Alors que la récente Golf actuelle n’est qu’une (grosse) évolution de la génération précédente,Volkswagen prépare déjà activement sa remplaçante. Au menu: innovation à tous les étages… et conservatisme esthétique, bien sur.
Ca n’est pas confirmé par VW, mais pas démenti non plus, la Golf 7ème. du nom devrait faire son apparition sur le marché dès 2012. C’est un timing bien serré pour la marque, la 6ème. étant encore toute fraîche. Mais une fraicheur relative quand on sait qu’elle est à mi-chemin entre le restyling de la 5ème. et une véritable nouvelle génération. Une plateforme qui,pour être bien née, n’en est pas moins proche de l’âge de la retraite.
Timing serré également pour les ingénieurs de Wolfsburg, tant la nouvelle Golf promet de nouveautés. Bien entendu, la tâche s’avère moins ardue pour les designers. Il n’est pas possible pour VW d’innover dans ce domaine avec la Golf, on le sait. La maison dépend bien trop de sa compacte pour prendre des risques, que d’ailleurs sa clientèle ne lui demande pas. La « 7″ s’annonce donc comme une évolution de la « 6″, dont on a déjà un aperçu très proche. Une vue d’une maquette en cours de finition a en effet été aperçue malencontreusement dans une vidéo récemment. Wolfsburg n’a pas démenti qu’il s’agissait bien de la future Golf, mais a tout de même ôté le passage de la vidéo en question. Quant-à Walter De Silva, designer en chef, et faut-il le rappeler auteur de l’Alfa 156, il a déclaré que la Golf VII occupait même ses nuits. S’il le dit…
Les designers au travail sur la Golf VII.Une image échappée d'une vidéo consacrée au concept L1 et tournée au centre de style de VW.
Mis à part l’arrière, on a déjà une bonne idée de la voiture finale. De nombreux photoshops on fleuri depuis dans les magazines et sur Internet. Je vous ai mis les plus réussis ci-dessous. Les changements ne sont pas anodins par rapport au modèle actuel, avec des feux plus effilés, des flancs creusés en partie basse, un capot bombé et des vitres latérales plus élancées. Au final, une allure plus dynamique que les générations précédentes. De Silva a effectivement eu plus de travail que sur le nouveau Touareg, dont nous reparlerons dans quelques jours. Mais ça, ce n’était pas difficile.
La Golf VII vue par Auto Express.Notez les nervures et le bombage du capot,les flancs creusés en partie basse et les vitres latérales plus élancées que sur les Golf précédentes.
Côté technique maintenant, tout change. Downsizing à tous les étages pour commencer. Utilisant la nouvelle plateforme modulaire du groupe, la MQB,comme les Tiguan II et Scirocco II par exemple, la voiture devrait peser au bas mot 100kg. de moins que l’actuelle génération, on parle même d’un gain de 130 kg. Ce résultat sera le fruit, outre l’emploi de la MQB, d’un travail en profondeur sur les matériaux,mais également de moteurs plus légers. VW travaille en effet sur un 1.2 TSI essence de 105cv., outre le 1.4,et sur un hybride diesel 1.5, accouplé à 3 petits moteurs électriques. Ce dernier sera plug-in (branchement sur le secteur) et offrira un mode tout-électrique pour des trajets zéro émissions jusqu’à 50 km/h. et avec 50 km.d’autonomie. Zéro consommation aussi dans ce cas, et il semble que la voiture pourrait être annoncée avec une conso. de 2.1 litres aux 100 en trajet combiné. Chiffre qui est sans doute optimiste en pratique mais en dit long sur les ambitions de VW en la matière.
Côté moteurs toujours, VW travaille sur un moteur HCCI, à « auto-allumage ». La technique n’est pas récente mais a été peu appliquée jusqu’à présent. Mercedes avait fait forte impression en présentant son 4 cylindres 1.8 Turbo, appelé « Diesotto » sur une classe S en 2007. L’engin annonçait 238cv. et 400Nm. pour 6l./100!… Ces moteurs sont sans doute la voie la plus prometteuse en matière de downsizing des grosses cylindrées essence, et ne consomme pas plus que les diesel. A suivre donc…
Des Golf VI hybrides et plug-in sont déjà en test en Allemagne.Le système est dénommé Twin Drive chez VW.
Au rayon technique toujours, la fameuse boite double-embrayage du groupe, la DSG, passera à 7 rapports sur toutes les motorisations « hautes », essence comme diesel.
Côté gamme enfin, il semble que s’annonce le retour du cabriolet dans les déclinaisons de la Golf VII, les classiques 3 et 5 portes, le break, et probablement aussi un coupé à coffre, type série 1 Coupé.
Les feux semblent plus réalistes sur cette illustration que sur la précédente,contrairement au bouclier.Pour le reste,tout y est également.
–> A voir également ces jours-ci concernant le Golf et Volkswagen: Le père Noël VW en Golf GTI…
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