importante<\/strong>. En este tipo de coches con motores muy potentes no se puede descuidar tampoco la comodidad. Una berlina es para viajar, con asientos c\u00f3modos y espaciosos. Lo que hace m\u00e1s o menos confortable y que se note las irregularidades del asfalto es, sin duda, la suspensi\u00f3n<\/strong>. Quiz\u00e1 sea algo blanda para tener una configuraci\u00f3n sport<\/em>, aunque rebajada con respecto a otras versiones, pero al ser una berlina, encontramos \u00f3ptimo el tarado, as\u00ed como la direcci\u00f3n.<\/p>\n

La caja de cambios manual de 6 velocidades es r\u00e1pida y efectiva<\/strong>, con recorridos cortos y precisos con unos desarrollos bastantes largos<\/strong> para poder apurar las marchas. Los frenos que monta de disco ventilado delante y normal detr\u00e1s ofrece una frenada muy segura, siempre ayudada en ocasiones de los sistemas de seguridad como ESP y ABS, adem\u00e1s de la distribuci\u00f3n electr\u00f3ninca de frenado.<\/p>\n

Opel Insignia 2.8T V6 260 CV<\/p>\n

Ten\u00eda ganas de probar la tracci\u00f3n 4×4 adaptativa<\/strong>. Con el asfalto en seco y en una palabra, imposible de sacarlo de la trazada, siempre respetando unos valores l\u00f3gicos de velocidad en curva, aunque sobrepasando la velocidad recomendada. En mojado m\u00e1s de lo mismo. Los sistemas de seguridad son poco permisivos<\/strong> y, aunque dejan jugar en situaciones controladas, a la m\u00ednima saltan. Si los desactivamos, es otra cosa, aunque siempre quedan presentes en condiciones extremas<\/strong>. Ha llegado tarde a los modelos de Opel, pero de forma segura. Aclarar que existe en la motorizaci\u00f3n de 2 litros y 220CV con caja de cambios manual (La autom\u00e1tica no la monta) que tambi\u00e9n monta la tracci\u00f3n 4×4, siendo los dos \u00fanicos en montarla de toda la amplia gama.<\/p>\n

En una berlina de gama media-alta, lo que menos importa es el consumo, o al menos, as\u00ed deber\u00eda de ser. Seg\u00fan hemos comentado al principio, la variedad de versiones<\/strong>, hace que el rango de precios sea muy amplio y habr\u00e1 usuarios que busquen optimizar el consumo<\/strong> (versi\u00f3n EcoFLEX o di\u00e9sel en general) y otros que se despreocupen<\/strong>, que tender\u00e1n a una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva y que les ofrezca poder soltar adrenalina y disfrutar de la conducci\u00f3n de otra manera.<\/p>\n

Opel Insignia 2.8T V6 260 CV<\/p>\n

Es por ello que el consumo, en este caso, no tiene mucho sentido<\/strong>, aunque por supuesto que lo trataremos. El oficial extraurbano se sit\u00faa en 7,8<\/strong> litros cada 100 km. Es una cifra que no hemos podido alcanzar (el coche pide marcha). Hemos conseguido valores puntuales en torno a 8 litros, pero la media se acerca m\u00e1s a los 8,5 que a los 8. La media en autopista que obtuvimos fue de 8,4 l\/100 km<\/strong>. Aunque es dif\u00edcil medir el consumo mixto, y a pesar que el oficial se sit\u00faa en 10,9 litros, los 12 litros siempre estaban presentes en nuestras pruebas<\/strong>. De todas formas, con este motor y este coche, \u00bfa alguien le importa el consumo? Del urbano mejor ni hablamos. De 17 litros para arriba.<\/p>\n

En la siguiente parte os traeremos todo lo relativo al dise\u00f1o, tanto exterior como interior<\/strong>, que aunque no cambia mucho con respecto a la unidad que probamos con el motor 2.0 CDTi de 160 CV<\/a> normal<\/em>, algunos detalles diferentes s\u00ed que tiene.<\/p>\n