Hangar inspira nova fachada
Transformado em espaço para feiras e eventos, o hangar da década de 1950, pertencente ao parque da Aeronáutica, foi ampliado e totalmente remodelado, ganhou um novo bloco e inspirou a criação de um sistema especial de fachada-cortina, batizado de Fachada Hangar.
Subutilizado, por não mais permitir o pouso de aeronaves para manutenção, o antigo hangar, na capital do Pará, estava fadado a se transformar em uma extensa área abandonada e decadente. Mas a Secretaria da Cultura estadual decidiu preservá-lo e utilizar a qualidade de sua estrutura metálica e suas características arquitetônicas como pontos de partida para a linguagem conceitual do novo projeto, que passou a abrigar o Centro de Convenções e Feiras da Amazônia, inaugurado em maio de 2007.
O projeto preservou a estrutura metálica do antigo edifício
Fachadas frontal e lateral do hangar 1
O grande vão livre, de 50 x 100 metros, e o pé-direito, que nos pontos mais altos alcançava 20 metros, indicaram o potencial de aproveitamento da edificação. À antiga estrutura metálica foram agregados reforços, ampliações e adaptações. O hangar teve sua área aumentada em três vezes, mantendo-se o seu sistema construtivo metálico, e foi implantada uma segunda edificação, com estrutura de concreto protendido e cobertura metálica, informa o arquiteto Gustavo Leão, que participou da equipe de arquitetos da Secretaria da Cultura, sob a coordenação do arquiteto Paulo Chaves Fernandes, autor do projeto e, na época, também titular da pasta.
Basicamente, o projeto compõe-se dos dois grandes galpões (hangares 1 e 2), um setor de transição entre eles e uma passarela de serviço. No total, são 24 mil metros quadrados construídos e 48.816 metros quadrados urbanizados. No térreo do pavilhão principal, o hangar 1, ficam a área para feiras e exposições e infra-estrutura de apoio. Com cerca de 6,1 mil metros quadrados e pé-direito variando entre seis e 20 metros, o espaço reservado para feiras é circundado por uma passarela metálica suspensa, que facilita a manutenção e proporciona ao visitante uma visão ampla do conjunto. No pavimento superior estão 12 salas de múltiplo uso, salas para reuniões, secretaria e central de comunicação com o cliente.
No térreo do hangar 2 estão a praça de alimentação, restaurante, sanitários, administração do complexo e pátio de carga e descarga. O andar superior abriga foyer, com 770 metros quadrados, e um auditório modulável de 1.879 metros quadrados, com capacidade máxima para 2.084 lugares, podendo ser dividido em até oito módulos/auditórios, para 215 pessoas cada um.
Fachadas frontal e lateral do hangar 1
Os vidros utilizados são refletivos de alto desempenho
Fachada Hangar
Para a execução da obra foi criado o Consórcio do Hangar, formado pelas empresas Paulitec Construções e Construbase Engenharia. Com as novas funções, a estrutura do hangar 1 teve que ser reforçada para atender às solicitações de cargas de vento, obedecendo a projetos específicos encomendados pelo consórcio e analisados pela empresa RCM Estruturas Metálicas, contratada do Grupo Galtier. Este assumiu, sob a coordenação do engenheiro Guilherme Cerqueira, o projeto executivo para a construção das fachadas e das abóbadas envidraçadas da cobertura. O grupo representa, no Brasil, a Glaverbel, fabricante belga dos vidros utilizados na obra.
Atendendo às exigências do projeto arquitetônico, a RCM projetou estruturas auxiliares leves atirantadas. Para fixação dos vidros, o arquiteto e consultor do projeto Paulo Duarte, da PCD Consultores, partiu de um conceito segundo o qual eles deveriam ser o mais leve possível, aproveitando o suporte daquelas estruturas.
Esse conceito evoluiu para um sistema de fachada-cortina desenvolvido pela Alumínio Brasil e batizado de Fachada Hangar. Segundo Luiz Carlos Santos, diretor da empresa, o consultor queria um sistema que fosse rápido para montar e sugeriu que os montantes já incorporassem os ganchos de ancoragem, o que levou ao uso, em toda a fachada externa, de um único tipo de perfil. Trata-se de uma peça que é, ao mesmo tempo, a coluna, a folha, o montante e o gancho de ancoragem. O que fizemos foi um perfil que já incorpora o gancho através de uma usinagem. É a primeira vez que esta solução é utilizada, afirma Santos.
O projeto das fachadas também tirou partido da resistência das estruturas metálicas, propondo um sistema unitizado com perfis esbeltos que atendessem às especificações de cargas de ventos. Toda a pressão da fachada foi transportada para a estrutura metálica, reduzindo, com isso, a quantidade de alumínio e a profundidade das colunas. O peso estimado da obra por outras empresas era de 28 toneladas de alumínio, mas nós fechamos com apenas 12 toneladas, destaca Santos. Segundo ele, a redução de material e, conseqüentemente, de custo deu-se graças a um estudo que encontrou a solução técnica ideal para as exigências da arquitetura. Os arquitetos queriam pouco alumínio à vista e que tudo fosse o mais simples possível, mas com grandes vãos – tanto que alguns quadros de vidro chegam a ter 2,5 x 4,5 metros de dimensão e peso de 500 quilos.
