I’ve said I was going to lay off Obama until he had a chance to get settled in the job. I was easy on Bush until Iraq. But, fair is fair. Today, in the NY Times, it was reported that Obama issued a GW Bush like Executive Order calling for the killing of a US Citizen, Anwar al-Awlaki. In effect, an Old West Wanted Poster, Dead or Alive.
I’m disappointed that I have to write this as I believed Obama had some grasp of the meaning of “rule of law” due to his education. But I guess it’s necessary to point out that this order is pretty much equivalent to murder and goes far beyond the powers a Presidential Administration should even think about, yet alone exercise. If this was Bush (I’m beginning to wonder on a number of these types of boneheaded moves if it’s simply a carry forward of the last administration) I would excoriate him for taking such a stance.
Well Mr. Obama, it’s your turn in the barrel. Al-Awlaki is a bad guy, I’ll stipulate that. But independent of his action, he is a citizen and should be accorded due process, charged with Treason perhaps? And then given a chance to defend himself as a citizen of the United States of America. That’s what we’re supposed to stand for. That’s the oath you swore, to defend and uphold the Constitution. You’re failing to do so in this case and if this order were to be carried out, you should face the full force of the law as a consequence.
Do yourself and the rest of the country a favor, stay out of the cowboy business. It’s not befitting a President. Try fulfilling some of your campaign promises: Close Gitmo, Exit Iraq, Wind down Afghanistan, and put some focus on the home front. In case you haven’t noticed, our country could use some attention and leadership…….Back to my vacation. Yuck, I hate this stuff – it sucks to see.
I know it’s juvenile, I know it’s low brow, but I also think it’s very, very funny! Click on the image to the left or here to get the full effect. My favorite part?
Any comments regarding the domain name itself may be directed to the individual who encouraged its use.
The lesson here? Take time when selecting your domain name lest you offer a service you do not intend….
Should we pass reform because the system is irretrievably broken? Should we pass reform to get full coverage for the populace? Should we pass reform to gain control over costs and improve quality? These are all good reasons and are all relevant to the discussion regardless of one’s present view of the bill on the table.
But, the best reason of all to pass health care reform is this. Perennial pin-head pundit and druggie Rush Limbaugh had this to say about the issue on his show:
“I don’t know. I’ll just tell you this, if this passes and it’s five years from now and all that stuff gets implemented, I am leaving the country. I’ll go to Costa Rica.” – Rush Limbaugh
Now, I don’t have anything against Costa Rica, let’s be clear about that. But, the country would markedly improve in the absence of this know-nothing blowhard and his vacuous rhetoric. From my perspective, we should pass it and encourage Rush to follow through on his threat. Now, I don’t believe for a moment he’s serious in this, but his listeners should hold him accountable!
This is the map of the earthquake in Chile (8.8M) early this morning and how the energy has been transferred to the ocean. We’re expecting a 1m (3.3 ft) tsumnami from the event momentarily (around 1:30pm PT.) The map was generated by NOAA.
I’m attending a conference in Barcelona this week which is interesting. Beautiful city despite the dog excrement problem (really, it’s pretty gross.) Despite being sick, I’ve enjoyed the little I’ve seen of the city. La Fira (where the event is happening in the Mont Juic park) is spectacular. Looking forward to dinner tonight at the Museum of History in the restaurant La Miranda del Museu. I’m guessing this place is unbelievable in the summer time, right now, pretty gray and raining. Hope I get to feeling a little better so I can see more…
Here are a couple of images from the city and event…
Genève et sa multitude de nouveautés, attendues ou pas, se rapprochent… Voici que Volvo nous donne enfin l’occasion d’en voir un peu plus de sa grande nouveauté, la S60 II, à travers des films promotionnels et de nombreuses photos.
–> La S60 sera donc présentée à Genève dans moins d’un moins, mais Volvo a anticipé en diffusant de nombreuses videos et photos; voici enfin l’occasion de voir la berline scandinave d’un peu plus près:
–> N’oublions pas que Volvo prépare comme il se doit une déclinaison break, le V60, dont on peut supposer qu’elle sera présentée au second semestre de l’année, au Mondial de l’auto de Paris en octobre, par exemple… En attendant, voici quelques rendus et un spyshot. Une version hybride est actuellement en tests.
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Il est délicat de s’avancer en ce moment à faire des pronostics sur les programmes Alfa Romeo, ceci étant s’il y en a un dont on pense qu’il va avancer, c’est bien la Giulia.
–> Toute l’information concernant Alfa Romeo en continu, c’est sur le Fil News Alfa.
–> Mise à jour le 09/02: Rendu de la version Sportwagon:
–> Le site italien Auto.it propose aujourd’hui ce nouveau rendu de la remplaçante de la 159, attendue pour 2011/2012 au plus tard. Evidemment, comme tout rendu d’un programme assez lointain, il est à prendre à titre d’illustration et pas au pied de la lettre. D’autant qu’ici, la face avant ressemble plus à un savant mélange de MiTo et de Giulietta à la sauce berline qu’à autre chose. Ceci dit, le reste est assez conforme à tout ce qu’on a déjà vu, et on peut imaginer que certains illustrateurs ont une idée « renseignée » des orientations retenues pour la voiture.
Le rendu proposé par Auto.it. L'avant est un mix de photos retravaillées de MiTo et Giulietta et n'est pas crédible, le reste est intéressant, mais les concepts prévus pour Genève en mars balaieront peut-être ce type ce design pour quelquechose de plus inédit…
-Quoi que donne l’audit en cours, la Giulia sera la prochaine alfa, et sa sortie suivra celle de la Giulietta. Pourquoi? La 159 est un râté commercial et même si on attend encore tous les chiffres de 2009, on sait qu’elle se vend mal. Je ne reviendrai pas ici sur les raisons de cet échec déjà longuement évoqué dans nos colonnes, voir ici ou ici.
-Auto.it, parle parfois un peu vite, il nous annonçait il y a à peine une semaine une 169 et un SUV ( voir le Fil News Alfa au 13/01), mais il y a là quelques infos intéressantes. On ne sait pas encore si la Giulia utilisera la plateforme de la nouvelle Chrysler 300C ou la C-Evo, celle de la Giulietta, et donc si elle sera traction ou propulsion. Ceci dit, compte tenu des impératifs de réduction des budgets, gageons que la seconde tient largement la corde.
