{"id":426828,"date":"2010-03-14T13:36:43","date_gmt":"2010-03-14T17:36:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/todoterrenos\/kia-sorento-22-tdci-197-cv-toma-contacto.html"},"modified":"2010-03-14T13:36:43","modified_gmt":"2010-03-14T17:36:43","slug":"kia-sorento-2-2-tdci-197-cv-toma-de-contacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/426828","title":{"rendered":"Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV, toma de contacto"},"content":{"rendered":"

Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV<\/p>\n

Como podr\u00e9is imaginar al leer el t\u00edtulo hemos podido probar durante unas pocas horas<\/strong>, pero muy intensas, el nuevo Kia Sorento<\/strong>, sin duda la joya de la corona de Kia, al que han dado un cierto cambio de orientaci\u00f3n<\/strong>. <\/p>\n

Como pod\u00e9is ver por las fotos, se trata de un todocamino, no de un todoterreno<\/strong>, puesto que la batalla y dimensiones no permiten abordar muchos obst\u00e1culos<\/strong> que nos podemos encontrar por el campo y, fundamentalmente, por la ausencia de reductora<\/strong>. Aun as\u00ed, su comportamiento es excelente<\/strong> siempre que tratemos pistas o caminos con roderas, barro arcilloso o cualquier otro terreno. Vayamos por partes.<\/p>\n

<\/span>Comportamiento din\u00e1mico<\/strong><\/p>\n

Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV<\/p>\n

El motor que monta lo hereda del Hyundai Santa Fe<\/strong>, puesto que comparten las mismas infraestructuras y las bonanzas de una marca se aprovechan en la otra y viceversa. Se trata de un motor de 2,2 litros di\u00e9sel turboalimentado<\/strong> que desarrolla una potencia de 197 CV y 420 Nm de par a 1.800 vueltas<\/strong>. El precio se sit\u00faa en torno a los 30.000 euros<\/strong>, ligeramente m\u00e1s caro para el tracci\u00f3n 4×4.<\/p>\n

La prueba la realizamos casi en su totalidad en un veh\u00edculo de cambio autom\u00e1tico de 6 velocidades<\/strong> (el manual monta la misma caja de cambios) y tracci\u00f3n total<\/strong> y, aunque no hubo mucho tiempo de probarlo por carretera, me sorprendi\u00f3 el indicador de consumo instant\u00e1neo que es digital pero similar al de los BMW, donde se indica por medio de una barra, no en forma num\u00e9rica. El medio s\u00ed es num\u00e9rico. Tambi\u00e9n incorpora un bot\u00f3n de arranque sin llave, de serie en el acabado m\u00e1s alto.<\/p>\n

El circuito de pruebas era bastante completo. Dispon\u00edamos de una primera ladera en subida con barro<\/strong> (estaba lloviendo) donde la mayor\u00eda de los 4×2 se quedaban<\/strong> y deb\u00edan subir por un lateral, donde la tracci\u00f3n era mayor debido a las ramas y hierba. El 4×4 subi\u00f3 sin ning\u00fan apuro<\/strong> y de una s\u00f3la vez, toda una gozada.<\/p>\n

Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV<\/p>\n

La segunda trampa<\/em> era una bajada muy inclinada para hacer funcionar el control de descensos<\/strong>. Act\u00faa bien, no deja pasar el coche de 6-8 km\/h y frena autom\u00e1ticamente, debi\u00e9ndonos de preocupar \u00fanicamente de llevar el coche por la trayectoria deseada. La tercera parte estaba pensada para ver en acci\u00f3n el sorteo de zanjas en diagonal, llamado com\u00fanmente como cruce de puentes<\/strong>. Entre medias, alg\u00fan que otro trayecto con rodadas ya definidas y marcadas en un barro arcilloso. El recorrido completo sin mayor complicaciones<\/strong>.<\/p>\n

El motor se comporta muy bien<\/strong>, tiene calma cuando tiene que tenerla y br\u00edo cuando se aprieta el pedal con m\u00e1s fuerza, pero al ser un coche que ronda las 2 toneladas de peso no se ve excesivamente pesado. Su consumo oficial mixto est\u00e1 en 6,4 para el manual 4×2, 6,5 para el manual 4×4 y 7,4 litros para el autom\u00e1tico 4×4<\/strong>. <\/p>\n

