{"id":528396,"date":"2010-04-15T04:14:48","date_gmt":"2010-04-15T08:14:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/honda\/honda-cr-z-presentacion-amsterdam-parte-ii.html"},"modified":"2010-04-15T04:14:48","modified_gmt":"2010-04-15T08:14:48","slug":"honda-cr-z-presentacion-en-amsterdam-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/528396","title":{"rendered":"Honda CR-Z, presentaci\u00f3n en Amsterdam (parte II)"},"content":{"rendered":"

Honda CR-Z 1.5 124CV<\/p>\n

El Honda CR-Z<\/strong> no dispone de una gama de motores sino que el \u00fanico disponible es el motor 1.5 i-VTEC con sistema IMA<\/strong> de gasolina que se ayuda de un motor el\u00e9ctrico de 10 kW<\/strong> (14 CV), que ofrece en su conjunto sensaciones parecidas al motor de 1,8 litros llegando a alcanzar los 124 CV<\/strong> cuando ambos act\u00faan en paralelo. En un medio plazo no tienen idea de ampliarla.<\/p>\n

La gama de colores sin embargo, es algo m\u00e1s amplia, con hasta 8<\/strong> diferentes, habiendo escogido el turquesa como de lanzamiento (tuvimos suerte de coger una de las 2 unidades que hab\u00eda para prueba). Las versiones como hemos hablado en la primera parte<\/a> son 3 con diferentes niveles de equipamiento<\/strong>. Adicionalmente para Europa, existen 4 paquetes especiales<\/strong> de accesorios decorativos para conseguir un coche aun m\u00e1s exclusivo. Acompa\u00f1adme para sentir todas las sensaciones a bordo del habit\u00e1culo<\/strong>.<\/p>\n

<\/span>Sensaciones al volante<\/strong><\/em><\/p>\n

Honda CR-Z 1.5 124CV<\/p>\n

Nada m\u00e1s montarme en el habit\u00e1culo un cosquilleo de buenas sensaciones me recorr\u00eda todo el cuerpo. Ten\u00eda buena pinta el coche que ten\u00eda ante mis manos, aunque en el arranque haya que realizar una secuencia poco habitual: primero girar la llave para hacer contacto y segundo apretar un bot\u00f3n de engine start<\/em>. Era diferente, pero el coche tambi\u00e9n lo era.<\/p>\n

No me gustan nada los coches con el cuadro de instrumentos en el centro (v\u00e9ase Civic) por lo que por ahora no ten\u00eda pegas. Una gran esfera en el centro llamaba mi atenci\u00f3n<\/strong>; no era la velocidad, sino el cuentarrevoluciones. En el interior, de forma digital, aparec\u00eda la velocidad. Me recordaba a aquel peculiar Abarth 500<\/a> que tanto a\u00f1oro. Aspecto moderno y futurista<\/strong>, la marca nipona parece que lo ha conseguido.<\/p>\n

El tacto del embrague var\u00eda<\/strong> seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n que est\u00e9 activo. Costaba hacerse al pedal. As\u00ed con el modo Econ y Normal<\/em> se vuelve m\u00e1s blando pero en Sport<\/strong> saca a relucir todo su car\u00e1cter. El cuadro de instrumentos se vuelve verde para los dos primeros y rojo constante (luego lo explicar\u00e9) para el \u00faltimo. El coche es manso con los primeros y muy bravo para el deportivo<\/strong>.<\/p>\n

El cambio manual de 6 velocidades<\/strong> es el primero que se monta en un h\u00edbrido, de cualquier marca, a nivel mundial; otro aspecto de innovaci\u00f3n<\/strong>. Particularmente lo veo bien para economizar consumos y emisiones, aunque hace 2-3 a\u00f1os era impensable que con esta cilindrada y potencia alguien pudiera sacar este cambio. La palanca es agradable al tacto, aunque las marchas a veces entran un poco forzadas<\/strong>, no va muy fino. Pudiera ser falta de rodaje, aunque la unidad ya mostraba m\u00e1s de 2.000 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Honda CR-Z 1.5 124CV<\/p>\n

