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Empezamos con una prueba de un coupe de 4,64 metros de largo, un coupe que destaca por el dise\u00f1o y en este caso concreto por el motor. Nos hemos puesto al volante del Renault Laguna Coup\u00e9 <\/strong>equipado con el motor gasolina m\u00e1s potente, el 3.5 V6 de 240 CV<\/strong> un motor que nos ha agradado por su suave funcionamiento y adem\u00e1s de disponer del sistema de 4Control, que cuenta con las cuatro ruedas directrices.<\/strong><\/p>\n Esta prueba no viene sola, puesto que en poco tiempo os traeremos otra sorpresa en forma de coupe<\/strong>, pero de momento nos vamos a centrar en este Renault Laguna Coupe. Obviamente no es el motor m\u00e1s racional para equiparle a este veh\u00edculo,<\/strong> seguramente el motor diesel de 180 CV o el de 235 CV, incluso el gasolina de 204 CV es mucho m\u00e1s racional que este V6 de 240 CV, pero algo que no podemos pasar por alto es lo agradable que se mostr\u00f3 su motor <\/strong>de seis cilindros respondiendo de una manera muy suave. Este motor de 3,5 litros y seis cilindros iba asociado a un cambio autom\u00e1tico de seis velocidades<\/strong>, cambio que no era todo lo r\u00e1pido para estar a la altura del motor y como comentaba antes la potencia y la suavidad del motor eran sus dos caracter\u00edstias principales, para muestra hablemos del par motor de 330 Nm a las 4,400 r.p.m. <\/strong><\/p>\n Esto se traduc\u00eda en un motor con respuesta fuerte desde las 2.500 r.p.m.<\/strong> y que reaccionaba de forma contundente a las \u00f3rdenes que trasmit\u00edamos al acelerador, para muestra tenemos que si en mitad de la autopista a 110 km\/h quer\u00edamos adelantar <\/strong>y salir con fuerza s\u00f3lo deb\u00edamos undir un poco m\u00e1s el pedal del acelerador y bajaba el cambio un par de marchas situ\u00e1ndose en 4\u00aa llegando a las 4000 r.p.m. <\/strong>haciendo que el Laguna Coupe se moviera con mucha soltura. <\/p>\n Pero por otro lado si entr\u00e1bamos en un pueblo circulando a baja velocidad, la suavidad del propulsor se hac\u00eda patente y apenas escuchabamos ning\u00fan ruido procedente del motor, <\/strong>rodando con total tranquilidad. El confort interior tambi\u00e9n era muy bueno, gracias en parte a un habit\u00e1culo espacioso y a la buena insonorizaci\u00f3n que hac\u00eda del Laguna Coup\u00e9 un buen coche para viajar. <\/p>\n El cambio es un punto a mejorar del Renault Laguna, <\/strong>nuestra unidad equipaba un cambio autom\u00e1tico de seis relaciones con funcionamiento secuencial (sin levas en el volante) pero era un cambio algo lento al responder, adem\u00e1s de ser poco suave al cambiar de marcha.<\/p>\n Donde destaca el Laguna Coup\u00e9 es en la estabilidad,<\/strong> puesto que nuestra unidad contaba con el sistema 4Control,<\/strong> es decir, las ruedas traseras directrices. Este equipamiento que puede venir de manera opcional con la versi\u00f3n Initiale<\/em>, se caracteriza porque las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras hasta 3,5 grados a menos de 60 km\/h, perfecto para maniobrar en ciudad, y a m\u00e1s de 60 km\/h las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras para ganar en estabilidad y mejorar el paso por curvas. Pero adem\u00e1s este sistema 4Control<\/em> tiene un modo de emergencia cuando realizamos una maniobra de evitamiento, donde las ruedas giran en el sentido de las delanteras hasta 3,5 grados.<\/p>\n La estabilidad y el aplomo son excelentes en el Laguna Coup\u00e9<\/strong>, tanto en autopista como, sobretodo, en carreteras secundarias con curvas, lo hemos puesto a prueba y se desenvuelve muy bien, tambi\u00e9n contribuye una direcci\u00f3n directa y precisa que en algunas ocasiones llega a ser incluso dura<\/strong>, pero lejos de un problema es muy eficaz para controlar siempre el coche. La estabilidad nos sorprendi\u00f3 hasta en nieve, donde a pesar de su potencia y del cambio autom\u00e1tico respondi\u00f3 mejor de lo esperado.<\/p>\n La estabilidad se ve\u00eda favorecida por una suspensi\u00f3n con un tarado algo duro<\/strong>, propia de un veh\u00edculo de este tipo y que nos manten\u00eda pegados al asfalto. Como es normal, sus cuatro frenos de disco estaban a la altura del motor <\/strong>y de la potencia del Renault Laguna Coupe, de tal manera que pod\u00edamos detener sin problemas al Laguna Coupe, necesitando cerca de 38 metros para deterlo a 100 km\/h, una buena cifra para el coup\u00e9.<\/p>\n Quiz\u00e1s la parte menos positiva del motor son los consumos,<\/strong> de hecho un motor de 3,5 litros para 240 CV es mucha cilindrada y eso pasa factura en los consumos. Durante la prueba en recorrido por carreteras secundarias a una velocidad de 90 km\/h y autopista hemos logrado un consumo que rondaba los 12 litros a los 100 km.<\/strong> Pero si lo metemos en recorridos urbanos es muy f\u00e1cil rondar los 18 litros<\/strong> de media. Nosotros durante la prueba ya hemos ido con pies de plomo para ver hasta donde pod\u00edamos bajar los consumos pero s\u00f3lo en ciertas carreteras consegu\u00edamos mantenerlo en cifras cercanas a los 7,4 litros a los 100 de extraurbano que marca su ficha t\u00e9cnica. <\/p>\n En definitiva pese a que no es para nada un motor racional, sorprende su suavidad y el buen comportamiento de este Renault Laguna Coup\u00e9 <\/strong>equipado con el motor gasolina 3.5 V6 de 240 CV, el punto negativo lo tenemos en los consumos, pero son bastante justificables si tenemos en cuenta la cilindrada del modelo y su potencia. Para aquellos amantes de los motores gasolina es un motor muy bueno y que seguro a m\u00e1s de uno le gustar\u00eda por su funcionamiento, con la excepci\u00f3n del cambio que le vendr\u00eda muy bien algo m\u00e1s de agilidad en las marchas<\/strong> o un modo sport. <\/p>\n En la segunda parte de la prueba hablaremos del dise\u00f1o del Laguna Coupe, del espacio interior y de su maletero. <\/strong>El dise\u00f1o es uno de los elementos donde m\u00e1s destaca. <\/p>\n Fotos | David Taboada<\/p>\n Gracias al equipo de apoyo de Madrid y Albacete por la colaboraci\u00f3n en la prueba<\/em><\/p>\n Empezamos con una prueba de un coupe de 4,64 metros de largo, un coupe que destaca por el dise\u00f1o y en este caso concreto por el motor. 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