{"id":386358,"date":"2010-03-03T16:26:35","date_gmt":"2010-03-03T21:26:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/fotos\/opel-insignia-20-cdti-160-cv-ecoflex-28t-v6-260-cv-comparativa-parte-iii.html"},"modified":"2010-03-03T16:26:35","modified_gmt":"2010-03-03T21:26:35","slug":"opel-insignia-2-0-cdti-160-cv-ecoflex-y-2-8t-v6-de-260-cv-comparativa-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/386358","title":{"rendered":"Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX y 2.8T V6 de 260 CV, comparativa (Parte III)"},"content":{"rendered":"

Opel_Insignia<\/p>\n

Llegamos a la tercera parte de esta comparativa<\/strong> tan peculiar de los topes de gama del Opel Insignia,<\/strong> primero os hemos tra\u00eddo el Opel Insignia 2.0 CDTi de 160 CV con la denominaci\u00f3n EcoFLEX<\/strong><\/a> que reduce los consumos y emisiones del veh\u00edculo y tambi\u00e9n os hemos tra\u00eddo la variante m\u00e1s radical del Insignia equipado con el motor gasolina 2.8T V6 de 260 CV y tracci\u00f3n total<\/strong><\/a> (esperemos que dentro de poco podamos traeros la prueba del OPC, que no nos olvidamos de \u00e9l). <\/p>\n

Llegados a esta tercera parte nos toca meternos dentro del Insignia y hablaros de su interior.<\/strong> Pero como el este modelo ya lo hemos probado anteriormente nos remitimos a la prueba del Insignia que realizamos hace algunos meses<\/strong> <\/a>por si quereis profundizar en detalles del espacio interior o del maletero.
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Dise\u00f1o exterior y amplitud interior<\/em><\/strong><\/p>\n

Opel_Insignia<\/p>\n

El dise\u00f1o exterior destaca por una l\u00ednea actual y que sigue siendo poco vista en nuestras carreteras. <\/strong>Es un coche con aspecto musculoso y al mismo tiempo de corte elegante, las luces diurnas tipo led<\/strong> (que acompa\u00f1an a las de xen\u00f3n) son un opci\u00f3n que a\u00fan realza m\u00e1s el frontal de veh\u00edculo. Personalmente me gust\u00f3 mucho m\u00e1s el color rojo oscuro de nuestro EcoFlex que el gris que hab\u00edamos probado hace unos meses, llamaba m\u00e1s la atenci\u00f3n. <\/p>\n

Como siempre destaca por la amplitud de las plazas delanteras y traseras,<\/strong> as\u00ed como para el espacio de las piernas. Pero el dise\u00f1o le pasa factura a la altura para la cabeza en las plazas traseras <\/strong>y tambi\u00e9n a la visibilidad trasera que es algo complicada. La postura de conducci\u00f3n es muy c\u00f3moda y los asientos que equipaban nuestros Insignia recogen perfectamente el cuerpo y cuentan con una buena sujecci\u00f3n lateral, adem\u00e1s de un un detalle pr\u00e1ctico como es que los asientos delanteros se puedan desplegar para apoyar mejor las piernas en viajes largos (ver detalle<\/a>). <\/p>\n

Los materiales de la consola central en t\u00e9rminos generales tambi\u00e9n son de muy buena calidad<\/strong> y se encuentran al nivel practicamente de una berlina premium con una iluminaci\u00f3n del cuadro de instrumentos que var\u00eda seg\u00fan circulemos en modo Tour <\/em><\/a> o en modo Sport <\/em>(en rojo).<\/a> <\/strong>Sigue sin gustarnos la colocaci\u00f3n de los mandos del navegador en el tren central puesto que es muy facil darle al cambiar una marcha. En la versi\u00f3n sport<\/em> no existe.<\/p>\n

Opel_Insignia<\/p>\n

Equipamiento y precios<\/em><\/strong><\/p>\n

En lo relativo al equipamiento, tambi\u00e9n fue un tema que tratamos en su momento cuando probamos el Insignia hace unos meses<\/strong><\/a> y para ver cada uno de los detalles del equipamiento pod\u00e9is ver la prueba. Pero hab\u00eda detalles del equipamiento que en aquel momento no pudimos probar como el sistema Eye Opel que reconoce las se\u00f1ales de tr\u00e1fico <\/strong>o el sistema de alerta de cambio involuntario de carril.<\/strong> <\/p>\n

