{"id":387970,"date":"2010-03-04T08:41:41","date_gmt":"2010-03-04T13:41:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/fotos\/audi-a8-hybrid-salon-ginebra.html"},"modified":"2010-03-04T08:41:41","modified_gmt":"2010-03-04T13:41:41","slug":"audi-a8-hybrid-en-el-salon-de-ginebra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/387970","title":{"rendered":"Audi A8 hybrid en el Sal\u00f3n de Ginebra"},"content":{"rendered":"

Audi_A8_hybrid<\/p>\n

Adem\u00e1s del A1 e-tron<\/a> Audi aprovecha el Sal\u00f3n de Ginebra para presentar un nuevo concept car<\/strong> dise\u00f1ado sobre la base del nuevo A8, se trata de un modelo h\u00edbrido. El Audi A8 Hybrid<\/strong> cuenta con un motor 2.0 TFSI y otro totalmente el\u00e9ctrico que conjuntamente desarrollan unos 245 CV<\/strong> y 480 Nm de par motor.<\/p>\n

As\u00ed el motor 2.0 TFSI<\/strong> que combina la inyecci\u00f3n directa de gasolina con la turbocompresi\u00f3n y el sistema de distribuci\u00f3n variable en admisi\u00f3n y escape consigue dar al veh\u00edculo una potencia de 211 CV. Mientras que el el\u00e9ctrico da unos 35 CV con un par m\u00e1ximo de 211 Nm<\/strong> adem\u00e1s cuenta con una bater\u00eda de iones de litio capaz de entregar 1.3 KW\/h.
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Todo esto hace que el Audi A8 hybrid tenga unas prestaciones m\u00e1s que respetables con una velocidad m\u00e1xima de 235 km\/h<\/strong> y un paso de 0 a 100 Km\/h en unos 7,6 segundos. En cuanto a la cifra de consumo en ciclo mixto se reduce hasta los 6,2 l\/100 km<\/strong>, con lo que su nivel de emisiones de CO2 es de 144 g\/km<\/strong>. El sistema h\u00edbrido permite circular con el motor el\u00e9ctrico a una velocidad de hasta 65 km\/h con una autonom\u00eda de m\u00e1s de dos kil\u00f3metros<\/strong> por lo que el conducci\u00f3n urbana el motor gasolina no tendr\u00eda porque accionarse.<\/p>\n

Audi_A8_hybrid<\/p>\n

Al arranca entra en funcionamiento los dos motores del A8 hybrid<\/strong> aunque de distinta forma, a partir de los 65 Km\/h es el motor de combusti\u00f3n interna el que asume la tarea de propulsi\u00f3n, mientras que el el\u00e9ctrico se encarga principalmente de recargar la bater\u00eda<\/strong> utilizando la energ\u00eda que se genera cuando se pisa el pedal de freno. Si el conductor pisa el acelerador a fondo se activa temporalmente toda la potencia del sistema<\/strong> con la asistencia del motor el\u00e9ctrico por lo que entra en juego los 245 CV y el par de 480 Nm.<\/p>\n