<\/p>\n<\/p>\n
La gente de Toyota<\/a> muy amablemente nos hizo llegar un complet\u00edsimo informe de las conclusiones t\u00e9cnicas que se sacaron en limpio despu\u00e9s de examinar el Toyota Prius, que ha pasado a ser el m\u00e1s famoso del mundo en la \u00faltima semana. El protagonista del caso de aceleraci\u00f3n inintencionada, ocurrido la semana pasada en San Diego, EEUU<\/a>.<\/p>\n La verdad es que las conclusiones que se han sacado han sido las esperadas<\/strong> y levantan a\u00fan m\u00e1s sospecha sobre el conductor. Me imagino que si tanto Toyota como la NHTSA (Agencia para la Seguridad del Tr\u00e1fico de EEUU), que enviaron a dos t\u00e9cnicos a examinar el coche, llegan a la conclusi\u00f3n de que nada extra\u00f1o ocurri\u00f3 con este Toyota, su conductor James Sikes<\/em> va a tener unos pr\u00f3ximos meses muy intranquilos con largas horas en los juzgados.<\/p>\n Pero recomiendo<\/strong> la lectura del informe de Toyota, que transcribo \u00edntegro despu\u00e9s del salto.<\/p>\n <\/span><\/p>\n Toyota presenta el informe previo sobre el presunto caso de aceleraci\u00f3n no intencionada de un Prius en San Diego (California): Toyota Motor Sales USA (TMS) ha ofrecido las primeras conclusiones de la investigaci\u00f3n realizada los d\u00edas 10 y 11 de marzo en relaci\u00f3n con el supuesto caso de “aceleraci\u00f3n no intencionada” en un Toyota Prius de segunda generaci\u00f3n.<\/p>\n Los Ingenieros de Toyota han llevado a cabo una investigaci\u00f3n del Toyota Prius, producido en el a\u00f1o 2008, conducido por el Sr. James Sikes, quien realiz\u00f3 una llamada a los servicios de emergencia el lunes 8 de marzo. El conductor afirmaba que su veh\u00edculo circulaba a alta velocidad con el pedal del acelerador atascado, estando el mismo, fuera de control resultando imposible detenerlo. El operador del servicio de emergencias indic\u00f3 repetidamente al conductor que pusiese la palanca de cambios en posici\u00f3n N (neutral) y que apretase el bot\u00f3n de apagado del motor (bot\u00f3n Start\/Stop).<\/p>\n Un oficial de patrulla de las Autopistas de California intercept\u00f3 el veh\u00edculo e indic\u00f3 al conductor que pisase firmemente el freno, emplease el freno de emergencia (bot\u00f3n P) y desconectase el motor, con lo que el Prius se detuvo.<\/p>\n Aunque el informe final no est\u00e1 terminado, hay firmes razones para pensar que el relato de los hechos por parte del conductor es inconsistente con lo averiguado en la investigaci\u00f3n. Los ingenieros de Toyota analizaron los datos recogidos del veh\u00edculo y realizaron pruebas din\u00e1micas y est\u00e1ticas as\u00ed como una detallada inspecci\u00f3n de los componentes del veh\u00edculo.<\/p>\n La investigaci\u00f3n revel\u00f3 las siguientes conclusiones iniciales: El Prius utiliza un sistema doble de frenos, uno hidr\u00e1ulico convencional y un sistema regenerativo que aplica los motores el\u00e9ctricos a la frenada para generar electricidad. Este sistema emplea un sofisticado procedimiento de auto-protecci\u00f3n que corta la alimentaci\u00f3n del motor si se aplica de forma constante el pedal de freno con una presi\u00f3n al menos equivalente al 50% de su capacidad, sistema que permite una ayuda adicional a la frenada. Esta funci\u00f3n, dise\u00f1ada para evitar que el sistema se sobrecargue y se pueda da\u00f1ar, funcionaba perfectamente en el veh\u00edculo durante las pruebas realizadas.<\/p>\n Los ingenieros de Toyota est\u00e1n convencidos de que ser\u00eda extremadamente dif\u00edcil conducir un Prius a alta velocidad pisando el freno con una m\u00ednima firmeza, por lo que la afirmaci\u00f3n de que resultaba imposible detener el vehiculo con los frenos es de gran inconsistencia, considerando el dise\u00f1o del veh\u00edculo y las investigaciones llevadas a cabo.