Une toute autre vision de la Giulia…
-La Giulia serait donc, cette fois pour de vrai, la voiture du retour d’Alfa aux Etats-Unis. Ca, c’est très probable. Sergio Marchionne vient d’ajourner ce retour, la gamme actuelle n’ayant pas selon lui les meilleures chances de succès là-bas, et par ailleurs Alfa devant faire ses preuves sur ses marchés actuels auparavant (donc vendre beaucoup de Giulietta en Europe…). Malgré tout, il y a fort à parier que pour la Giulia, ce sera oui. Ne serait-ce que parce que la voiture sera calibrée pour ça, et surtout qu’elle sera très probablement produite outre-Atlantique. Auto.it nous annonce même une production au Canada.
-Quid ensuite des autres programmes, y compris des 169 et SUV? Nuls ne le sait, probablement même à la tête de Fiat, mais une chose est de plus en plus évidente, la grande routière Alfa, la 169 ou Alfetta, n’est pas pour demain, et il est même possible qu’on ne la voit pas avant des années. Pour ce qu’on a compris des propos de Sergio Marchionne, et de sa démarche « une chose à la fois », il faudra d’abord que la Giulia se vende bien. Tout le reste à propos de cette grande berline n’est donc que rumeurs et spéculations improbables.
Une vision très réussie de la future grande Lancia
-Il est assez clair que Lancia, en partageant son futur haut de gamme avec Chrysler bénéficiera d’une remplaçante de sa Thesis, la Flaminia, bien avant qu’Alfa ne remplace sa 166, qui s’est paradoxalement bien mieux vendue. Question d’opportunités et d’investissements ici; la Lancia coûtera autrement moins cher que ne coûterait l’Alfa.
-Rappelons enfin qu’un trio d’Alfa dessinées par Pininfarina, Bertone et Giugiaro/Italdesign est attendu au salon de Genève en mars pour célébrer le centenaire de la marque et illustrer la vision de ces 3 grands carrossiers des futures Giulia berline, d’un coupé et d’un cabriolet remplaçant les Brera et Spider.
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Il n’y aura pas que le Cayenne à faire son entrée à Genève pour Porsche, mais également la nouvelle 911 Turbo S.
–> Cette énième déclinaison de l’icône maison affiche des chiffres qui affolent les compteurs… 530 cv/700 Nm, tirés de son Flatsix 3.8l. biturbo, et passés par les 4 roues. Le 0/100 est abattu en 3,3 secondes, le 0/200 en 10,8 secondes, et la vitesse de pointe atteint 325 km/h. Le tout est annoncé pour 11,4 l./100 en cycle mixte. Le chiffre est méritoire, mais on imagine que ce n’est pas en ayant le pied leste…
-La 911 Turbo S sera donc une des stars du stand Porsche en mars prochain au salon de Genève. Evidemment, si vous souhaitez franchir le pas, le coup sera rude pour le chéquier; 173 000 euros en coupé et 184 000 en cabriolet.
-Pour ce prix, vous aurez droit aux freins carbone/céramique (PCCB) et à la nouvelle boite PDK avec palettes au volant. Vous signez? Premières livraisons vers la fin du printemps. Sinon, il vous reste le plaisir des yeux en 4 videos officielles toutes fraîches et quelques photos…
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La galerie multimedia du petit coupé hybride de Honda vient s’enrichir d’une première video officielle, qu’Honda vient de diffuser. L’occasion de reparler de cette nouveauté 2010 très attendue.
–> Mise à jour le 08/02: Japauto Paris propose de vous enregistrer pour être les premiers à essayer la CR-Z; c’est par ici & nouvelle video (+ galerie photo enrichie).
–> La CR-Z a été présentée à Detroit. Pour l’Europe, il faudra attendre Genève, en mars. Nous vous donnions déjà l’essentiel des caractéristiques du coupé hybride signé Honda en décembre dans le billet que nous lui avions consacré: ici.
-Ceci dit, quelques infos que nous n’avions pas alors viennent compléter la présentation. Le poids est effectivement très contenu, comme attendu, à 1160kg. Quant-à la cartographie moteur, elle bénéficiera d’un switch Eco, Traditionnel ou Sport.
-Mais l’info du jour n’est pas là. Honda vient de diffuser un second film officiel sur la voiture (en HD sur notre chaîne). Retrouvez également plus bas le premier, une histoire de son développement. En japonais malheureusement, mais la video reste intéressante pour les images.
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Si Sergio Marchionne avait déjà livré sa vision du jumelage des deux marques, on en sait maintenant un peu plus sur les gammes respectives…
–> Dans une interview à Autocar en janvier, Sergio Marchionne donnait des détails sur la fusion Chrysler/Lancia. Selon lui « En Europe, Lancia est une marque sous-dimensionnée, qui n’offre rien de plus grand que la Delta. Chrysler, à l’inverse, ne propose rien dans les segments inférieurs. Rapprochez les deux, et vous obtenez une offre complète ». Rien qu’on ne sache déjà; Lancia est devenu le nouveau nom de Chrysler sur certains marchés, et vice-versa. Voir aussi la conclusion de l’analyse Alfa vs Lancia.
-Par contre, ce qui est intéressant, c’est que selon Autocar, cette fusion pourrait être réalisée pour la fin de l’année. A noter également, et ça reste à confirmer, que Chrysler quitterait entièrement l’Europe au bénéfice de Lancia, ce qui laisserait un champ bien plus large à cette dernière que les seules Italie, France et Benelux prévues au départ. A voir quand même car Lancia est vraiment très peu présente hors d’Italie et quasi-inexistante sur beaucoup de marchés européens, ou même Chrysler est mieux implantée… Ce point reste à préciser, et pas sur que Fiat ait déjà tranché.
-Il est tout à fait exact que ces marques sont très complémentaires. Tout va maintenant se jouer sur le nombre de marchés sur lesquels Lancia sera ou non d’une part, et sur la qualité du traitement spécifique des modèles d’une marque à l’autre, d’autre part. Jusqu’à présent, alors que Lancia rebadgeait des Fiat, ça a toujours été avec soin et en respectant les spécificités de la marque, en tous cas dans toute la mesure du possible. Il est probable que le management actuel, qui semble gérer les choses avec intelligence et pragmatisme continue à faire de même. Car après tout, rebadger des Fiat, ou maintenant rebadger des Chrysler, qui appartient à Fiat; qu’est-ce que ça change? Des marchés en plus? Tant mieux pour Lancia…
-Du côté de Chrysler par ailleurs, comme le dit Sergio Marchionne, le gain est loin d’être nul également. Car encore une fois, il ne s’agit pas de noyer Lancia dans Chrysler, mais de fusionner les deux, ce qui est très différent.
