Author: Diego G. Moreira

En nuestro resumen del Dakar 2010, que podeis seguirlo etapa a etapa en Recta de Meta y Plus Moto, llegamos ya a la séptima etapa y jornada de descanso en el Dakar 2010. De momento Carlos Sainz sigue lider del Dakar 2010 capitaneando del trio de Volkswagen, puesto que al piloto español lo sigue el qatarí Al-Attiyah (a 11:03 minutos) y en tercera posición Miller (a 22:06 de Sainz).

Además en lo que llevamos de Dakar 2010 ya han ocurrido varios accidentes graves, el primero de ellos la muerte de una aficionada que fue atropellada porque según parece se encontraba fuera de la zona de seguridad y por otro lado el grave accidente que sufrió el piloto italiano de TKM, Luca Manca. Alrededor del kilómetro 10 de sexta etapa, Manca sufrió una grave caída por la que tuvo que ser trasladado en helicóptero hasta el hospital de Del Cobre Calama.

Hoy es día de descanso en el Dakar 2010, pero mañana los pilotos regresarán al crudo desierto en la octava etapa del Dakar 2010 que discurrirá entre la ciudad de Antofagasta y Copiapo, contando en esta etapa con 472 km de especial en un terreno pedregoso, al comienzo de la especial y zona de dunas cada vez más numerosas cuando se va llegando a Copiapo.

Como siempre podeis seguir el resumen de cada etapa en Recta de Meta y Plus Moto.

Vía | Dakar

En general no soy una persona que esté en contra de los radares, al contrario, algunos radares fijos considero que están colocados en puntos estratégicos para controlar la velocidad y de esa manera reducir los siniestros en esa zona o incluso atropellos que puedan ocasionarse. En mi propia ciudad si repasamos los radares fijos la mayoría de ellos suelen estar puestos en zonas que tienen utilidad y la pega que puedo objetar es que no haya radares en los puntos negros, donde sin duda serían mas efectivos.

Pero después de hablaros de mi opinión personal sobre los radares, pienso que algunos radares tienen una localización algo ilógica y más si se trata de un radar móvil puesto de tal manera que no se vea y en zonas sin complicación aparente, en estos casos me entra la duda de la razón de ese radar en ese punto concreto. Esta duda me entró tras conocer la situación de un radar móvil en la N-VI a la altura de Villacastín (Segovia), radar que normalmente está de noche, en plena bajada y nada más entrar en el pueblo.

Antes de nada os pongo en situación, durante toda la N-VI es bastante común estar con límites de velocidad entre los 100 km/h (de máximo en la nacional), zonas de 80 km/h y después los pueblos que pasamos automáticamente a los 50 km/h. Este caso me llamó mucho la atención porque vienes a unos 100 km/h, señal de 80 km/h y señal de 50 km/h todo eso en un tramo de 200 metros en plena bajada, entonces como en ese tramo no reduzcas la velocidad y si estás de noche a unos 400 metros de la señal de 50 km/h te estará esperando un radar movil (en la zona de la imagen).

Ante esto me surgen varias preguntas, la primera de ellas es porqué se sitúa un radar móvil en plena bajada y con poco margen para los conductores que vienen de una nacional, la segunda pregunta es si sólo lo hacen por nuestra seguridad entonces pueden poner un radar fijo señalizado o poner un radar móvil de día, claro que si ponen el radar móvil de día no cogerían a la gente desprevenida, ya que cuando bajas al pueblo de noche cuenta con una gran oscuridad en los laterales y así cazan mejor a aquellos que no reduzcan su velocidad en ese tramo.

Pero es que en este caso además, es viejo conocido de foros y de la gente del pueblo, el radar móvil en esa zona y siempre (claro está) de noche. Otra pregunta que me surge tras ver la zona es como reducir velocidad de forma segura en un tramo pequeño como este, porque se supone que en 200 metros tenemos que pasar de una velocidad de 100 km/h a la que podemos venir circulando por la nacional a una velocidad de 80 km/h y en otros 100 metros más reducir de nuevo hasta los 50 km/h. Por tanto con este radar se busca sorprender porque no se deja mucho margen para adecuarnos a la velocidad y más en plena bajada, el hecho de situarlo de noche para que no se pueda ver deja clara la intención.

Esto es una opinión personal, y tenía ganas de escribir algo acerca de este hecho, porque me tengo cruzado con más de un radar móvil con una situación más o menos discutible, hace unos meses recuerdo un Mercedes Clase C encima de un campo casi literalmente en la A-6, pero el de Villacastin es un caso que habla por si sólo y seguro que hay más localizaciones de radares móviles o fijos que tienen una dudosa finalidad.

Fotos | Google maps

Llegamos a la última parte de la prueba del Peugeot 206+ que lo hemos probado con el motor diesel, viejo conocido del grupo francés, HDi de 70 CV. Por si queréis saber como se comporta el 206+ o que tál va su motor de 70 CV diesel, podéis verlo en la primera parte de la prueba. En la segunda parte os hemos hablado del diseño, recordemos que en parte es un 206 actualizado y también os hemos hablado del interior y de su habitabilidad.

Y ahora en esta última parte de la prueba nos toca hablarlos del equipamiento (incluído el equipamiento de seguridad), nuestra valoración general sobre el modelo y sobre qué nos parece, así como la lista de precios del Peugeot 206+ que arranca en los 11.670 euros (del 206+ 1.1i 60 CV 3p) (y sin descuentos). Puede parecer un precio elevado, pero normalmente suele haber algún descuento en el concesionario o en la compra del 206+ que rebaje el precio inicial.

