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Cuando hace unos meses probamos una versi\u00f3n del Citro\u00ebn C5<\/strong>,<\/a> me quedaba con la pena de probarlo con cambio autom\u00e1tico y una motorizaci\u00f3n a punto de desaparecer por la llegada de los nuevos motores HDi, pero nos quedaba pendiente una prueba que no pod\u00edamos dejar pasar<\/strong> (y no ser\u00e1 el \u00fanico motor V6 que pase a corto plazo por nuestras manos), con este motor se situa al m\u00e1ximo nivel esta berlina francesa y hace que cobre m\u00e1s sentido al spot de “car\u00e1cter alem\u00e1n, esp\u00edritu franc\u00e9s”<\/em>.<\/strong><\/p>\n Como ingredientes tenemos un motor de \u00faltima generaci\u00f3n V6 HDi de tres litros y una potencia de 240 CV, <\/strong>un aspecto exterior con m\u00e1s cromados con unas llamativas llantas de 19 pulgadas, y un interior de gran calidad <\/strong>donde abunda el tapizado en cuero mezclado con un equipamiento muy completo, todo ello por un precio que ronda los 40.000 euros,<\/strong> un precio imbatible si lo comparamos con cualquier berlina premium y m\u00e1s si tenemos en cuenta la cantidad de caballos bajo el cap\u00f3. Motor y prestaciones<\/em><\/strong><\/p>\n La joya de este Citro\u00ebn C5 es su motor de tres litros V6 HDi y 240 CV unido a un cambio autom\u00e1tico de seis relaciones<\/strong>, este motor es el m\u00e1s potente montando por un modelo Citro\u00ebn en su historia, y llega en sustituci\u00f3n del anterior bloque 2.7 HDi de 204 CV. Este nuevo motor ha sido desarrollado entre el Grupo PSA y Jaguar-Land Rover, por eso lo comparte con modelos como el Jaguar XF Diesel<\/strong> o dentro de la propia casa el Citro\u00ebn C6 y el Peugeot 407 Coup\u00e9. <\/p>\n Si el anterior motor V6 ya era gozada, este nuevo motor no se queda atr\u00e1s, con un par motor de 450 Nm desde las 1.600 r.p.m. hasta las 3.600, <\/strong>este impresionante par unido a sus dos turbos <\/strong>hace que la respuesta sea \u00f3ptima a cualquier r\u00e9gimen. Puesto que a bajas vueltas sopla un primer turbo y si pasamos las 2.800 r.p.m. empieza a funcionar un segundo turbo para mantener la potencia y la aceleraci\u00f3n. <\/p>\n Esto se traduce en una aceleraci\u00f3n seg\u00fan el fabricante de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos y alcanza los 243 km\/h<\/strong>, unas prestaciones m\u00e1s que decentes para una berlina. Este nuevo motor cumple adem\u00e1s con la nueva normativa Euro V al mantener las emisiones en un nivel bastante bajo, 195 g\/km, adem\u00e1s del alternador que recupera energ\u00eda en las deceleraciones y frenadas<\/strong> optimizando de esta manera el consumo de energ\u00eda.<\/p>\n Ahora que ya conocemos un poco m\u00e1s el motor del C5, nos toca meternos en comportamiento<\/strong>, este modelo pese a lo que pueda parecer no busca sensaciones deportivas, es una berlina y no cuenta con la suspensi\u00f3n ni con una respuesta con un car\u00e1cter deportivo, desde que nos pusimos al volante es m\u00e1s bien un veh\u00edculo burgu\u00e9s <\/em>con mucho car\u00e1cter,<\/strong> pero lo blanda que llega a resultar su suspensi\u00f3n (incluso en modo Sport) no da confianza como para ofrecernos un car\u00e1cter deportivo, tampoco es lo que se busca.<\/p>\n El funcionamiento del motor es en todo momento muy suave,<\/strong> y se nota que est\u00e1 bajo el motor un V6. Los caballos hacen que tenga una muy buena aceleraci\u00f3n y no le tenga miedo a los adelantamientos y recuperaciones. Esto unido al tarado de su suspensi\u00f3n Hidractiva III hace que sea un veh\u00edculo ideal para viajar y con unas prestaciones a la altura del 3.0 TDI alem\u00e1n o los equivalentes. <\/strong><\/p>\n Como comentaba al principio, la suspensi\u00f3n es la tradicional Hidractiva III <\/strong>de Citro\u00ebn, que cuenta con regulaci\u00f3n en altura,<\/strong> que entre otras ventajas, nos permite pasar por zonas complicadas con algo m\u00e1s de seguridad y son tocar en los bajos.