–> Du côté des gammes maintenant:
La nouvelle Ypsilon (voir ici) sera commercialisé aux Etats-Unis par Chrysler. On parle de « Java » pour le nom.
La Delta devrait reprendre l’appellation de « 100C » chez Chrysler et être directement produite sur place.
La nouvelle Sebring, qui changera de nom pour s’appeler 200C (le concept rouge ci-dessus, ici en illlustration, et en galerie plus bas), sera reprise par Lancia sous le nom probable de « Flavia » et redonnera à la marque accès au segment D, abandonné depuis l’arrêt de la Lybra, ce dès 2011/2012.
La nouvelle 300C, convertie en « Flaminia » (voir ici) après une profonde transformation, rendrait quant-à elle à Lancia ses ambitions en matière de grandes routières dès 2011/2012.
Le Voyager actuel sera transposé chez Lancia en remplacement du Phedra, assez rapidement, après un simple restyling avec changement de calandre.
-Au terme de cette opération, les deux marques devrait avoir plus ou moins la même gamme, d’autant qu’il se dit que le Musa, comme l’Idea, ne serait pas remplacé; la nouvelle Ypsilon étant une 5 portes, et l’actuelle devant continuer sa carrière en entrée de gamme. Cette dernière serait d’ailleurs la seule voiture à ne pas être partagée des deux côtés de l’Atlantique…
-Les plans de Fiat concernant ces opérations seront rendus publics en avril prochain.
-Chrysler 200C concept, dont s’inspireront les nouvelles berline Chrysler (200C) & Lancia Flavia.
-Lancia Flaminia:
-Lancia Ypsilon II:
-Chrysler Sebring (actuelle restylée 2010, non partagée par Lancia):
-Chrysler 100C:
-Chrysler Voyager (= Town & Country aux USA) série Signature:
-Chrysler 300C phase II S6 & S8 (actuelle restylée 2010, non partagée par Lancia):
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Le projet de nouvelle grande Lancia, issue de la future Chrysler 300C se précise à travers de nouveaux rendus et détails techniques…
–>Il semblerait que Lancia ait décidé de reprendre le nom de Flaminia pour sa future grande berline, qui remplacera feu la Thesis en 2011. Exit donc, à priori, le nom de Thesis II, ou les appellations des deux précédentes; Kappa et Thema. Parmi ces 3 dernières, seule la Thema a connu un réel succès, la Kappa s’étant moyennement vendue, et la Thesis ayant été un flop commercial retentissant malgré ses qualités.
-La Flaminia, c’est une longue lignée de berlines des 60’s, élégantes et luxueuses, ayant donné naissance à plusieurs dérivés sportifs, coupés et cabriolets… une autre époque pour Lancia.
-Celle qui nous occupe sera dérivée de la Chrysler 300C II, prévue elle aussi pour l’an prochain. Evidemment, Chrysler et Lancia sont maintenant jumelles et auront d’ici là entièrement fusionné (voir ici), donc pas question d’un développement isolé. Ceci étant, Lancia ne se contentera pas d’apposer sa calandre sur la 300C, ce qui est d’ailleurs inconcevable tant cette dernière est tout sauf latine. La Flaminia recevra une carrosserie exclusive, tout comme son intérieur. Un traitement un peu similaire à ce que fait Lancia avec « ses » Fiat depuis une vingtaine d’années, voir par exemple récemment la Delta, issue de la Fiat Bravo. Arrivé à ce point de transformation, on peut difficilement parler de rebadging et on se situe en fait dans le partage technique auquel se prêtent par ailleurs tous les grands groupes.
Une vision très réussie de la future grande Lancia
-Ceci devrait permettre à la Flaminia d’être une grande berline exclusive, sans aucune filiation visible avec la 300C, et renouant avec une tradition perdue depuis peu, quand s’est arrêtée la Thesis. Le premier rendu paru il y a quelques semaines, celui de la berline, pouvait laisser dubitatif; le dessin est en effet superbe, mais plus typé Alfa Romeo que Lancia… Avec le temps qui passe et ce nouveau rendu made in Italy, très proche, d’un break « Station Wagon », on peut se demander si en interne le design du projet n’est pas déjà très avancé. Il est vrai que Lancia doit d’après le plan-produit du groupe Fiat, présenter cette voiture dès l’an prochain, et ça arrive vite…
-Le break SW quant-à lui fait sens, puisque la 300C sera disponible en Touring et que donc les frais de développement ne seront pas bien élevés…
–> Côté technique, c’est bien entendu le chassis de la future Chrysler 300C qu’on retrouve. Et donc une propulsion… enfin une italienne propulsée à moins de 100 000 euros! Merci la fusion…
-Si côté essence on retrouvera sans surprise le nouveau V6 Pentastar 3.6l. (280cv/353Nm sur le Grand Cherokee par exemple), un gros point d’interrogation demeure quant-au diesel. Fiat n’a en effet pas beaucoup avancé dans le domaine des gros diesels depuis quelques années, préférant gonfler son 2.4JTD, certes d’un excellent agrément, plutôt que de commercialiser un V6. Il faudra bien trouver une solution car Chrysler n’en dispose pas davantage, utilisant jusque là le Mercedes 300 CDI…
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Le Yeti reçoit un nouveau moteur TSI, histoire d’étoffer un peu la gamme de ce SUV à la sauce tchèque, assez discrêt sur nos routes.
–> La famille Yeti, que voici:
est heureuse de vous présenter son petit dernier; le 1.4 TSI. Ce moteur développe 125 cv. pour 200 Nm. et peut-être associé à une BVM 6 ou à la boite DSG 7 vitesses, en option.
-Ainsi motorisé, le Yeti pointe à 185 km/h, abat le 0/100 en 10 secondes pile et consomme 7,4 litres/100 pour des rejets de CO² de 176 grammes/km.
-Le SUV de Skoda en 1.4 TSI n’est disponible qu’en traction. Ce nouveau bloc essence fait le lien entre les TSI 1.2/105 et 1.8/160. Le prix de cette version n’a pas encore été communiqué.
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Mini, Fiat 500, Alfa MiTo, Citroen DS3; Audi ne pouvait logiquement pas rester longtemps à l’écart du mouvement « citadine premium ». C’eût été un comble pour une marque à l’origine de l’appellation. Ingolstadt continue donc de peaufiner le lancement de son urbaine…
Le concept Metroproject,présenté au salon de Tokyo 2007,et annonçant l'A1.
