{"id":576125,"date":"2010-05-23T04:46:21","date_gmt":"2010-05-23T08:46:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.highmotor.com\/hyundai\/salon-automovil-ecologico-madrid-2010-hyundai.html"},"modified":"2010-05-23T04:46:21","modified_gmt":"2010-05-23T08:46:21","slug":"salon-del-automovil-ecologico-de-madrid-2010-hyundai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mereja.media\/index\/576125","title":{"rendered":"Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil Ecol\u00f3gico de Madrid 2010: Hyundai"},"content":{"rendered":"

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A diferencia de su compa\u00f1era Kia<\/strong>, que no tuvo ninguna rueda de prensa ni novedades ecol\u00f3gicas importantes, Hyundai<\/strong> ha llenado su stand en Madrid<\/a> con sus modelos “verdes” que saldr\u00e1n a corto y tambi\u00e9n a largo plazo al mercado. La conferencia del jueves corri\u00f3 a cargo de su director general en Espa\u00f1a, Diego Guti\u00e9rrez<\/strong>, quien explic\u00f3 los planes de la marca sobre su objetivo compartido por otros fabricantes de cero emisiones contaminantes<\/strong>.<\/p>\n

El discurso comenz\u00f3 por los proyectos experimentales de Hyundai<\/strong>, como el Elantra LPi Hybrid<\/strong> que combina un motor que funciona con GLP con otro el\u00e9ctrico, u otro m\u00e1s reciente, el ix35 FCEV<\/strong>, presentado en Ginebra en marzo<\/strong>. Esta variante del nuevo SUV compacto utiliza una pila de combustible alimentada por hidr\u00f3geno<\/strong> que a su vez proporciona energ\u00eda al motor el\u00e9ctrico y sus bater\u00edas<\/strong>. No tiene ning\u00fan tipo de emisi\u00f3n contaminante y el \u00fanico residuo que genera es vapor de agua. Diego Guti\u00e9rrez<\/strong> anunci\u00f3 que Hyundai prev\u00e9 comenzar a fabricarlo a partir de 2012<\/strong> y entregarlo a empresas coreanas para que lo prueben.
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Despu\u00e9s coment\u00f3 las soluciones ecol\u00f3gicas que Hyundai ofrece en la actualidad<\/strong> y que se traducen en su gama Blue Drive<\/strong>. Como es el caso de etiquetas an\u00e1logas de la competencia, consiste en una serie de modificaciones aplicadas a diversos motores y a los coches que los equipan para rebajar sus consumos y emisiones de CO2.<\/p>\n

Entre esas mejoras est\u00e1 el uso de aceite de motor de baja fricci\u00f3n<\/strong> para optimizar la combusti\u00f3n y la relaci\u00f3n de marchas en la transmisi\u00f3n, obteniendo prestaciones m\u00e1s eficientes. Tambi\u00e9n se ha equipado el tradicional sistema Start&Stop<\/strong> de arranque y parada autom\u00e1ticos del motor, y Hyundai ha instalado adem\u00e1s un sistema de control del alternador<\/strong> para una mejor recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y respuesta instant\u00e1nea en la ignici\u00f3n. Otros cambios son la cobertura de los bajos<\/strong> de la carrocer\u00eda para mejorar la aerodin\u00e1mica, una menor altura de la suspensi\u00f3n<\/strong> y el uso de neum\u00e1ticos de baja resistencia<\/strong> o lubricantes m\u00e1s fluidos<\/strong>.<\/p>\n

El modelo m\u00e1s peque\u00f1o de la gama de Hyundai, el i10<\/strong>, se beneficia de todo lo anterior al montar el bloque Kappa 1.0 de 69 CV y 94 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo, con el que pasa a llamarse i10 blue<\/strong>. Su transmisi\u00f3n es una CVVT<\/strong> con sistema de doble ajuste variable continuo de las v\u00e1lvulas y sus emisiones de CO2 se reducen a 99 gramos<\/strong> por kil\u00f3metro. Estar\u00e1 disponible en el mercado desde finales de este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

