{"id":575700,"date":"2010-05-22T14:23:27","date_gmt":"2010-05-22T18:23:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/volkswagen\/salon-automovil-ecologico-madrid-2010-volkswagen.html"},"modified":"2010-05-22T14:23:27","modified_gmt":"2010-05-22T18:23:27","slug":"salon-del-automovil-ecologico-de-madrid-2010-volkswagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/575700","title":{"rendered":"Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil Ecol\u00f3gico de Madrid 2010: Volkswagen"},"content":{"rendered":"

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La marca de Wolfsburgo<\/strong> puede presumir de ser la \u00fanica que ha llevado una primicia mundial<\/strong> al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil Ecol\u00f3gico de Madrid<\/a>: el prototipo Golf blue-e-motion<\/strong>. Dada la importancia de su presentaci\u00f3n, ha sido Ulrich Hackenberg, m\u00e1ximo responsable de Investigaci\u00f3n y Desarrollo en la Junta Directiva de Volkswagen<\/strong>, quien fue el encargado de dar la rueda de prensa el pasado jueves.<\/p>\n

El modelo ya lo “destripamos” hace unos d\u00edas<\/a> cuando se publicaron sus detalles, por lo que no ofrec\u00eda mayor misterio. Hackenberg<\/strong> tambi\u00e9n confirm\u00f3 informaciones que ya sab\u00edamos, como que la tecnolog\u00eda aparecer\u00e1 a partir de 2013<\/strong> en versiones con el apellido “blue-e-motion<\/strong>” en los Up!, Jetta y Passat<\/strong>, as\u00ed como a futuros modelos de Seat<\/strong>.
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El resto del stand est\u00e1 protagonizado por diversos modelos ecol\u00f3gicos de Volkswagen. En representaci\u00f3n de la gama BlueMotion<\/strong> han acudido el Polo<\/strong> y el Golf<\/strong>. El primero es la \u00faltima versi\u00f3n de un modelo que ya tiene unos pocos a\u00f1os a su espalda en la marca y que saldr\u00e1 a la venta en el mercado espa\u00f1ol despu\u00e9s del verano<\/strong>.<\/p>\n

Posee un motor 1.2 TDI common-rail<\/strong> que genera 75 CV<\/strong> de potencia y 180 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo a 2.000 rpm. Est\u00e1 unido a una caja manual de 5 marchas<\/strong>, su velocidad m\u00e1xima es de 173 km\/h<\/strong> y tarda 13′7<\/strong> segundos en pasar de 0 a 100. Sin embargo, sus principales m\u00e9ritos son el consumo medio de 3′4 litros<\/strong> a los 100 kil\u00f3metros (0′4 menos que el Polo con el mismo motor sin modificaciones<\/a>) y las emisiones de 89 gramos<\/strong> de CO2 por kil\u00f3metro (10 gramos menos que el no-BlueMotion).<\/p>\n

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Para conseguir esas cifras, el nuevo Polo BlueMotion<\/strong> ha recibido una relaci\u00f3n de marchas m\u00e1s larga<\/strong>, reprogramaci\u00f3n de la electr\u00f3nica, mejoras aerodin\u00e1micas<\/strong> como una calandra parcialmente cerrada o un aler\u00f3n posterior peque\u00f1o, neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n<\/strong> y suspensi\u00f3n rebajada en diez mil\u00edmetros<\/strong>, entre otras medidas.<\/p>\n

En cuanto al Golf BlueMotion<\/strong>, su bloque es un 1.6 TDI<\/strong> tambi\u00e9n common-rail que produce 105 CV<\/strong> de potencia y alcanza los 250 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo a las 2.000 rpm. Su velocidad m\u00e1xima se cifra en 190 km\/h<\/strong> y tarda 11′3 segundos<\/strong> en llegar a los 100 km\/h. De nuevo, sus caracter\u00edsticas principales se observan en su consumo medio de 3′8 litros<\/strong> a los 100 km y sus emisiones de 100 gramos<\/strong> de CO2 por kil\u00f3metro.<\/p>\n