–> Après le flop, mérité, de son A2, Audi revient donc occuper le terrain. La nouvelle A1 sera présentée sous forme de photos officielles et dossier de presse en février prochain. La présentation physique aura quant-à elle lieu au salon de Genève en mars, pour une commercialisation à suivre.
-Toute la puissance financière et technique du groupe et de la marque se lisent déjà à l’annonce des multiples variantes de carrosserie prévues, 3/5portes, break, cabriolet, voire crossover. De même, il est prévu des essence et diesel bien entendu,mais aussi une hybride et une déclinaison sportive S1, très probable. Certaines de ces versions ne sont pas encore confirmées… ni démenties.
-Cette fois, Audi ne fait pas les choses à moitié et a bien étudié le mouvement. Il est vrai que la modestie n’étant pas la qualité première pratiquée à Ingolstadt, on prefère y éviter un nouveau revers. Question d’orgueil, outre le bon sens industriel, pour une marque qui réussit quasiment tout.
-Fidèle à sa pratique, Audi fait beaucoup de teasing ces derniers temps, mais alors vraiment beaucoup (…). Une campagne sur le point de s’achever avec une prémière présentation mercredi 10, avant la grand messe de Genève début, au début de laquelle on devrait tout savoir de l’A1.
-La photo ci-dessous est le seul vrai cliché de l’A1 disponible, mais les derniers rendus sortis sont quasiment d’une fidélité photographique, tant la petite aux anneaux n’a plus grand chose à cacher, en tous cas à l’extérieur….
L'A1 définitive,la voici.La face avant est plus agressive que sur le concept Metroproject,mais la calandre plus raisonnable.
–> En attendant les premières photos officielles, voici les derniers rendus…
–> Pour entretenir le teasing, Audi a concocté un microsite. Voici également un des teasers lancés par Audi sur la toile il y a quelques semaines:
–> A lire également sur l’A1 ou les urbaines premium:
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Le X5 deuxième génération s’apprête à recevoir un facelift assez typiquement BMW, sans grands bouleversements esthétiques. La nouveauté sera peut-être à chercher ailleurs.
–> MàJ le 06/02: 81 photos officielles et video.
–> Voici les premières photos découvertes du gros SUV BMW, avec ses nouveaux boucliers avant et arrière, et ses nouveaux feux, à LED à l’arrière.
-Le X5 II phase 2 sera probablement présenté au salon de Genève en mars et commercialisé dans la foulée.
-Comme souvent chez BMW, c’est sous le capot qu’il faudra chercher l’essentiel de la nouveauté. Ainsi, le 40d voit son 3.0l biturbo porté à 300cv./600 Nm. et associé à la nouvelle boite auto 8 vitesses. Arrivée prévue également d’un 4.4l V8 biturbo, comme sur le X6, de 408cv. Cette version prend l’appellation xDrive 50i.
-A noter qu’à l’intérieur, l’iDrive de dernière génération fait son apparition, avec un écran plus grand.
–> Le X5 3ème. génération est quant-à lui prévu pour 2012.
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Le grand jeu de rebadging qui se joue entre les groupes Fiat et Chrysler continue, avec une nouvelle venue possible: la Caliber.
–> D’abord, il y a eu Lancia & Chrysler, marques désormais liées. Lancia offre sa future Ypsilon II et, peut-être, sa Delta à Chrysler. De son côté l’américain fournira des versions plus ou moins retravaillées à Lancia de ses voitures; du simple rebadgeage avec changement de calandre du Voyager en futur Phedra, à la descendante de la Thesis empruntant sa technique à la future 300C II mais entièrement rhabillée par l’italien, en passant par la nouvelle Sebring (qui ne portera d’ailleurs plus ce nom) pour « remplacer » la Lybra.
-C’est maintenant au tour de Fiat de reprendre les modèles Dodge. On savait que le sympathique Journey allait devenir un Fiat en Europe, tout comme le plus douteux Nitro. On parle à présent de la Caliber pour créer un crossover dans la gamme du Turinois.
-Pas forcément une mauvaise idée puisque la Caliber a eu son petit succès d’estime (contrairement à l’Avenger, un flop total) et n’est pas inintéressante, notamment au niveau du rapport gabarit/habitabilité. Le talon d’Achille de la Caliber c’était son intérieur en plastiques type années 80, mais la voiture a été récemment avantageusement restylée sur ce point (voir photos).
-La plus grande visibilité et le meilleur réseau de Fiat sur le continent européen lui permettraient en outre d’avoir un bien meilleur potentiel commercial qu’avec Dodge. Si l’opération a lieu, ce qui n’est pas encore certain, la Caliber recevrait au passage le 2.0 JTD de 165 cv. en lieu et place de son actuel CRD 140 cv., un TDI injecteurs-pompes, ancienne génération donc.
–> Voilà qui permettrait à Fiat d’élargir un peu sa gamme vers le haut, elle en a bien besoin, à peu de frais et avec une voiture relativement compétitive.
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Comme feu la Cordoba et sa déclinaison Vario, la dernière Ibiza s’offre à son tour un variante break, dénommé sport Tourer, ou ST.
(–> MàJ 05/02: nouvelles photos officielles et 2 rendus d’une éventuelle déclinaison Cupra)
–>Les jeunes papas ont un nouveau choix dans la catégorie, à côté des Clio, Fabia ou autres 207, un choix marqué par des traits plus dynamiques, avec cette Ibiza ST.
-La voiture sera présentée à Genève, avant d’être commercialisée en juin. Elle mesure 4,32m., soit 18cm. de plus que l’Ibiza classique. Cet allongement profite presque exclusivement au coffre, qui passe à 430 dm3, valeur très correcte pour la catégorie.
-L’Ibiza ST sera disponible avec les moteurs suivants:
1.2 TDI 75 , 1.6 TDI 90 & 105 cv. en diesel.
1.2 70, 1.4 85 & 1.2 TSI 105 cv. en essence.
-Pas de motorisations plus puissantes pour l’instant, alors que Seat trouverait sûrement quelques clients en TDI 120 voire 170… La voiture se prêterait en tout cas bien à une déclinaison sportive. L’illustarteur T.Chin a d’ailleurs déjà planché sur le cas, et voici ce que ça donne:
-La ST sera disponible avec les finitions Référence, Style et Sport, et un équipement équivalent aux Ibiza éponymes. La dotation de base comprend notamment ESP, ABS, EBD, TCS, autoradio CD/MP3, vitres électriques et 6 airbags.