<\/p>\n La suavidad de marcha de esta suspensi\u00f3n<\/strong> est\u00e1 fuera de duda, haciendo que el coche se deslice de una manera muy suave sobre el asfalto. Pero si queremos ir algo m\u00e1s r\u00e1pidos y no queremos que la suspensi\u00f3n sea tan blanda, disponemos del modo sport que limita el deslizamiento de la suspensi\u00f3n<\/strong> mejorando notablemente el aplomo del veh\u00edculo en curvas seguidas, o en autopista incluso si hay baches o irregularidades. <\/p>\n Tampoco podemos olvidarnos del cambio<\/strong>, que obligatoriamente va asociado con este motor un cambio autom\u00e1tico de seis relaciones (sin levas) y con un modo sport y nieve. <\/strong>El modo sport alarga m\u00e1s las marchas y consigue una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida del cambio y el modo nieve nos ayuda en situaciones de baja adherencia a arrancar sin dificultades. Con el cambio en modo sport<\/strong> y la suspensi\u00f3n igual practicando una conducci\u00f3n deportiva, el C5 mantiene el tipo, si bien se nota que no es su cometido.<\/p>\n La direcci\u00f3n <\/strong>con un tacto demasiado asistido, nos vuelve a dejar claro que no est\u00e1 dise\u00f1ado para sensaciones deportivas, y para poder parar el este coche de casi cinco metros con un potente motor lleva cuatros frenos de disco, los delanteros de 340 mm <\/strong>lo que se traduce en un control total sobre la frenada del C5, que se detiene sin problemas.<\/p>\n Para finalizar nos queda el apartado de consumos, que si tenemos en cuenta la potencia del motor no son especialmente bajos, pero hay que destacar que en relaci\u00f3n al anterior bloque V6 han conseguido reducir en un 15% la media de consumo. En autopista <\/strong>a velocidad legal tuvimos un consumo medio de 7 litros a los 100km<\/strong>, y durante la prueba en recorrido por ciudad y carretera rond\u00f3 los 8,3 litros de media.<\/strong> El consumo no est\u00e1 nada mal si tenemos en cuenta la potencia, medidas, y sus llantas de 19 ” que tampoco ayudaban especialmente a reducir los consumos.<\/p>\n Por tanto en el apartado din\u00e1mico es un veh\u00edculo muy bueno, un producto al que no nos tiene acostumbrado Citro\u00ebn<\/strong> y que le planta cara en prestaciones a la competencia alemana, con unas buenas prestaciones, y para aquella gente que viaja mucho y quiere llevar un veh\u00edculo potente y a su vez muy c\u00f3modo<\/strong> este C5 HDi V6 de 240 CV es un buen candidato. <\/p>\n En la segunda parte<\/strong> nos toca hablar del dise\u00f1o del Citro\u00ebn C5<\/strong>, muchas de las cosas ya las comentamos en la anterior prueba del C5<\/a>, pero esta unidad de 240 CV contaba con elementos propios y acabados interiores diferentes que comentaremos<\/strong>, as\u00ed como la buena calidad de realizaci\u00f3n y su habitabilidad.<\/p>\n Fotos | David Taboada <\/strong><\/p>\n Cuando hace unos meses probamos una versi\u00f3n del Citro\u00ebn C5, me quedaba con la pena de probarlo con cambio autom\u00e1tico y una motorizaci\u00f3n a punto de desaparecer por la llegada de los nuevos motores HDi, pero nos quedaba pendiente una prueba que no pod\u00edamos dejar pasar (y no ser\u00e1 el \u00fanico motor V6 que pase […]<\/p>\n","protected":false},"author":737,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-539203","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/users\/737"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=539203"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/539203\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=539203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=539203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mereja.media\/index\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=539203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nCon esto como base, el Citro\u00ebn C5 equipado con este nuevo propulsor diesel era un modelo muy interesante para probar, <\/strong>y m\u00e1s partiendo como base que ya hab\u00edamos visto otro C5,<\/a> con otro nivel de equipamiento, para poder ver mejor hasta donde llega la berlina media de Citro\u00ebn.<\/p>\n
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