A vedação do sistema recebeu gaxetas de silicone, que se encaixam e se conformam, mesmo que as fachadas variem de medida. Além disso, essas gaxetas possibilitaram a obtenção de juntas externas pequenas, de 12 a 13 milímetros, outra exigência dos arquitetos.
Desafios na montagem
Segundo Luiz Carlos Santos, a instalação dos vidros do restaurante (hangar 2) impôs à equipe alguns desafios. Durante a fase final da obra, o lago que ocupa toda essa área e grande parte do local já estava cheio, dificultando o acesso e impedindo a montagem de andaimes. Além disso, o prédio possui um beiral metálico que avança um metro além do plano da fachada, não permitindo a aplicação direta dos vidros.
Era necessário desenvolver um sistema que pudesse deslocar o vidro para o seu plano de instalação, sem que o beiral atrapalhasse. Foram feitas simulações em computador até encontrar a forma ideal – uma pequena estrutura encaixada no beiral, que mantinha o eixo de içamento com o eixo de gravidade do conjunto. Dessa maneira, o guindaste pôde içar todo o conjunto e descansá-lo sobre o trilho. Em seguida, foi feito o trabalho de instalação, pois o trilho e a talha permitiam os ajustes.
Instalação de chapas de vidro
Fachada frontal do hangar 2, com plano inclinado a 45 graus
Peça metálica encaixada no beiral mantém o eixo de içamento
com o eixo de gravidade do conjunto, para instalação dos vidros na área do restaurante
Circulação ganha luz natural através da cobertura de vidro
Sistema simples e ágil
Nas fachadas projetadas para a obra do centro de convenções, o gancho de ancoragem tem reentrâncias usinadas para pendurar os painéis de forma fácil, como se fosse um quadro na parede. Utilizou-se uma ancoragem a cada 700 milímetros de distância. Na seqüência vieram as regulagens de prumo, com parafusos de aço inoxidável, recobertos por uma espécie de bucha de náilon, para fazer o isolamento entre aço e alumínio. Parte do sistema de ancoragem, esses parafusos também ajudam a eliminar a vibração, caso ocorra movimentação da fachada. Com isso, resolvemos 5 mil metros quadrados de fachada com um único tipo de perfil, informa Luiz Carlos Santos, diretor da Alumínio Brasil.
O sistema da Fachada Hangar é composto, ainda, por duas gaxetas: uma de EPDM, existente no encontro do perfil principal com o perfil de arremate, funcionando como uma presilha; a outra de silicone, no encontro entre dois quadros. Esta é bem flexível e seu desenho permite o ajuste perfeito no canal da junta entre os quadros, adaptando-se às movimentações da fachada, sem perder a eficácia de vedação.
Desenvolvido em São Paulo, o projeto da Alumínio Brasil indicava como usinar, cortar, montar e instalar estruturas de alumínio e quadros de vidro. Os perfis foram produzidos pela Amplimatic, em São José dos Campos, e entregues ao Centro Industrial de Usinagem (CIU), em São Paulo, onde foram feitos todos os cortes e usinagens. Em seguida, as peças foram enviadas para Belém, onde uma equipe do Grupo Galtier organizou um galpão, fora da obra, para a montagem dos quadros e colagem dos vidros.
Projeto dos vidros curvos
A fachada frontal do hangar 1 tem 51 metros na maior largura, 17 metros na maior altura e área envidraçada de aproximadamente 2,4 mil metros quadrados. Nas fachadas do hangar 2, com 60 metros de frente, 11 metros de altura no beiral (calha) e 21 metros de altura no ponto máximo do arco do telhado, o vidro tem inclinação de 45 graus. Na cobertura em duas águas do hangar 1 há duas abóbadas que somam cerca de 950 metros quadrados – o que representa 13% da área total da cobertura, que é de cerca de 7,3 mil metros quadrados -, com vidros curvos laminados na cor verde, semitemperados. Esse plano de vidro permite a transmissão de luz natural para a área de feiras e eventos. Telhas metálicas termoacústicas do tipo sanduíche, com miolo de poliuretano expandido, contribuíram, igualmente, para a redução de carga térmica e acústica.
Cobertura de vidro e detalhes dos dutos de refrigeração e difusores
Cobertura de vidro e detalhes dos dutos de refrigeração e difusores
O envidraçamento dessas abóbadas exigiu o curvamento de 432 peças de laminados Sunergy, com 12 milímetros de espessura, num raio externo de 5,60 metros, comprimento de arco de 2,35 metros e com medida da geratriz de 2,48 metros. Esses vidros foram laminados e curvados na Itália, com precisão extrema, permitindo a perfeita montagem sobre a estrutura em arcos tensionados com tirantes de aço, projetados pela RCM. Cada um deles pesou 173 quilos e seu transporte para a posição final chegou à altura de 20 metros.