–> Voilà de quoi en tous cas apporter un peu d’air à Seat, qui en a bien besoin. La filiale ibérique de VAG ne va en effet pas très bien; crise dont l’Espagne peine à sortir, flop de la Toledo III, vieillissement des Altea, mévente de l’Exeo, non remplacement de la Cordoba, les 3 volumes étant très appréciées en Espagne, …
-Les prix seront annoncés dans le courant du printemps.
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Photos officielles et video de la nouvelle Megane III CC ont été dévoilées par Renault, tout comme une partie de ses caractéristiques. La nouvelle convertible sera présentée à Genève en mars et commercialisée au printemps.
–>La très attendue nouvelle Megane 3 Coupé-Cabriolet s’est donc dévoilée. Et il faut dire d’emblée que si la voiture est plus fine que la II CC, on s’attendait à une évolution plus importante, notamment au niveau de la partie arrière. Quoi qu’il en soit, la nouvelle convertible reste très désirable et en voici donc les principales caractéristiques dévoilées par le Losange.
-La voiture mesure 4,485 m. et reprend le principe du toit vitré en 2 parties, escamotable électriquement en 21 secondes. Pour faciliter l’accès à bord, et éviter les bobos en version cabriolet, Renault a avancé le montant de pare-brise de 6 cm. par rapport à la Mégane II CC. Afin de limiter les turbulences en configuration découverte, Renault fournit en série une vitre coupe-vent fixe de série derrière les appuie-têtes arrière. Le constructeur annonce la possibilité de rouler jusqu’à 90 km/h. quasiment sans turbulences. Un filet coupe-vent à monter derrière les places avant est également disponible.
-Le tour du pare-brise est livré en finition chrome-satiné, pour notamment s’harmoniser avec le toit vitré « noir grand brillant ». Les feux stop sont à LED. A l’intérieur, la sellerie est proposée en beige clair, carbone foncé ou cuir bi-ton carbone rouge (voir photos). Les sièges et contre-portes sont spécifiques au CC, alors que la planche de bord provient directement de la Megane III berline. Le siège conducteurs est réglable sur 7 cm. en hauteur et sur 24 cm. en profondeur, ces sièges avant sont à mémoire de position. Quant-au volant, l’amplitude de réglage est de 45 mm. en profondeur et 5° en hauteur.
-La capacité du coffre est de 417 litres en position Coupé et de 211 litres toit replié. Le seuil se situe à 59 cm. du sol, ce qui constitué une très bonne valeur dans la catégorie.
–> selon le niveau d’équipement, la Megane III CC, comme beaucoup de Renault, peut recevoir de nombreux raffinements technologiques:
Carte mains-libres.
Frein de parking électrique (série).
Climatisation auto bi-zone avec 3 modes: Soft / Auto / Fast.
Projecteurs bi-xenon directionnels.
Système audio 3D avec prise USB et mini-jack.
Carminat Tom-Tom (à prix défiant toute concurrence, comme sur la Clio).
Menu de personnalisation des fonctions électroniques.
-Elle reçoit en outre en série:
Le très utile système de surveillance de pression des pneus.
Allumage automatique des feux et essuie-glaces.
Limiteur-régulateur de vitesse.
ABS avec répartiteur de freinage EBV.
AFU (Aide au Freinage d’Urgence).
ESC (ESP) avec contrôle de sous-virage.
Arceaux à déploiement pyrotechnique en cas de retournement.
Ceintures à prétensionneur et limiteur d’effort.
Airbags à foison; frontaux, latéraux tête/thorax/bassin, anti-glissement dans l’assise des sièges avant.
Appuie-têtes anti coup du lapin.
Ancrages Isofix aux places arrière.
–> Côté technique et mécanique, les motorisations disponibles dès le lancement sont au nombre de 6, 3 essence et 3 diesel:
1.6 16V 110 cv. avec boite manuelle 6 rapports.
TCe 130 cv. (turbo), également avec BVM 6 vitesses.
2.0 16V 140 cv.avec boite CVT.
dCi 110 FAP avec boite manuelle 6 ou nouvelle boite double-embrayage EDC à 6 rapports.
dCi 130 FAP avec boite manuelle 6.
dCi 160 FAP avec boite manuelle 6.
-Pour sa nouvelle boite double-embrayage « EDC » (Efficient Dual Clutch), bizarrement associée au seul dCi 110 (dans un premier temps ?…), Renault annonce un consommation, et donc des rejets de CO², inchangés par rapport à la boite manuelle.
-Concernant la direction électrique, défaut particulièrement agaçant sur l’ancien modèle, Renault annonce qu’elle a été retravaillée et « apporte plus de vivacité et de réactivité au véhicule, mais également plus de confort de conduite, avec une remontée d’information encore plus fidèle en provenance de la route »…
-Côté rigidité, le constructeur annonce un gain de 80% de résistance à la torsion par rapport à la Megane II CC.
–> La Megane III CC sera présentée au salon de Genève du 04 au 14 mars prochain et sera parallèlement exposée à l’Atelier Renault, 53 av. des Champs Elysées à Paris.
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MàJ le 05/02 à 11.15 Nouveau: pour vous permettre de suivre l’évolution d’Alfa et de ses modèles, voici le Fil News continu. A chaque news, le fil est remis à jour et remonté en une. Plus besoin de chercher les infos…
–> Vous aimez la moto et, comme votre serviteur, vous vous tournez naturellement vers Ducati (ou autres, pas bien…) au moment de choisir votre belle… oubliez ! Un fana d’Alfa a trouvé le moyen de concilier sa passion du deux roues pour le V6 Arese !!
-Prenez un 2.5 V6 de la fin des années 70, une transmission de Harley, des freins et une fourche de Kawa ZXR 750, mélangez le tout à quelques décalitres d’huile de coude, et vous obtenez l’ « AlfaBeast » (la Bête Alfa… ). Chris Barber, le créateur de la bête, est américain; châpeau monsieur, sacré boulot! Et n’espérez pas faire de trop longues balades avec ça, m’est avis qu’elle chauffe un peu les jambes…
03/02:
–> Concepts du centenaire toujours, Autocar vient de publier un premier rendu, extrapolé du dessin de Pininfarina. Un rendu qui devrait rappeler quelques souvenirs à beaucoup d’entre vous…
02/02:
–> On ne va pas rouvrir le débat sur la valeur d’Alfa au niveau d’un éventuel transfert à un autre groupe en cas de vente par Fiat. Marchionne et Montezemolo l’ont dit très clairement: Alfa n’est pas à vendre. Soit, à eux d’en faire enfin quelque chose de bon au niveau de groupe Fiat, ils ne vendent pas, point.