Los 3 modos de conducci\u00f3n<\/strong> permiten cambiar el comportamiento en ciertos aspectos del coche: direcci\u00f3n, respuesta del motor, asistencia IMA y la climatizaci\u00f3n. Sobra decir que en el modo m\u00e1s econ\u00f3mico todo funciona para reducir consumos al m\u00e1ximo, dejando de lado la diversi\u00f3n, mientras que en el modo sport<\/em> ocurre todo lo contrario. Un mismo coche, tres comportamientos muy diferentes<\/strong>. \u00bfQui\u00e9n lo dir\u00eda hace unos a\u00f1os?<\/p>\n

La esfera central aparece en color roja para el modo deportivo<\/strong>, mientras que en verde para los otros dos<\/strong>, donde adem\u00e1s, se puede apreciar un cambio de color de verde a azul cuando no se ha subido de marcha a los 4 segundos de haberlo indicado en el cuadro. Como dec\u00eda, en modo deportivo no cambia; entiende que se quieren apurar las marchas. El tacto del acelerador cambia radicalmente<\/strong>, es lo que m\u00e1s se nota junto con la respuesta del motor. He de decir que ha sido el modo que m\u00e1s he utilizado<\/strong> y realmente me ha sorprendido para bien, la agresividad es excelente. Ciudad econ\u00f3mico, carretera deportivo<\/strong>.<\/p>\n

Honda CR-Z 1.5 124CV<\/p>\n

Un coche deportivo lleva intr\u00ednseco un sonido a motor. El Honda CR-Z lo tiene, un sonido caracter\u00edstico<\/strong> que cambia la cara a m\u00e1s de uno cuando lo oye. Est\u00e1 realmente conseguido y a la altura de un motor de mayor cilindrada y potencia. El punto negativo es la ausencia de escape trasero<\/strong>, volver\u00e1 a dejar la cara inicial al no encontrarlo por ning\u00fan sitio.<\/p>\n

El motor sube de vueltas realmente r\u00e1pido<\/strong>, aunque se ahoga tambi\u00e9n bastante r\u00e1pido. No es un coche para correr<\/strong>, aunque anda lo suyo, es una mezcla h\u00edbrida<\/strong> entre deportividad (que no velocidad) y ecolog\u00eda con una relaci\u00f3n de simbiosis muy conseguida. Alcanza los 200 km\/h<\/strong> de punta y acelera hasta los 100 desde parado en 9,9 segundos<\/strong> con un par m\u00e1ximo combinado de 174 Nm<\/strong> entre las 1.000 y 1.500 rpm. Cumple la normativa EURO5 y emite 117 g\/km por lo que no paga impuesto de matriculaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

La seguridad es la misma que pueden llevar otros coches de su segmento<\/strong>. 6 airbags, ESP, ABS con asistencia a la frenada, distribuci\u00f3n electr\u00f3nica de frenado e incluso Hill Holder<\/em>. Este \u00faltimo no he podido probarlo, dado que Holanda es un pa\u00eds completamente plano donde no hab\u00eda una sola cuesta aunque tambi\u00e9n bastantes coches y el motor el\u00e9ctrico hizo perfectamente su funci\u00f3n. Es el primer veh\u00edculo de la marca en incorporar luces diurnas tipo LED<\/strong>, muy similares a Audi.<\/p>\n

Honda CR-Z 1.5 124CV<\/p>\n

De consumos no podemos hablar<\/strong> objetivamente, dado que apenas recorrimos 70 kil\u00f3metros con el coche<\/strong>, aunque en modo mixto aproximado conseguimos hacer una cifra de 6,4 litros<\/strong>. En ning\u00fan momento pudimos bajar de 5,4 litros en mediciones parciales, exactamente 1 litro por encima de la medida oficial. Aunque no dudo que sea posible, es realmente dif\u00edcil conseguir bajar de 5 litros<\/strong>.<\/p>\n

Aunque har\u00e1 su aparici\u00f3n en Espa\u00f1a en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Madrid el pr\u00f3ximo 20 de mayo, su comercializaci\u00f3n est\u00e1 prevista para el 6 de junio<\/strong>, previendo vender 1.200 unidades en Espa\u00f1a y 20.000 en el continente Europeo. Los precios los encuentro ligeramente elevados<\/strong> y por supuesto para personas con un poder adquisitivo medio-alto:<\/p>\n