<\/p>\n<\/p>\n
Esta vez os traemos un 4×4<\/em> de los de verdad, con su reductora<\/strong> y todo. Es el segundo veh\u00edculo de la marca coreana que probamos (el primero fue el Rodius<\/a>) pero de un segmento totalmente diferente<\/strong>.<\/p>\n No podemos decir que sea un coche moderno y prueba de ello es su chasis de largueros y travesa\u00f1os<\/strong> como anta\u00f1o, un dise\u00f1o modernizado aunque a medias y un motor que no vendr\u00eda mal una revisi\u00f3n; es de los de antes, mucha cilindrada y mucho rugido con una potencia que no digo insuficiente pero s\u00ed algo justa para el peso que debe llevar. \u00bfLo bueno? Que al no estar tan exprimido el motor, durar\u00e1 mucho m\u00e1s<\/strong>. Acompa\u00f1adme para verlo en detalle.<\/p>\n <\/span>Motor y prestaciones<\/strong><\/em><\/p>\n Partimos del mismo motor que montaba la Rodius<\/strong>, por lo que poco m\u00e1s que decir. Por recordar algunos datos: 2.700 cm3<\/sup> de 165 CV <\/strong>de potencia, un par m\u00e1ximo constante en el rango de 1.800 a las 3.250 rpm de 340 Nm<\/strong> y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 en m\u00e1s de 12 segundos<\/strong>.<\/p>\n Como dec\u00edamos, el motor no es insuficiente, aunque el otro de 2 litros y 138 CV<\/strong> puede resultar muy justo, sobre todo si pensamos que ya de por s\u00ed el peso sin cargar es de m\u00e1s de 2 toneladas<\/strong>. Su caja de cambios de 5 velocidades, en este caso manual, no es suave<\/strong> y con recorridos algo largos. Tampoco necesitamos tiempo r\u00e9cord, pero en ocasiones, un poco de suavidad aliviar\u00e1 las cosas, como todo en esta vida y una 6\u00aa velocidad aliviar\u00eda mucho las cosas (\u00a1y los consumos!) cuando circulamos a m\u00e1s de 100-110 km\/h. Tampoco vamos a hacerlo a 150 km\/h porque no es un coche para correr.<\/p>\n Partiendo del tipo de chasis que tenemos no vamos encontrar una comodidad en el habit\u00e1culo igual que una berlina; el coche se mueve pero es suave en los baches y badenes<\/strong> en asfalto debido a su blanda suspensi\u00f3n. En general, tanto para hacer viajes y la posici\u00f3n de superioridad (por encima del resto de veh\u00edculos y algunos SUV) lo hacen m\u00e1s c\u00f3modo<\/strong> que en otras circunstancias. El paquete de cuero de serie<\/strong> en el acabado Limited<\/em> lo hace mucho m\u00e1s c\u00f3modo<\/strong>.<\/p>\n Aunque el coche de prueba que tuvimos era relativamente nuevo (lo cogimos con algo m\u00e1s de 1.000 km) pudimos notar una ligera vibraci\u00f3n en el volante cuando circul\u00e1bamos por autopista a una velocidad superior a 100 km\/h. Pudiera ser de alguna llanta o alg\u00fan equilibrado en mal estado. No obstante, a menores velocidades la vibraci\u00f3n desaparec\u00eda y circular por ciudad o por campo era muy agradable.<\/p>\n Como dec\u00edamos con la Rodius en tema de consumos la cosa no est\u00e1 muy optimizada<\/em>. Si en aquella ocasi\u00f3n lo pod\u00edamos dividir en 7 plazas, en esta ocasi\u00f3n son 5, por lo que el consumo es bastante elevado<\/strong>. Homologa 7 litros en extraurbano y 8,6 litros en ciclo combinado<\/strong>, pero obtuvimos cifras cercanas a los 9 litros en autopista. La conducci\u00f3n eficiente en este caso es m\u00e1s que dif\u00edcil.<\/p>\n Capacidad off-road<\/strong><\/em><\/p>\n Cambiemos el chip y todo lo malo que os podamos contar, lo compensa con creces en terreno fuerapista<\/em>. Con tan s\u00f3lo decir que tiene reductora y su chasis de largueros y travesa\u00f1os<\/strong>, nos podemos hacer una idea de lo que nos vamos a encontrar. Pero adem\u00e1s, al volante, las sensaciones son mucho mejores<\/strong> de lo que nos podamos imaginar.