-Ceci dit, on sait quand même que quelques groupes se jetteraient évidemment sur l’occasion, et que l’allemand Volkswagen a les dents qui râclent le sol… Déjà en décembre, suite aux polémiques et rumeurs, dont nous avions amplement parlé dans le dossier Alfa (partie 1/4), ou dans l’analyse Alfa vs Lancia (partie 1/2), VW n’avait mis que quelques jours à faire courir la rumeur d’un vif intérêt pour le rachat d’Alfa. Juste au cas où… Eh bien voici qu’aujourd’hui, Martin Winterkorn, administrateur délégué du groupe, remet ça: « la marque Alfa Romeo est extrèmement intéressante ». Remarquez que faute d’acheter la marque, VW a tout de même réussi depuis 10 ans à débaucher ses meilleurs cadres, administratifs ou design, c’est toujours ça pour Piech (…). Si quelqu’un n’est pas encore convaincu qu’Alfa a de l’avenir avec ou sans Fiat…
–> Finalement, la projet Bertone de coupé pour le centenaire ne semble pas reposer sur la BAT11, mais sera nouveau. Première esquisse ci-dessous, et le reste à lire ici.
30/01:
–> Après Pininfarina hier, on parle maintenant du coupé de Bertone pour Genève. Et là, si Bertone recycle sa BAT11, ça fera beaucoup moins l’unanimité que le spider Pininfarina présenté le 29/01… A lire ici.
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29/01:
–> Pininfarina révèle une esquisse de son projet de Spider pour le centenaire de la marque: A lire ici.
–> Trouvé sur Internet, ce rendu hautement improbable d’inspiration Porsche Panamera ou Aston Martin Rapide, mais sur base 8C…
26/01:
–> Alfa sort une MiTo très spéciale en 100 exemplaires pour… Maserati. A lire ici.
25/01:
–> Nouveaux spyshots de la Giulietta pris hier en Scandinavie. Quel intérêt; vérifier d’éventuelles modifications à l’intérieur. Verdict? Pour l’instant, rien…
23/01:
–> Alfa Romeo Saloon – Jacob Mcmurry, designer de son état et membre de Yanko design (US, Japon, Australie, Inde et Canada), a livré hier sa vision d’une grande Alfa pour 2017 (et non pas 169…). D’après lui, cette vision serait inspirée du carnaval de Venise, et cette grande berline à la poupe de bateau serait dans l’idéal un propulsion équipée d’un V8 diesel. Soit. Etonnant…
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22/01:
–> De nouvelles précisions techniques et quelques détails diffusés ce jour concernant la Giulietta, à lire ici.
–> « Alfa est notre enfant malade, j’essaie de la mettre sur la voie de la guérison… » nouvelle déclaration de Sergio Marchionne (papa Sergio pour le coup…), à lire ici (même article que ci-dessous au 21/01, remis à jour ce matin).
21/01:
–> !! Fiat a décidé de créer un nouveau groupe, avec sa propre identité, regroupant Alfa, Maserati et Abarth! A lire ici.
19/01:
–> Nouvelle série spéciale « Nine » pour le MiTo en Italie et spot de pub sexy… à lire ici.
–> Le point et un nouveau rendu de la future Giulia, à lire ici.
Le rendu proposé par Auto.it. L'avant est un mix de photos retravaillées de MiTo et Giulietta et n'est pas crédible, le reste est intéressant, mais les concepts prévus pour Genève en mars balaieront peut-être ce type ce design pour quelquechose de plus inédit…
18/01:
–> 1 Alfa dans le classement très discutable des pires voitures la décennie selon Autocar: à lire ici.
16/01:
–>Les gens d’Alfa Romeo Belgique sont décidément pleins de ressources en ce moment. Après leur coup à la fosse des Mariannes pour une promo sur la 147, voici qu’en marge du salon de Bruxelles, ils ont trouvé une façon très originale d’exposer un MiTo dans une gallerie commerciale de la ville…
15/01:
–> Pour les amateurs de belles anciennes, un article intéressant ce jour sur Italiaspeed (en anglais, mais avec Google translator…), à propos d’une 6C 2500SS de 1950 habillée par Ghia, un exemplaire unique, et qui sera présente à Retromobile à la Porte de Versailles dès le 23 janvier: http://www.italiaspeed.com/
14/01:
–> L’info est sortie il y a 2 jours, une éternité en temps internet mais il y avait plus urgent à traiter, Autodelta prépare une 8C retravaillée maison. La voiture sera montrée à Birmingham (UK) en fin de semaine au Pistonheads Performance Car Show. Pour l’instant, les préparateurs maison ont modestement fait gagner 17cv et 20Nm au V8 4.7, mais le plus important du travail porte bien entendu sur le chassis. C’est Jeremy Clarkson qui va être ravi…
Pour mémoire:
13/01 – suite:
–> Voici la première vraie vidéo de la Giulietta, « l’auto del centenario »:
–> Retrouvez de nombreuses autres vidéos d’Alfa sur notre Chaîne Youtube, dans la playlist Alfa Romeo.
–> La journée est chargée puisqu’on apprend que le gel de tous les programmes Alfa en développement concerne aussi le retour de la marque aux Etats-Unis. Une énième péripétie dans les avenutres de la marque depuis début décembre.
-Les faits: Selon Autocar, Sergio Marchionne a mis en pause le programme du retour d’Alfa aux Etats-Unis. Il a déclaré aux journalistes présents à Detroit: « Alfa doit d’abord démontrer qu’elle a encore le droit d’exister en tant que marque indépendante avant de penser à son expansion ». Sur la base de cette réflexion, le boss a conclu qu’ »Alfa ne devrait pas arriver (aux US, ndlr) avant d’avoir une gamme et une stratégie adéquates pour faire son entrée sur le marché américain » et que jusque là, elle « restera une marque réservée aux marchés européens ». (note: Alfa fait un petit 10% de ses immatriculations en Asie, le reste en Europe, hors 8C)
-Que penser de cette nouvelle déclaration:
1- Marchionne ne plaisante pas début décembre quand il déclare geler les projets d’Alfa. Il semblerait que tout ou presque soit vraiment sur la table.
2- Il confirme que contrairement à tous ses prédécesseurs, il est partisan du « pierre après pierre », et pas du tout en même temps (et fait à moitié…). Une gestion plus germanique que latine des dossiers.