<\/p>\n Estas conclusiones sugieren que deber\u00eda haber una investigaci\u00f3n m\u00e1s detallada sobre la versi\u00f3n del Sr. Sikes respecto a los hechos del 8 de marzo.<\/p>\n Investigadores de la Agencia para la Seguridad del Tr\u00e1fico de Estados Unidos (NHTSA) estuvieron presentes durante la investigaci\u00f3n de Toyota y adem\u00e1s est\u00e1n llevando a cabo su propia investigaci\u00f3n sobre el veh\u00edculo. Durante la investigaci\u00f3n realizada por Toyota tambi\u00e9n estuvo presente un miembro del Congreso de EEUU.<\/em><\/p>\n Fuente | Toyota Prensa<\/strong><\/p>\n La gente de Toyota muy amablemente nos hizo llegar un complet\u00edsimo informe de las conclusiones t\u00e9cnicas que se sacaron en limpio despu\u00e9s de examinar el Toyota Prius, que ha pasado a ser el m\u00e1s famoso del mundo en la \u00faltima semana. El protagonista del caso de aceleraci\u00f3n inintencionada, ocurrido la semana pasada en San Diego, […]<\/p>\n","protected":false},"author":736,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-438595","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/438595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/736"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=438595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/438595\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=438595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=438595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=438595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n* Los ingenieros de Toyota finalizan los dos primeros d\u00edas de investigaci\u00f3n.
\n* La versi\u00f3n del conductor es inconsistente con las primeras conclusiones<\/strong>.<\/p>\n
\n* El pedal del acelerador se examin\u00f3 mostrando un correcto funcionamiento, sin ninguna fricci\u00f3n o rozamiento an\u00f3malo. Se debe se\u00f1alar que el Prius no ha sido llamado a ninguna revisi\u00f3n relativa al pedal del acelerador y que el pedal de acelerador del Prius est\u00e1 fabricado por otro proveedor diferente a los llamados a revisi\u00f3n.
\n* Los frenos delanteros mostraban un fuerte desgaste y marcas de sobrecalentamiento. Los frenos traseros y el de estacionamiento estaban en perfecto estado.
\n* El veh\u00edculo llevaba instaladas unas alfombrillas adecuadas pero no se encontraban sujetas por los ganchos de retenci\u00f3n. En cualquier caso, las mismas no interfer\u00edan ni llegaban a rozar con el acelerador.
\n* El bot\u00f3n de arranque (Start\/Stop) funcionaba correctamente y deten\u00eda el motor tras apretarlo durante tres segundos, tal como indic\u00f3 el operador del servicio de emergencias al Sr. Sikes.
\n* La palanca de cambios funcionaba correctamente y permit\u00eda perfectamente el paso a posici\u00f3n neutral (N). Dicha posici\u00f3n se selecciona simplemente desplazando la palanca hacia la izquierda, a la posici\u00f3n marcada como \u2018N\u2019.
\n* No exist\u00eda ning\u00fan c\u00f3digo de aver\u00eda reflejado en los sistemas del veh\u00edculo, ni estaba encendido ning\u00fan indicador de aver\u00eda.
\n* El sistema de autodiagn\u00f3stico que incorpora el veh\u00edculo no mostraba ning\u00fan indicio de que ni el acelerador ni el freno hubiesen sido utilizados presion\u00e1ndolos de forma r\u00e1pida y repetida en un corto espacio de tiempo.
\n* Tras la verificaci\u00f3n est\u00e1tica, se reemplazaron los frenos delanteros del veh\u00edculo (da\u00f1ados por sobrecalentamiento) y se procedi\u00f3 a probar din\u00e1micamente el mismo, no observando anomal\u00eda alguna en su funcionamiento.
\n* En esta prueba din\u00e1mica, se procedi\u00f3 a calentar deliberadamente los frenos aplicando una leve pero continua presi\u00f3n en los mismos. Incluso con los frenos sometidos a esta alta temperatura, el funcionamiento de los mismos fue plenamente satisfactorio.<\/p>\n
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