El i20 blue<\/strong>, por su parte, saldr\u00e1 el a\u00f1o que viene<\/strong> y utilizar\u00e1 el motor di\u00e9sel U2 1.4 de 75 CV y 220 Nm<\/strong> de par m\u00e1ximo. Est\u00e1 unido a una caja manual de seis relaciones y emite 98 gramos<\/strong> de CO2 por kil\u00f3metro. Luego vendr\u00e1n los i30 e i30 CW blue<\/strong>, ambos equipados con el motor di\u00e9sel U2 de 1.6 litros<\/strong>. Este bloque genera 90 CV y 240 Nm<\/strong> de par, con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades de \u00faltima generaci\u00f3n. En el caso del cinco puertas, el CO2 que emite se cifra en 98 gramos<\/strong> de CO2 por kil\u00f3metro, y el familiar tan solo un gramo m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n

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Por \u00faltimo est\u00e1 el ix35<\/strong>, del que Hyundai puede estar particularmente orgullosa porque con el motor di\u00e9sel U2 de 1.7 litros de 115 CV y 240 Nm<\/strong> de par, posee unas emisiones r\u00e9cord en el segmento de 135 gramos<\/strong> de CO2 por kil\u00f3metro. Su transmisi\u00f3n es la misma manual de seis marchas y empezar\u00e1 a comercializarse tambi\u00e9n a finales de este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

Ya como colof\u00f3n final de la rueda de prensa, Guti\u00e9rrez<\/strong> habl\u00f3 del prototipo que ten\u00edan tapado bajo un manto, que no era nada m\u00e1s y nada menos que el i-Flow Concept<\/a> presentado en el pasado Sal\u00f3n de Ginebra<\/strong>. Esta imponente berlina de aspecto muy futurista marcar\u00e1 la tendencia est\u00e9tica que se podr\u00e1 ver en el sustituto del Sonata<\/strong> para Europa, el i40<\/strong>, y que se vender\u00e1 a partir de marzo del 2011<\/strong>. Esto dar\u00eda muchas posibilidades a que el modelo definitivo se vea en Par\u00eds este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

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El i-Flow Concept<\/strong> es el primer h\u00edbrido di\u00e9sel<\/strong> de Hyundai, la cual lo considera como un “banco de pruebas” para probar sus \u00faltimos avances ecol\u00f3gicos. Su tecnolog\u00eda se ha desarrollado en cooperaci\u00f3n con la alemana BASF<\/strong> y logra un consumo medio de 3 litros<\/strong> de combustible a los 100 kil\u00f3metros y unas emisiones de CO2 de 85 gramos<\/strong> por kil\u00f3metro.<\/p>\n

Esas cifras se logran con una serie de sistemas novedosos. Uno de ellos es el generador termoel\u00e9ctrico<\/strong> situado en los colectores de escape, que transforma el calor disipado por ellos en energ\u00eda el\u00e9ctrica para los aparatos auxiliares. Tambi\u00e9n cuenta con un panel solar flexible en el techo<\/strong>, as\u00ed como indicador de cambio de marcha<\/strong>, o modalidad de conducci\u00f3n “ECO” para optimizar la eficiencia del motor di\u00e9sel U2 de 1.7 litros<\/strong>.<\/p>\n

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No obstante, tanto en el exterior como en el habit\u00e1culo del coche se pueden hallar m\u00e1s soluciones para reducir la huella contaminante. As\u00ed, las esculturales formas de la carrocer\u00eda sirven para alcanzar un excelente nivel de resistencia al aire adem\u00e1s de una apariencia futurista y deportiva. Y en el interior, BASF<\/strong> aport\u00f3 materiales propios<\/strong> que aligeran el peso total y una distribuci\u00f3n simple que elimina los elementos innnecesarios.<\/p>\n

Ya solo queda ver qu\u00e9 heredar\u00e1 el futuro i40<\/strong>, pero si solamente recibiera la mitad de esa tecnolog\u00eda, seguramente ya tendr\u00eda garantizado el calificativo de la berlina de representaci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica a la venta en Europa. Os dejamos con las fotos y un v\u00eddeo<\/strong> de la revelaci\u00f3n del i-Flow Concept<\/strong>:<\/p>\n

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