3- Les projets qu’on nous présente ci et là sur Internet, notamment la 169 (voir article ci-dessous), sont bien de pures spéculations.
4- Alfa aux USA, ça viendra sûrement, mais certainement pas cette année. Fiat est débordé par les évènements a assez à faire pour ressortir de la tombe le premier pied de Chrysler, et parallèlement, Marchionne ne veut pas mettre la charrue avant les boeufs. Par contre, il est assez évident que si Alfa retourne aux Etats-Unis avec autre chose que MiTo/Giulietta/Giulia, ce sera produit là-bas.
5- La Giulietta est vraiment fondamentale pour l’avenir d’Alfa, de ses premiers résultats dépendront beaucoup de choses… Espérons que son lancement soit réussi, contrairement à celui, catastrophique, de la 159. Si tout se passe bien, les choses pourraient rapidement évoluer dans le bon sens, et coup de chance, le segment C est celui sur lequel Alfa est la plus légitime en tant que « premium », merci la 147…
6- Le rapport rendu par JD Power et concluant que la gamme Alfa Romeo actuelle n’était pas adaptée à un retour aux Etats-Unis a fait son effet. Pourtant, ses conclusions concernant les 159/Brera/Spider sont très discutables, mais c’est JD Power (…)
7- Attendre le résultat de l’audit…
-Pour suivre l’affaire de près depuis 2 mois, notamment pour la rédaction du dossier Alfa en 4 parties (voir dossiers) je pense qu’on va vers un programme allégé, du type d’abord la Giulietta, ensuite la Giulia (+ Coupé et Spider), et ensuite on verra. C’est juste un avis personnel, je tiens à le préciser, mais une 169 ou même un SUV, pour l’instant… Bien entendu, il peut se passer autre chose; Sergio Marchionne peut perdre la main sur le dossier, notamment s’il est nommé à la tête de Chrysler, mais le groupe semble lui faire confiance, et même dans ce cas, peu probable qu’il ne soit pas suivi.
Le clin d'oeil d'Autoblog (US) pour accueillir la nouvelle… "Je ne peux pas venir tout de suite, mon papa veut que je finisse d'abord mes devoirs"
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13/01:
–> Le site Auto.it, repris par des sites français, nous annonce l’arrivée tonitruante de la 169 et du SUV Alfa d’ici un an ou deux, et publient à l’appui deux rendus (ci-dessous). De quoi être circonspect…. Pour ce qui est du SUV, cette déclinaison du nouveau Grand Cherokee est assez plausible. Il ne s’agirait pas d’un simple rebaging, et d’ailleurs Alfa n’est pas engagé dans cette voie contrairement à Chrysler et Lancia, mais d’une base technique de développement toute prête à être utilisée, comme le font tous les groupes. Qu’il soit produit aux Etats-Unis, n’en doutons pas, on peut plus que jamais être convaincu que c’était le but entre autres de Marchionne en mettant un coup de pieds dans la fourmilière comme il l’a fait début décembre (voir la 4ème.partie du dossier Alfa). Et il a réussi; en deux mois, tout le monde s’est fait à cette idée.
Par contre, cette histoire de 169 que d’aucuns baptisent déjà « Alfetta » (une bien bonne idée), là, méfiance. Il y a moins de 48 heures, Sergio Marchionne déclarait à Detroit que les « ambitions pour Alfa doivent être revues à la baisse » pour « mieux repartir ». Voir aussi le reste des points clés de sa déclaration ci-dessous au 12/10. Alors que le lendemain, on nous annonce 1 SUV et 1 haut de gamme, tout en sachant que la Giulia est maintenant une priorité pour remplacer la 159, ça fait un peu beaucoup non, pour des ambitions revues à la baisse?…
Pour être clair, ce que veut Marchionne, c’est d’abord de ne plus reproduire les errements stratégiques des ces dernières années. A ce propos, je vous conseille vivement si le sujet vous passionne la lecture de la 2nde.partie du dossier Alfa. Ensuite, on le sait, il veut ré-introduire la marque aux Etats-Unis, à grande échelle, et en réduisant les coûts, c’est à dire en produisant localement. Et enfin, ce qui parait clair dans ses déclarations de lundi, il veut qu’Alfa se reconstruise pierre par pierre au lieu de se jeter sur le créneau du luxe en n’en ayant ni les moyens, ni la clientèle, et en faisant les choses à moitié. Dans ce contexte, annoncer tout ça n’est pas très sérieux. D’autant qu’on n’a même pas posé là la questions des finances!…
On ne peut qu’espérer se tromper, tant elle est attendue, mais la 169 vite et bien faite n’est pour l’heure qu’un fantasme. Soit elle ne viendra pas tout de suite, soit elle sera bâclée sur base de 300C. Et chacun peut le constater à mesure qu’on apprend à le connaître, le boss a le grand mérite de ne pas beaucoup apprécier le travail bâclé…
N’oublions pas que Sergio Marchionne a également déclaré à Detroit qu’Alfa, pour l’instant c’était 3 produits: MiTo, Giulietta et 159, que cette dernière posait problème, qu’Alfa se voulait à la hauteur d’Audi et de BMW mais que les produits ne suivaient pas, etc…
Une fois de plus, comme je l’écrivais hier: j’invite chacun d’entre vous qui se passionnerait pour l’avenir d’Alfa à attendre le résultat de l’audit et le plan produit qui en sortira, car d’ici là, il est probable qu’on entende encore tout et son contraire… Et d’ailleurs, même Marchionne n’a pas toutes les cartes en mains concernant l’avenir du Trèfle!
La 169, ou "Alfetta", vue par Graphicar et Auto.it, un pur fantasme pour l'instant. Les plans existent mais personne ne sait encore quand on la verra ni à quoi elle ressemblera…
Le Suv Alfa, une des arlésiennes du monde automobile des années 2000. Maintenant que le groupe contrôle Jeep et qu'Alfa retourne aux USA, on le verra sûrement assez rapidement. Mais quid de la concurrence Jeep/Alfa?…
–> Clin d’oeil du hasard, on apprend ce jour que Jeep va développer un SUV sur une base Alfa, et non l’inverse… c’est en effet la Giulietta et sa plateforme C-EVO qui vont être utilisés pour créér le nouveau SUV compact de l’américain. Cette plateforme a été choisie en raison de sa grande flexibilité et de la possibilité d’y intégrer 4 roues motrices. En outre, elle permet d’obtenir une masse la plus faible possible, Jeep prévoyant de limiter aux maximum les rejets de son nouveau « petit ». Une ligne de production de la plateforme devrait donc être installée par Fiat aux Etats-Unis dans une usine Chrysler.