O consultor Paulo Duarte projetou, para a fixação desses elementos, um sistema baseado em perfis do tipo C em alumínio, que formaram caixilhos com dois lados calandrados, acompanhando a curvatura da estrutura metálica e dos vidros. Duarte foi também o responsável pela determinação das dimensões exatas em milímetros desses vidros curvos.
Instalação
O hangar 1 tem área envidraçada com Sunergy Green 66.1 de 1.675,30 metros quadrados. Além disso, seus acessos principais são compostos pelo sistema spider glass, com vidro laminado e temperado, perfazendo um total de aproximadamente 500 metros quadrados. As clarabóias são formadas por grandes painéis de 2.500 x 2.327 milímetros em vidro curvo laminado e temperado, instalados à altura média de 18,50 metros – o que tornou a operação mais complexa, levando-se em consideração o peso de cada peça e os inúmeros riscos envolvidos neste caso.
Na área de circulação há dois grandes panos de vidro em Sunergy Green 66.1, pé-direito duplo de 7,95 metros, e uma clarabóia em vidro plano do mesmo tipo, com 75,84 metros quadrados. Os caixilhos foram instalados em um sistema atirantado de tubos e vergalhões de aço pintados, conforme o padrão da obra.
O hangar 2, seguindo o mesmo padrão proposto à área de circulação, tem grandes vãos com pé-direito duplo, perfazendo um total de 1.079,19 metros quadrados, com destaque para o restaurante, onde painéis de vidro Sunergy Green 66.1 de até 4.460 x 2.500 milímetros foram instalados em uma estrutura leve e arrojada de tubos e tirantes de aço. O processo de instalação ocorreu em situação extremamente complexa, devido ao ângulo exigido pelo projeto e a outros detalhes que acompanham a obra.
O Sunergy faz parte do seleto grupo de vidros chamados de low-e, que apresentam a característica de refletir ou absorver grande parte da radiação infravermelha – ou seja, calor -, deixando passar um elevado percentual de luz visível, sem apresentar o forte efeito espelho, resultante da reflexão excessiva das radiações luminosas. A utilização desse vidro anulou a necessidade de iluminação artificial durante o dia nos grandes vãos, oferecendo conforto térmico, informa Cláudio Solon, diretor para a região Norte/Nordeste do Grupo Galtier.
Da Bélgica para Belém, via Itália
Importados da Glaverbel Bélgica e processados parte no Brasil (corte e lapidação dos laminados das fachadas) e parte na Itália (vidros curvos temperados e laminados, e fachada spider glass), os vidros utilizados na obra do Centro de Convenções e Feiras da Amazônia exigiram uma cuidadosa logística até chegar a Belém, no Norte do país. Devido ao peso e à altura das chapas de vidro – de 3,21 x 5 metros – e às características específicas de transporte desse tipo de material, os contêineres somente puderam ser desembarcados em portos com condições especiais de movimentação, normalmente situados no Sudeste, explica Cláudio Solon, diretor para a região Norte/Nordeste do Grupo Galtier.
Os vidros saíram da Bélgica para o porto de Vitória, onde foram feitos os cortes, e depois seguiram para Belém, percorrendo 3.267 quilômetros de estradas. Para realizar os complexos cortes desse material, de acordo com o projeto, e entregar os panos de vidro na obra sem grandes perdas por quebra, desenvolveu-se um planejamento que envolveu terminais de descarga, caminhões rebaixados, mesas especiais de corte e sistemas de transporte verticais e horizontais. Devido aos riscos existentes no processo, decidiu-se adquirir uma segunda linha de corte, para que parte do material fosse processada em Belém.
A singularidade do projeto também exigiu estudo específico para a montagem e instalação das fachadas, utilizando-se o que havia de mais moderno em termos de equipamentos, como ventosas importadas da Itália, guinchos e munks capazes de vencer grandes distâncias e alturas, além de outras ferramentas desenvolvidas especialmente para a obra. Os vidros adotados nas fachadas e clarabóias do centro de convenções têm características técnicas que permitem a rejeição de quase todo o calor, ao mesmo tempo em que deixam passar grande parte da luz natural. Mesmo assim, todo o conjunto deverá funcionar com 100% de climatização artificial, devido às elevadas temperaturas da região.
Fonte- http://www.arcoweb.com.br/tecnologia…2-10-2007.html
Today’s startups, entrepreneurs and investors live and die by what seem like a series of holy proverbs. “Release early, release often” is perhaps one of the most poignant phrases when considering product launch and feature scope. On this cold Saturday, we’re paying homage to the origins of the concept by recognizing one of the seminal works in programming philosophy, and looking at a recent startup that’s taken it to heart. 
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