<\/p>\n Como pod\u00e9is ver en las fotos, probarlo lo hemos probado, tanto en barro como en nieve, para quedarnos atascados y en terrenos resbaladizos. Puedo intuir que el coche ni se ha enterado y seguro que no lo hemos conseguido explotar ni al 70%. De forma electr\u00f3nica, girando la rueda, podemos conectar la tracci\u00f3n a las 4 ruedas larga o la corta o reductora<\/strong>. En conducci\u00f3n normal con la tracci\u00f3n delantera nos sobra. <\/p>\n No hemos visto complicaciones al pasar obstaculos, trialeras, roderas ni puentes<\/strong>. Su altura libre es de 19,9 cm.<\/strong> con un \u00e1ngulo de entrada de 26\u00ba y de salida 23\u00ba. Son unas cifras que, junto con un ventral de 21\u00ba dan una idea de su gran cualidad para todoterreno. Si a esto sumamos su control de descensos<\/strong>, lo m\u00e1s complicado casi lo har\u00e1 s\u00f3lo el coche, pudiendo dejar al conductor disfrutar y dejarse llevar. Lo que no equipa ni como opci\u00f3n es el bloqueo de diferencial<\/strong>.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, sobre todo en zonas de barro, no hemos tenido muchos problemas, pero si hubi\u00e9semos exprimido un poco m\u00e1s el coche puede que en alg\u00fan momento nos hubiera faltado la tracci\u00f3n. De serie equipa unos neum\u00e1ticos de turismo normales<\/strong> (el fabricante no habla de 4×4 en ning\u00fan momento), para m\u00e1s detalles unos Hankook Optimo K406<\/strong> con un dibujo bastante limitado para todoterrenos y unas medidas 255\/60-R18. Aconsejamos cambiarlos en caso de necesidad al menos, por unos 70-30 de comportamiento offroad<\/em>.<\/p>\n Cuando conducimos por superficies resbaladizas de hielo y nieve<\/strong>, se Ma\u00f1ana la segunda parte, donde nos adentraremos en el habit\u00e1culo<\/strong> y veremos todos los rincones que all\u00ed se esconden.<\/p>\n Fotos | Javi Vicente<\/strong> y Jorge Rubio<\/a><\/p>\n Esta vez os traemos un 4×4 de los de verdad, con su reductora y todo. Es el segundo veh\u00edculo de la marca coreana que probamos (el primero fue el Rodius) pero de un segmento totalmente diferente. No podemos decir que sea un coche moderno y prueba de ello es su chasis de largueros y travesa\u00f1os […]<\/p>\n","protected":false},"author":778,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-459535","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459535","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/778"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=459535"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/459535\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=459535"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=459535"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=459535"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/p>\nobliga<\/del> recomienda desactivar los controles de tracci\u00f3n<\/strong>, pero arrancar y conducir con marchas largas<\/strong> para evitar ofrecer mucha potencia a las ruedas y que pierda agarre. La otra opci\u00f3n es cambiar la tracci\u00f3n a 4×4 larga<\/strong> (suficiente) y conducir normalmente. El agarre es realmente sorprendente<\/strong>. Si desactivamos el control de estabilidad (s\u00f3lo para expertos), no lo dejaremos desactivado del todo, ya que el coche, si detecta una p\u00e9rdida notable, activar\u00e1 autom\u00e1ticamente la ayuda, avisando mediante pitido ac\u00fastico y visual en el cuadro de instrumentos.<\/p>\n
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