Comenzando con el equipamiento, el Opel Insignia EcoFLEX lo hemos probado con el nivel de equipamiento Cosmo<\/em><\/strong> (es m\u00e1s completo de la gama) y el Insignia 2.8T de tracci\u00f3n total ven\u00eda con el nivel de acabado Sport<\/em><\/strong> (tambi\u00e9n el m\u00e1s completo de la gama). Ambos modelos cuentan de serie con varios airbags sensores de lluvia y de luces, climatizador, radio CD-MP3, faros antiniebla, faros hal\u00f3genos delanteros con luces diurnas (pero no tipo LED que van asociadas a los faros de xen\u00f3n), tambi\u00e9n el ABS con distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de la frenada o el control de estabilidad son elementos que vienen de serie en este nivel de acabado. <\/p>\n

Opel_Insignia<\/p>\n

El Insignia con tracci\u00f3n total <\/strong>y el acabado Sport <\/em>cuenta con un equipamiento espec\u00edfico como el diferencial autoblocante trasero con control electr\u00f3nico ELSD o el chasis rebajado.<\/strong> Las llantas tambi\u00e9n son diferentes en el acabado Sport <\/em>con un toque m\u00e1s deportivo. Pero el equipamiento de serie es muy similar al nivel de acabado Cosmo <\/em>equipando todos los elementos que hemos mencionado antes. Despu\u00e9s si nos vamos a los extras<\/strong> es muy recomendable el navegador que adem\u00e1s equipa la toma USB<\/a> en el reposabrazos o los faros bi-xen\u00f3n que son muy recomendables<\/strong> por la buena iluminaci\u00f3n que ofrecen, adem\u00e1s de contar con funci\u00f3n de iluminaci\u00f3n en curva.<\/p>\n

Los asientos de cuero son microperforados<\/strong> (algo que es b\u00e1sico para el cuero) y cuentan con la funci\u00f3n calefactable<\/strong> y el del conductor con funci\u00f3n de ventilaci\u00f3n, un detalle muy pr\u00e1ctico para los d\u00edas de calor donde el sol se ceba con el cuero negro. En definitiva cuenta con un completo equipamiento para el precio del que parte <\/strong>y podemos tener un Insignia completo con pr\u00e1cticamente de todo sin que se incremente considerablemente la factura. <\/p>\n

Dentro del equipamiento opcional encontramos al sistema Eye Opel, <\/strong> (ver detalle<\/a>) que nos reconoce las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y de adelantamientos (ver detalle<\/a>). Yo era bastante esceptico con este sistema pero ha resultado bastante \u00fatil,<\/strong> puesto que puedes configurarlo para que cada vez que aparezca una se\u00f1al de velocidad te aparezca en pantalla o para que te lo recuerde. Reconociendo se\u00f1ales es muy bueno el sistema no se le pasa una se\u00f1al, pero tiene un inconveniente y es en autopista que mezcla las se\u00f1ales de los carriles de salida o de v\u00edas paralelas (pero es algo normal). <\/p>\n

Opel_Insignia<\/p>\n

Tambi\u00e9n probamos el sistema de Aparcamiento Pilotado<\/strong>, que mide al pasar a menos de 30 km\/h por delante de una plaza en l\u00ednea el espacio para aparcar <\/strong>pero bueno este es un sistema totalmente prescindible como extra, funciona bien pero para el d\u00eda a d\u00eda de aparcar en la ciudad no es muy pr\u00e1ctico.<\/strong> Por \u00faltimo tambi\u00e9n contaba con el sistema de aviso de cambio involuntario de carril que funciona muy bien<\/strong> y puede llegar a ser pr\u00e1ctico porque cuando fuerzas una salida te avisa de manera bastante contundente con un sonido y visualmente en la pantalla.<\/p>\n

El precio <\/strong>del Opel Insignia Ecoflex con el motor 2.0 CDTi de 160 CV arranca en los 28.710 euros<\/strong> (seg\u00fan el configurador de Opel) y el precio de partida para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total con el motor turbo de 260 CV es de 30.310 euros.<\/strong><\/p>\n

Valoraci\u00f3n general<\/em><\/strong><\/p>\n

Pasando ahora a la valoraci\u00f3n general de modelo, sigo opinando que es una gran berlina a la altura de las berlinas premium y con soluciones en el plano t\u00e9cnico que est\u00e1n a la altura de las mejores berlinas medias <\/strong>y todo eso por un precio que ronda los 30.000 euros con un equipamiento completo y que si nos vamos a extras podemos andar sobre los 36.000 euros (aprox.) del Insignia EcoFLEX diesel de 160 CV o sobre los 37.000 euros (aprox.) del modelo gasolina de tracci\u00f3n total. Precios que no son nada caros si tenemos en cuenta las dimensiones, comportamiento o equipamiento del Insignia. <\/p>\n

Opel_Insignia<\/p>\n