Las modificaciones que distinguen al nuevo Golf BlueMotion<\/strong> de las versiones convencionales comienzan en la carrocer\u00eda. La parrilla frontal cuenta con bordes cromados<\/strong>, los paragolpes y taloneras tienen un dise\u00f1o m\u00e1s deportivo<\/strong>, las llantas de 15 pulgadas<\/strong> son espec\u00edficas y calzan neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n<\/strong>, el port\u00f3n lleva un aler\u00f3n<\/strong> y los faros traseros se han oscurecido<\/strong>.<\/p>\n

En el apartado mec\u00e1nico, la bomba de aceite<\/strong> y la distribuci\u00f3n por v\u00e1lvulas<\/strong> han sido modificadas para disminuir la fricci\u00f3n interna, se han instalado los sistemas Start&Stop y de frenada regenerativa<\/strong>, y se han rebajado las p\u00e9rdidas en los circuitos de aceite, refrigeraci\u00f3n o sobrealimentaci\u00f3n mediante la t\u00e9cnica de estrangulaci\u00f3n<\/strong>. Por \u00faltimo, el habit\u00e1culo<\/strong> cuenta con una tapicer\u00eda “Scout” exclusiva<\/strong> de tonalidad azul, acabados cromados<\/strong>, pantalla multifunci\u00f3n Plus<\/strong> para el ordenador de a bordo y sistema de ayuda de arranque en pendiente<\/strong>.<\/p>\n

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Otro modelo presente en el stand de Volkswagen es la variante h\u00edbrida de la nueva generaci\u00f3n del Touareg<\/strong>. De ella ya os dimos sus datos<\/a> y sus precios<\/a> cuando se present\u00f3 en Ginebra en marzo<\/strong>. No obstante, podemos a\u00f1adir que el ahorro de gasolina y la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 se debe a varios factores. El primero es el m\u00e1s l\u00f3gico, la modalidad totalmente el\u00e9ctrica<\/strong> que funciona durante dos kil\u00f3metros<\/strong> a no m\u00e1s de 50 km\/h<\/strong>, y durante la cual se desacoplan el motor de gasolina, la caja de cambios y el freno motor al dejar de pisar el acelerador.<\/p>\n

Este acto, que puede suceder hasta velocidades no superiores a 160 km\/h<\/strong>, permite evitar la p\u00e9rdida del par de arrastre y aumentar la autonom\u00eda del Touareg. Otro factor es el conocido sistema de la frenada regenerativa<\/strong>, que convierte la energ\u00eda cin\u00e9tica disipada en frenadas en electricidad para las bater\u00edas. Y finalmente est\u00e1 el sistema Start&Stop<\/strong>.<\/p>\n

Por otra parte, la modalidad de conducci\u00f3n est\u00e1 determinada por la unidad de control del sistema h\u00edbrido<\/strong>. Dependiendo de cu\u00e1nta energ\u00eda haya en las bater\u00edas, la velocidad a la que se circula o las condiciones de conducci\u00f3n, calcula cu\u00e1ndo encender o desacoplar el motor V6 TSI de gasolina o la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> de ocho velocidades.<\/p>\n

La energ\u00eda del motor el\u00e9ctrico proviene de una bater\u00eda de N\u00edquel-Hidruro Met\u00e1lico (NiMH)<\/strong> guardada en el hueco de la rueda de repuesto que tiene una capacidad de 1′87 kWh<\/strong>. Posee su propio circuito de ventilaci\u00f3n<\/strong> para controlar la temperatura y su carga la verifica constantemente un sistema conectado a la unidad de control, para luego mostrarlo en la instrumentaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

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Para acabar, y algo fuera de lugar, est\u00e1 el nuevo restyling del Touran<\/a>. Es una novedad importante, pero no coincide mucho con la tem\u00e1tica del sal\u00f3n, por lo que pierde algo de aceptaci\u00f3n por parte del p\u00fablico. Os dejamos con las fotos:<\/p>\n