12/01:
–> 3 nouvelles photos dans la gallerie Giulietta (plus bas, au 03/01)
–> Le grand chef s’est à nouveau exprimé sur Alfa, hier, lors de sa conférence de presse (cette nuit heure française):
« La marque Alfa Romeo est par ailleurs la marque de Fiat qui continue à poser le plus de questions. Cette marque fait l’objet d’une étude interne et sa réintroduction à grande échelle prévue sur le marché américain est en question ». »La dernière chose que je souhaite est d’envoyer cette marque à la casse, mais certaines ambitions étaient peut-être irréalistes et doivent être revues à la baisse. Il n’y a aucun plan pour fermer ou vendre la marque. »
Confirmation: « Alfa et Dodge sont deux mondes complètement différents”. On sait que des synergies poussées entre les deux marques avaient été pronostiquées à droite à gauche au début de l’aventure Chrysler (propriétaire de Dodge)
Rien de neuf sous le soleil donc… sauf que par ambitions revues à la baisse, je ne sais pas pourquoi, mais j’ai tendance à entendre « 169″. J’espère me tromper!…
Quoi qu’il en soit, j’invite chacun d’entre vous qui se passionnerait pour l’avenir d’Alfa à attendre le résultat de l’audit et le plan produit qui en sortira, car d’ici là, il est probable qu’on entende encore tout et son contraire… Et d’ailleurs, même Marchionne n’a pas toutes les cartes en mains concernant l’avenir du Trèfle!
Pour être alerté d’une mise à jour du Fil News Alfa, 2 solutions:
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11/01:
-Pour ceux qui en douteraient encore Alfa n’est « pas à vendre », déclaration de Sergio Marchionne en conférence de presse à Detroit. Le boss a ajouté qu’il y a avait des perspectives de « progrès sensibles » concernant le Trèfle, grâce à la nouvelle Giulietta.
11/01 suite:
-Nouvelles séries spéciales sur les 147 et GT. « Centenario », inutile d’expliciter… Pour la 147, c’est très probablement le chant du cygne. Pour le GT ?…
-Côté 147, la base est une 1.9 JTDm 120 Distinctive, enrichie de jantes en 17. Elle est affichée à 24400€, mais personne n’achetant plus une 147 à ce prix, le prix réel promos déduites est de 18900€ (prime à la casse 700€ incluse).
-Pour le GT, la base est une 1.9 JTDm 150 Selective, enrichie des mêmes jantes en 17, du radar de recul et du système Blue&Me en remplacement de la HiFi Bose et de l’alarme. Prix catalogue: 32400€, prix réel: 25900€ (prime à la casse 700€ déduite).
-La pauvre photo ci-dessous est tout ce dont on dispose pour l’instant. Détail agaçant, Alfa s’obstine à présenter en publicité ses modèles en Rosso 8C, alors qu’elle refuse aux clients le droit de disposer de cette magnifique peinture, même en option. A priori, la chose sera enfin corrigée avec la Giulietta…
-Les 147 & GT Centenario peuvent déjà être commandées, pour des livraisons à partir de février.
10/01:
-Envie d’une petite balade en Giulia ou en 2600 Spider? C’est ce que propose Autobild Klassik ce dimanche, et en Toscane qui plus est! Le tout avec 36 clichés des 8 belles rassemblées pour l’occasion. Alors, certes, c’est en allemand, mais Google aura tôt fait de vous traduire ça, et puis ça vaut le coup d’oeil, même dans la langue de Goethe: Par ici!
La berline de Skoda nouvelle génération n’est attendue que pour 2013, mais on connait déjà pas mal de détails du programme, primordial pour la firme tchèque.
–>C’est donc en 2013 que devrait sortir cette 3ème. génération de l’Octavia. La présentation quant-à elle devrait avoir lieu, probablement, fin 2012.
-Côté esthétique, si ces rendus sont justes, ce ne sera pas la révolution, mais ils sont à prendre au conditionnel, car le style n’est peut-être pas encore figé, et rien ne dit que l’évolution ne soit pas un tantinet plus forte.
-Côté technique par contre, les données sont plus précises. La nouvelle Octavia sera, comme la Golf VII et la future Audi A3, basée sur la nouvelle plateforme modulaire de VW, la MQB. Les cousines germaniques sortiront pour leur part dès 2011. La voiture ne sera pas plus longue que l’actuelle, mais plus large de 6cm.
-Toutes les versions recevront quelle que soit la motorisation un système stop&start, qui se sera sûrement généralisé d’ici là chez tous les constructeurs. Côté moteurs, le 1.2 TSI, qui s’apprête à sortir sur l’actuelle Octavia, voir ici, et sur tout un tas de modèles du groupe, dont la Polo, sera reconduit sur la Greenline, qui devrait afficher moins de 100g. de CO² par kilomètre. Au top de la gamme, on retrouvera la RS, équipée du 2.0 TSI de 270cv., qui sort actuellement sur la nouvelle Golf R.
-Rien ne dit que Skoda n’aura pas le droit avec cette nouvelle génération à sa première expérience hybride, puisque la Golf VII et l’A3 III, très proches techniquement s’y essaieront quant-à elle dès 2011/2012…
-Côté carrosseries, on reste sur un break Combi et une berline pour ne pas changer une formule qui marche, mais on parle de l’excellent système Twin Door de la Superb II. Rappelons que ce système de double ouverture du coffre permet de disposer à la demande à la fois d’une malle classique et d’un hayon. En outre, il permet de dessiner un ligne plus classique, malgré la présence de la fonctionnalité du hayon. Ce serait une très bonne idée, et on se demande pourquoi seul BMW a suivi le mouvement pour l’instant avec sa Série 5 GT, tant ce type de système est intéressant…
-Les versions 4×4 et Scout seront également reconduites, et permettront donc comme pour l’actuelle aux montagnards notamment de bénéficier à un tarif très raisonnable d’un vrai crossover de qualité.
–> Notez que comme en début de deuxième génération, l’opération consistant à commercialiser la version précédente à prix canon, sous le nom d’Octavia Tour, sera reconduite avec l’Octavia II cette fois. De bonne affaires en perspective…
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–> La CR-Z a été présentée à Detroit. Pour l’Europe, il faudra attendre Genève, en mars. Nous vous donnions déjà l’essentiel des caractéristiques du coupé hybride signé Honda en décembre dans le billet que nous lui avions consacré: 
