Pour son nouveau millésime, la fourmi renouvelle déjà partiellement son offre en motorisations. Au menu: baisses de consommation, et donc de rejets de CO².
–> Elle est encore toute jeune et auréolée de son titre de voiture de l’année, mais VW ne s’endort pas sur ses lauriers et propose deux nouveaux blocs diesel et un essence sur sa Polo:
-Le 3 cylindres 1.2 TDI 75 cv./ 180 Nm. réclame 3,4 l./100 en cycle mixte et n’émet que 89 g. de CO² par kilomètre (un record dans la catégorie). Ce moteur permet de bénéficier en France d’un bonus écologique de 1000€., ce qui donne un ticket d’entrée à 15 300 euros pour cette version. La voiture est équipée de l’attirail désormais classique de ces versions à très basse consommation: stop&start, aérodynamique revue, pneus « verts ».
-Le 1.6 TDI 90 cv./ 230 Nm. ne réclame quant-à lui que 3,7l. aux100 et ne rejette que 96 g. de CO²/km., ce qui lui permet de bénéficier d’un bonus écologique de 500€ (nouveau barême bien sur). Le ticket d’entrée est donc ici de 15 650 euros. Cette motorisation siglée BlueMotion, le label écologique de VW, est disponible sur les Polo Trendline et Confortline.
-Côté essence, Volkswagen introduit le 1.2 TSI (en même temps que Skoda sur son Octavia). Ce bloc de 105 cv., et 175 Nm. de couple entre 1500 et 3500 tours, réclame 5,3l. aux 100 en cycle mixte et rejette 124 g. de CO² par km. Il bénéficie d’un bonus écologique minimal de 100€, et n’est disponible qu’en finition Sportline. En option, le 1.2 TSI peut recevoir la boite double-embrayage DSG à 7 rapports. Prix (boite manuelle): 17 980 euros, bonus écologique déduit.
–> Avec sa nouvelle Polo, Volkswagen a déjà frappé fort dans la catégorie, d’ordinaire plutôt dominée par la concurrence, et dans laquelle la précédente génération, peu compétitive, n’était pas à la hauteur des références. Cette fois, non seulement il ne lui manquait rien pour se hisser en tête du segment, mais avec en plus maintenant le renfort de ces blocs très intéressants, les concurrents ont clairement pris un peu de retard…
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