{"id":464308,"date":"2010-03-23T16:28:57","date_gmt":"2010-03-23T20:28:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/todoterrenos\/ssangyong-kyron-270xdi-limited-165cv-prueba-parte-ii.html"},"modified":"2010-03-23T16:28:57","modified_gmt":"2010-03-23T20:28:57","slug":"ssangyong-kyron-270xdi-limited-165cv-prueba-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/464308","title":{"rendered":"SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV, prueba (parte II)"},"content":{"rendered":"

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

Ya os hemos contado las sensaciones off-road<\/em> del SsangYong Kyron<\/a>, adem\u00e1s de su motor. Ahora toca adentrarse en su interior<\/strong>, previo paso por las l\u00edneas exteriores.<\/p>\n

Es un coche pesado de 2 toneladas<\/strong> y con un motor que en ocasiones le cuesta moverlo. Aun as\u00ed, en primera no tendremos problemas, puesto que el desarrollo es m\u00e1s bien corto en las primeras marchas. Tampoco dispone de unas dimensiones exageradas, por lo que se le ve robusto y macizo<\/strong>, que es bueno para mejorar su comportamiento pero peor en un choque, ya que la fuerza no es correctamente disipada como en otro chasis. Sus dimensiones son 4,66 metros de largo y 1,88 de ancho<\/strong>. Ve\u00e1moslo por fuera.<\/p>\n

<\/span>Dise\u00f1o exterior<\/strong><\/em><\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

El modelo ha sufrido un facelift<\/em> hace aproximadamente un a\u00f1o, cambiando sobre todo las \u00f3pticas delanteras y el port\u00f3n trasero<\/strong>. Anteriormente ten\u00eda unos faros antiniebla redondeados, m\u00e1s bajos y situados en una posici\u00f3n no tan delicada como cerca del paragolpes. Ahora pueden sufrir m\u00e1s golpes que antes<\/strong>. Si nos vamos a la parte trasera, ahora ha desaparecido un embellecedor plateado que recorr\u00eda todo el ancho y se ha sustituido por uno m\u00e1s peque\u00f1o y centrado. Por detr\u00e1s me gusta m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n

Por delante impresiona. S\u00f3lo con mirarlo le vemos el esp\u00edritu todoterreno<\/strong>, cada vez menos presente en otras marcas, pero que la marca coreana quiere seguir conservando. Los forofos de este deporte<\/em> seguro que lo agradecen. La parrilla delantera se ve dividida por el paragolpes<\/strong>, con una parte superior donde la calandra es com\u00fan a todos los modelos de la marca y la parte inferior de rejilla permite una correcta ventilaci\u00f3n del motor.<\/p>\n

Las llantas de 18 pulgadas<\/strong> no parece que sean de ese tama\u00f1o posiblemente por el gran espacio que hay entre la rueda y la carrocer\u00eda. La suspensi\u00f3n tiene mucho recorrido<\/strong> para nuestro gusto. No es un coche que tenga un dise\u00f1o especialmente cuadrado, aunque tiene algunos detalles de ello. En la parte posterior hay una pieza de pl\u00e1stico negro en su zona inferior de unos pocos cent\u00edmetros para cuidar de la carrocer\u00eda, donde adem\u00e1s se sit\u00faan los catadi\u00f3ptricos. Es algo que ya se monta en algunas marcas, siempre negro, sea del color que sea el resto del coche.<\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

Cuando abrimos el port\u00f3n trasero no sube hasta arriba, sino que se queda a medio camino, pero con una boca<\/em> m\u00e1s que suficiente para meter cualquier objeto<\/strong>, por muy grande que sea. Si cabe dentro del coche por dimensiones, se puede meter sin problemas. El maletero es de 625 litros y 1.222 litros con asientos traseros abatidos<\/strong><\/p>\n

Dise\u00f1o interior<\/strong><\/em><\/p>\n

Subirse al SsangYong es algo complicado por su altura<\/strong>, pero el que lo compra lo sabe. No sabemos si se pueden montar estribos, ya que no existe como opci\u00f3n aunque me suena haber visto alguno con ellos. Una vez dentro, el placer es absoluto. Los asientos de cuero son bastante c\u00f3modos<\/strong> y aunque no envuelven mucho, tampoco es necesario. Ir de rallye es algo m\u00e1s que complicado con este coche.<\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

Lo primero que destaca es su navegador TomTom port\u00e1til<\/strong>. Dispone de una configuraci\u00f3n extra con respecto a otros como la gesti\u00f3n del volumen de la radio cuando hay llamada, configuraci\u00f3n del Bluetooth y otras opciones. Aun as\u00ed, se puede utilizar en otro coche sin problemas y podremos utilizar la radio sin tenerlo conectado. Otra de las cosas tambi\u00e9n llamativas es la presencia de pl\u00e1stico<\/strong>, tanto en botones como en volante. El resto del salpicadero<\/strong> (lo que se ve en las fotos de color beige) tiene un acabado muy aceptable y una calidad decente<\/strong>.<\/p>\n

Una de las cosas que cuida mucho la marca es el espacio<\/strong> para ocupantes. Tanto en la Rodius como en el Kyron, la amplitud es m\u00e1s que suficiente para 3 adultos en la parte trasera<\/strong>, con dos posiciones de respaldo y un espacio para las piernas y rodillas que ni los m\u00e1s altos de 1,90 metros podr\u00e1n molestar a conductor y pasajero. Un aspecto muy a tener en cuenta.<\/p>\n

Todos los mandos son accesibles<\/strong> desde el puesto de conducci\u00f3n. Vemos algo inc\u00f3modos los mandos del volante<\/strong>, puesto que son muy sensibles y con tan s\u00f3lo rozarlos se activan y pueden bajar\/subir el volumen o cambiar la fuente de audio. No nos ha gustado el multicolorido del habit\u00e1culo de noche<\/strong>. Cada parte del salpicadero tiene un color, ya sea naranja el cuadro de instrumentos o rojo la radio<\/strong>, que quita uniformidad y elegancia al conjunto.<\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

La visibilidad<\/strong> de la parte delantera es buena, aunque en la trasera es algo justa. Al no disponer de sensor de aparcamiento<\/strong>, las tareas de maniobra pueden ser sufribles. Hay que tener cuidado y no aparcar de o\u00eddo<\/strong>, tanto por nuestro coche como por el de los compa\u00f1eros de plaza. Si es posible, que alg\u00fan ocupante se baje e indique, no pasa nada ni haremos el rid\u00edculo.<\/p>\n

Otra de las cosas que m\u00e1s nos gusta es su n\u00famero de compartimentos delanteros y traseros para guardar objetos<\/strong> varios. Dispone de una guantera<\/strong> muy grande, el brazo central<\/strong> es tambi\u00e9n para guardar objetos voluminosos y el espacio en las puertas y las redes tras los respaldos delanteros lo hace destacar en este aspecto. Por si esto fuera poco, adem\u00e1s, debajo de los asientos traseros, aparece un hueco para guardar lo que sea, aunque inicialmente no estuviera pensado para eso. Yo doy ideas (ver detalle<\/a>). Hay que tener cuidado cuando se abaten los asientos traseros porque este espacio desaparece, para poder alinear el respaldo al suelo del maletero, teniendo una superficie lisa de gran dimensi\u00f3n (ver detalle<\/a>). Incluso en la parte trasera tambi\u00e9n hay compartimentos<\/strong> y una toma de 12V.<\/p>\n

Para ma\u00f1ana el equipamiento y la valoraci\u00f3n general<\/strong>, as\u00ed como precios y versiones.<\/p>\n