{"id":469472,"date":"2010-03-24T18:56:17","date_gmt":"2010-03-24T22:56:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/todoterrenos\/ssangyong-kyron-270xdi-limited-165cv-prueba-parte-iii.html"},"modified":"2010-03-24T18:56:17","modified_gmt":"2010-03-24T22:56:17","slug":"ssangyong-kyron-270xdi-limited-165cv-prueba-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/469472","title":{"rendered":"SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV, prueba (parte III)"},"content":{"rendered":"

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

Llegamos a la \u00faltima parte, donde hablaremos del equipamiento que incorpora el SsangYong Kyron<\/strong> tanto de serie como opcional, tras ver su excelente comportamiento off-road<\/em><\/a> y su peculiar dise\u00f1o<\/a>.<\/p>\n

Una de las caracter\u00edsticas de la marca coreana, igual que otras muchas, es el poco equipamiento opcional que ofrecen<\/strong>, debido a la importaci\u00f3n y codificaci\u00f3n de piezas y modelos. Es mejor traer un coche cerrado<\/em> a un precio y ofrecer un par de extras como pintura metalizada y poco m\u00e1s. Las 3 versiones y los dos motores junto con el cambio<\/strong> dan como resultado hasta 9 combinaciones diferentes<\/strong>, que no es poco.<\/p>\n

<\/span>Equipamiento de seguridad y de serie<\/strong><\/em><\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

Como ya dec\u00edamos en el anterior modelo probado de la marca, SsangYong no manda sus modelos a testear a la EuroNCAP<\/strong>, por lo que no podemos ofrecer cifras y compararlas con otros competidores.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que con la tendencia de todas las marcas por ofrecer los SUV, pocos competidores le saldr\u00edan con tracci\u00f3n total seleccionable y con reductora<\/strong>. Uno de ellos era el Kia Sorento<\/a>, pero ya dijimos que en su renovaci\u00f3n hab\u00edan eliminado la reductora.<\/p>\n

De todas formas, est\u00e1 bien nutrido de seguridad<\/strong> para el precio que tiene y cuenta con 4 airbags de serie (le faltan laterales y de rodilla para completar los 7), ABS, ESP, EBD, barras antivuelco y control de descensos. No tiene tampoco ayuda de arranque en pendientes y los faros de xen\u00f3n ni se pueden montar como opci\u00f3n<\/strong>, hay que conformarse con los de toda la vida. El ESP aunque est\u00e9 desactivado, si necesita actuar va a actuar<\/strong>, prefiere ignorar los deseos del conductor que estamparse en una curva. Eso s\u00ed, informa mediante se\u00f1al visual y ac\u00fastica de que no te est\u00e1 haciendo caso.<\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

En la versi\u00f3n Limited<\/em>, que es la del coche de prueba, s\u00f3lo se ofrece como opci\u00f3n la pintura metalizada por 400 euros<\/strong>. El ordenador de a bordo no existe<\/strong>, tan s\u00f3lo parcial de kil\u00f3metros, ni siquiera la velocidad media<\/strong> que s\u00ed indicaba el Rodius. Eso s\u00ed, por 27.900 euros<\/strong> te lo llevas puesto tal como lo ves. Con navegador TomTom incluido<\/strong>.<\/p>\n

El precio del modelo parte de 20.132 euros<\/strong> para el equipamiento base (llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, sin asientos de cuero ni techo solar entre otros) y el motor 200Xdi y transmisi\u00f3n manual (el autom\u00e1tico es algo m\u00e1s de 2.000 euros m\u00e1s caro). Si queremos el motor m\u00e1s potente<\/strong> (como el de la prueba) no podemos elegir el equipamiento base, sino el Premium <\/em>o Limited<\/em> para el autom\u00e1tico y \u00fanicamente el Limited<\/em> para el manual. El precio del Premium <\/em>con cambio autom\u00e1tico es de 27.870 euros<\/strong> y del Limited <\/em>30.200 euros<\/strong> siendo el m\u00e1s caro de gama.<\/p>\n

Valoraci\u00f3n general<\/strong><\/em><\/p>\n

Como se puede ver, los precios de campa\u00f1a son muy baratos<\/strong> y con un equipamiento que m\u00e1s quisieran otras marcas poder ofrecer a ese precio. Tenemos que tener en cuenta que es m\u00e1s un coche \u00fatil<\/strong> que para fardar<\/em> y muy pocos modelos en el mercado ofrece lo que se puede obtener con este; y estoy hablando de la conducci\u00f3n off-road<\/em><\/strong>.<\/p>\n

SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV<\/p>\n

Personalmente, cada vez me gustan m\u00e1s los cambios autom\u00e1ticos, por su rapidez en el cambio, su avanzada tecnolog\u00eda de doble embrague en algunas marcas e incluso su fiabilidad, pero en este caso en particular adquirir\u00eda un manual<\/strong>. Permite mucho m\u00e1s control en zonas de barro y tierra, as\u00ed como nieve y superficies resbaladizas y es mucho m\u00e1s robusto y fiable que el autom\u00e1tico, sobre todo vamos a disfrutar mucho m\u00e1s<\/strong>. El autom\u00e1tico es lento, y si pensamos que utilizaremos el cambio secuencial, de eso nada, el secuencial no es c\u00f3modo.<\/p>\n

Sobre versiones siempre tiraremos a la m\u00e1s equipada, sobre todo veo fundamental el cuero<\/strong>, que hace los asientos m\u00e1s agradables sobre todo para viajes por carretera, punto d\u00e9bil del coche en cuanto a comodidad<\/strong>. Con ellos y con los calefactables ya terminaremos de encontrar el placer que and\u00e1bamos buscando en otra marca que nos era inaccesible.<\/p>\n

Es un coche para divertirse con el barro y la nieve, para personas que lo vayan a usar porque es donde sacar\u00e1n el mayor provecho de la compra. No se lo aconsejo a aquel conductor que busca un SUV barato, m\u00e1s que nada porque no lo es<\/strong>.<\/p>\n