Lo que no nos gust\u00f3 tanto fue el chasis. De acuerdo que para viajar y rodar sobre asfalto lo mejor es un chasis monocasco<\/strong> como el que incorpora, pero para comportamiento off-road<\/em>, \u00e9ste se ve un poco sacrificado. No funcion\u00f3 mal, pero notamos que los ruidos de carrocer\u00eda estuvieron muy presentes. Es el precio, aunque no caro, que hay que pagar por convertir un todoterreno en un SUV<\/em>.<\/p>\n

Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV<\/p>\n

El exterior<\/strong> se ha visto modificado con respecto a su predecesor. Fuera vemos una mayor adaptaci\u00f3n del veh\u00edculo a terrenos de asfalto<\/strong> por su altura al suelo (17 cm.), sus \u00e1ngulos de entrada y salida y, sobre todo, la parte delantera, sin defensas y m\u00e1s maquillada<\/em>. Si la competencia va por ese camino y les funciona, Kia habr\u00e1 pensado que a lo mejor es hora de hacer lo mismo.<\/p>\n

Si en el interior antes ve\u00edamos unos materiales de calidad mediocres, un espacio m\u00e1s reducido en las plazas y unos acabados del siglo pasado<\/em>, en este nuevo Sorento nos encontramos todo lo contrario<\/strong>. A primera vista su consola tiene un aspecto m\u00e1s elegante<\/strong>, mucho m\u00e1s renovado y se nota en el tacto del volante, como en la comodidad de los asientos. <\/p>\n

Tracci\u00f3n 4×4 vs. 4×2<\/strong><\/p>\n

Kia Sorento 2.2 TDCi 197 CV<\/p>\n

Hay que diferenciar la tracci\u00f3n 4×2<\/strong> y la tracci\u00f3n total o 4×4<\/strong> (ambas disponibles en el Kia Sorento) que permite el paso de tracci\u00f3n a las ruedas traseras siempre que las delanteras pierdan tracci\u00f3n. Esto lo pudimos observar muy claramente en la prueba de rodillos<\/strong>. Se sit\u00faan 3 ruedas sobre unos rodillos, simulando una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n y \u00fanicamente 1 es la que se queda sobre el terreno. La distribuci\u00f3n se encarga de suministrar tracci\u00f3n a aquella que sigue teniendo tracci\u00f3n.<\/p>\n

Aunque la diferencia de precios es de m\u00e1s de 5.000 euros entre una y otra, siempre que sea posible es recomendable optar por la tracci\u00f3n total<\/strong>, ya que incluso en superficies deslizantes como hielo, nieve o barro, ser\u00e1 mucho m\u00e1s segura y eficiente.<\/p>\n

Conclusiones generales<\/strong><\/p>\n

Kia Ceed<\/p>\n

El Kia Sorento<\/strong> en general ha sufrido muchas mejoras, aunque orientando su uso m\u00e1s al SUV\/todocamino<\/em> que al off-road<\/em> en s\u00ed, pero si no se le pide demasiados esfuerzos y se va por pistas y caminos, el resultado es excelente<\/strong>. En superficies deslizantes (barro en este caso) m\u00e1s de lo mismo en caso que monte tracci\u00f3n total, aunque si optamos por el m\u00e1s econ\u00f3mico de tracci\u00f3n delantera sufriremos en algunas superficies deslizantes<\/strong>. El equipamiento es notable de serie<\/strong>, con algunos extras que merecen la pena y con un precio acorde<\/strong> con lo ofrecido y m\u00e1s en el caso de alguna campa\u00f1a que pueda reducir el precio en 3.000 \u00f3 4.000 euros dependiendo del modelo.<\/p>\n

Aunque tambi\u00e9n pudimos probar el nuevo monovol\u00famen de Kia, el Venga<\/strong> en su motorizaci\u00f3n 1.6 CRDi Emotion de 128 CV<\/strong> con el paquete ecoDynamics<\/em>, as\u00ed como el Kia Cee’d<\/strong> en prueba de slalom, frenada asim\u00e9trica y circuito de karts, los apenas 10 minutos al mando de cada uno de ellos (cosas de la organizaci\u00f3n), me impiden hacer una valoraci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de su aspecto exterior e interior, por lo que se queda pendiente una prueba en condiciones para m\u00e1s adelante.<\/p>\n