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Amsterdam<\/strong> ha sido la ciudad elegida por la marca nipona para presentar su \u00faltimo modelo h\u00edbrido, orientado a un p\u00fablico diferente que el Honda Insight<\/a>. Para los j\u00f3venes amantes del motor<\/strong> es para quien Honda ha dise\u00f1ado este coche que es una mezcla de realidad y futuro. Los valores de la ciudad holandesa y del coche coinciden plenamente: cosmopolita, tecnol\u00f3gica y moderna<\/strong>.<\/p>\n Tambi\u00e9n ha pensado en mujeres ejecutivas y hombres modernos para buscar atraer a la marca nuevos clientes e incrementar la cuota de mercado en los h\u00edbridos, claramente ocupado por Toyota<\/strong> y su Prius<\/a>. Se a\u00f1ade as\u00ed otro segmento m\u00e1s<\/strong>, el deportivo<\/strong>, que junto al segmento C (Insight) y el segmento B con el Jazz pr\u00f3ximamente para arrebatar clientes a su rival m\u00e1s directo en la lucha ecol\u00f3gica. \u00bfLo conseguir\u00e1 con este modelo? Veamos sus caracter\u00edsticas<\/strong>.<\/p>\n <\/span>Dise\u00f1o exterior<\/strong><\/em><\/p>\n Unas l\u00edneas muy marcadas y agresivas, mezclando la deportividad con la eficiencia aerodin\u00e1mica, para un consumo muy ajustado y menores emisiones es la premisa fundamental en la que se ha centrado la marca. El concepto lo pudimos ver con nuestros propios ojos<\/a> en el Sal\u00f3n de Madrid de 2008 y poco ha cambiado desde entonces.<\/p>\n Su l\u00ednea est\u00e9tica, alargada<\/strong> y que puede recordar a alg\u00fan modelo anterior de Honda quedan presentes en todo momento. Apenas supera los 4 metros de longitud<\/strong> mientras que de altura se queda rozando los 1,4 metros y 1,74 de anchura. Es un coche peque\u00f1o, corto, pero con una distancia entre ejes de casi 2,5 metros, lo que le otorga un car\u00e1cter muy deportivo<\/strong>.<\/p>\n El frontal es una parrilla que permite la entrada de aire para refrigeraci\u00f3n del motor en forma de boca, con un fald\u00f3n delantero que casi todas las marcas ya incluyen en sus modelos m\u00e1s deportivos. Lo diferente<\/em> es que tiene una terminaci\u00f3n en punta, ayudado por las formas en \u00e1ngulo que hacen los faros, aunque no le permite bajar de 0,30 de coeficiente aerodin\u00e1mico<\/strong>. No est\u00e1 mal para un coche de 4 metros. Menos, ser\u00eda excelente. El techo es panor\u00e1mico<\/strong>, no se puede abrir y \u00fanicamente se monta en la versi\u00f3n m\u00e1s alta<\/strong>, la GT plus<\/em>.<\/p>\n Los pilares del parabrisas mir\u00e1ndolo por delante se difuminan perfectamente con los marcos de las puertas<\/strong>. Los espejos no salen de la carrocer\u00eda directamente<\/strong> sino que tienen un soporte auxiliar que permiten mejorar la aerodin\u00e1mica. Como en toda la gama de la marca, incluyen intermitentes<\/strong>. El tirador de la puerta recuerda a coches altamente deportivos. Aunque las llantas son de 16 pulgadas de serie<\/strong>, se pueden incorporar opcionalmente las de 17 pulgadas. M\u00e1s no<\/strong>, por est\u00e9tica y por eficiencia en la conducci\u00f3n. Aun as\u00ed, los neum\u00e1ticos que monta no son eficientes<\/strong>.<\/p>\n El perfil es muy aerodin\u00e1mico, terminando en un culo<\/em> cortado para mejorar el flujo de aire. La forma no cambia nada, los h\u00edbridos son as\u00ed<\/strong>. Por detr\u00e1s no se ven tubos de escape<\/strong>, aunque en la conducci\u00f3n en modo sport<\/em> (hablaremos de ello en la segunda parte), el sonido es puramente deportivo<\/strong>.<\/p>\n Dise\u00f1o interior<\/strong><\/em><\/p>\n Montarse en el habit\u00e1culo es acceder a un coche futurista, con mandos en color azul<\/strong>, similar al Honda Civic, aunque, para bien, la instrumentaci\u00f3n est\u00e1 delante del conductor, no en la parte central del salpicadero. Los asientos de piel<\/strong> son \u00f3ptimos, envuelven bastante el cuerpo y son c\u00f3modos. tanto al tacto como a la conducci\u00f3n. Cuando se abaten para acceder a plazas traseras, no recuperan su posici\u00f3n<\/strong>, sino que hay que volverla a establecer mediante las tres palancas de altura, respaldo y distancia al volante. Es un coup\u00e9<\/em> de 2+2 plazas<\/strong> y en la parte trasera no cabe un adulto de 1,70 metros. Est\u00e1 destinado \u00fanicamente a ni\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n La postura de conducci\u00f3n es agradable<\/strong>, una posici\u00f3n bastante baja pero inc\u00f3moda para los brazos<\/strong>. En la parte izquierda para apoyar el codo queda muy arriba el borde del cristal y por la parte derecha no existe reposabrazos central<\/strong>, ni siquiera como opci\u00f3n. Los mandos son accesibles f\u00e1cilmente<\/strong> para evitar distracciones. Dispone de bastantes espacios guardaobjetos, tanto con como sin tapa: salpicadero, bajo consola central, guantera, puertas…<\/p>\n Algo que vemos bajo de gama es su ausencia del climatizador bizona<\/strong> para cualquier versi\u00f3n (l\u00f3gico para un coche que busca la eficiencia y menor consumo). Adem\u00e1s, hay dos salidas de aire<\/strong> de las cuatro frontales que tiene en el habit\u00e1culo, que no pueden cerrarse<\/strong>, una de conductor y otra de pasajero, por lo que hay que ponerse de acuerdo en tema de climatizaci\u00f3n, algo que no ser\u00e1 f\u00e1cil.<\/p>\n El maletero tiene una capacidad de 225 litros para la versi\u00f3n sport<\/strong> y 215 litros para las otras. Es suficiente para dos personas normales, que son los que al fin y al cabo van a viajar en el coche, aunque puede verse limitado en ocasiones. Si abatimos los asientos<\/strong> obtendremos un maletero de una berlina media, unos 400 litros<\/strong>. Adem\u00e1s, su cortina para ocultar la carga del mismo no se ajusta a la perfecci\u00f3n, quedando huecos en los laterales que permite ver la misma. No es un aspecto destacable del coche ni mucho menos.<\/p>\n La versi\u00f3n que hemos probado se corresponde con la GT plus<\/em> que entre otras cosas incorpora el techo panor\u00e1mico y los asientos delanteros en piel<\/strong> con respecto de la versi\u00f3n GT<\/em> y \u00e9sta con respecto a la versi\u00f3n sport<\/em> equipa de serie entre otras, el control de crucero, auto encendido de luces y limpiaparabrisas, faros de xenon, subwoofer y radio de alta calidad, Bluetooth con mandos en el volante, asientos calefactables, sensor de parking trasero y restrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente. La diferencia de precio son, con respecto a la versi\u00f3n sport<\/em>, un extra de 1.500 euros<\/strong> para la versi\u00f3n GT<\/em> y de 3.300 euros<\/strong> para la GT plus<\/em>.<\/p>\n Ma\u00f1ana veremos su comportamiento en carretera, ofreceremos datos del motor y precios.<\/p>\n Amsterdam ha sido la ciudad elegida por la marca nipona para presentar su \u00faltimo modelo h\u00edbrido, orientado a un p\u00fablico diferente que el Honda Insight. Para los j\u00f3venes amantes del motor es para quien Honda ha dise\u00f1ado este coche que es una mezcla de realidad y futuro. 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