Equipamiento

En materia de seguridad de serie viene algo justo, contando con airbags delanteros y ABS con EBD, pero opcionalmente se puede equipar también el ESP. Eso sí, no está disponible para el motor base gasolina 1.1i de 60 CV y además el ESP viene dentro de un pack de equipamiento (ya sea con el aire acondicionado o con el pack plus) por lo que como mínimo hay que desembolsar 1.500 euros (ESP + Aire acondicionado + Radio CD con seis altavoces). Lo que le falta al equipamiento de seguridad son los airbags laterales (que es un equipamiento que no han mantenido del 206 que sí los llego a equipar) y eso en cuestión de protección lateral sería un añadido necesario. Pese a eso, si nos remontamos a las famosas pruebas EuroNCAP que en este caso es básicamente un 206, en las pruebas realizadas en el año 2000 con una unidad con airbags frontales sólo, tuvo las cuatro estrellas.

Pero en cuestión de seguridad si nos vamos a compararlo con algunos de sus rivales, como el Dacia Sandero, gana en materia de seguridad porque el Sandero ha obtenido sólo tres estrellas y no puede montar ESP (hay pocos del segmento que puedan motar ESP) y además prácticamente todos los rivales tiene doble airbag frontal de serie y no laterales (sólo algunos como extra). Por tanto en materia de seguridad se encuentra (dentro del segmento y precio) bastante bien situado y al menos puede contar con ESP, algo importante.

En cuanto al resto del equipamiento, de serie nos encontramos con preinstalación de radio con cableado para dos altavoces y antena (la radio es una pena que vaya unida al aire acondicionado en el pack, porque no es nada recomendable y le falta el poder leer MP3), además también cuenta de serie con el pomo de la palanca de cambios en metal, pedales en aluminio (nada prácticos como comenté) y volante forrado en cuero. En el exterior, las luces antinieblas son de serie, al igual que la parrilla cromada o los retrovisores eléctricos y térmicos, entre otros elementos.

La lista de extras la componen paquetes de equipamiento cerrados y la mayoría destinados para los dos motores superiores, es decir, el 1.4 HDi de 70 CV y el 1.4i de 75 CV. Para el motor base 1.1i de 60 CV los extras disponibles son el aire acondicionado + Radio CD (por 1000 euros) y el Pack Visibilidad con sensor de luces y limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia (200 euros).

Las opciones para el resto de motorizaciones son las siguientes: (precio motor gasolina/precio motor diesel)

• Regulador / Limitador de velocidad (200 euros / 192,13 euros)
• Pack Plus: Climatizador Automático + Radio CD RD3 + Llantas y rueda de repuesto 15” Interlagos (1.600 euros / 1.537,06 euros)
• Pack Aire: Aire Acondicionado + Radio CD RD3 (1.000 euros / 960,67 euros)
• Pack Plus + ESP (2100 euros / 2.017,39 euros)
• Pack Aire + ESP (2100 euros / 1.441 euros)
• Pack Visibilidad: Limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia + encendido automático de faros (200 euros/ 192,13 euros)
• Pintura metalizada (290 euros aprox.)

Los precios de las opciones varian de si es un motor gasolina o diesel por el impuesto de matriculación, porque el diesel paga menos por eso la diferencia en los extras. Y la rueda de repuesto según el configurador de Peugeot viene de serie de 14″ (y opcional la del 15″) y como ya os comentaba en la parte anterior según me he informado se están equipando los últimos 206+ con rueda de repuesto, por tanto el Kit sería algo eventual de nuestra unidad de prensa, igual que si os fijáis en las fotos de la unidad de prensa venía equipada con airbags laterales, algo que según la ficha de equipamiento del 206+ no viene ni como opción.

En el equipamiento hay cosas poco comunes en el segmento, como el regulador/limitador de velocidad que funciona muy bien y es el mismo que puede equipar un 3008 por ejemplo, el climatizador automático, o los sensores de luz y lluvia que podrían ser prescindibles al 100% y equipar airbags laterales como opción al menos.

Valoración General

El Peugeot 206+ se puede resumir muy bien en pocas palabras, un coche muy decente con un buen equipamiento y nivel de acabados para el precio y segmento al que va destinado. Por parte de Peugeot me parece un acierto lanzar un bajo coste sin renunciar a la calidad, sino que reciclando un modelo que ya está amortizado y actualizando sólo algunos aspectos para que sea más atractivo a la vista. Si nos vamos a rivales de bajo coste como un Sandero, sin duda el Peugeot 206+ es algo más caro pero es mucho más coche y más seguro, y comparado con un Chevrolet Aveo puede situarse a un nivel similar en precio y seguridad/equipamiento (el Aveo sólo obtuvo tres estrellas EuroNCAP). Dejo fuera el Tata Indica porque creo que se encuentra en un peldaño algo inferior por equipamiento y precio, al menos las versiones más elevadas del Sandero si pueden situarse al nivel del 206+.

El Peugeot 206 ha tenido a lo largo de su vida comercial bastante éxito y es un modelo de sobra contrastado, así como sus motores, por tanto el 206+ sigue esa herencia y si no queremos irnos hacía el 207 que nos sube algo más el precio (y desde la última actualización se distancia todavía más del 206+), este puede ser una buena alternativa. Por otra parte comparado con el Peugeot 107 es mucho más coche el 206+ (y cuenta con 5 plazas no cuatro).

En conclusión el Peugeot 206+ me parece un modelo de bajo coste muy completo y a un buen precio. Tiene lagunas extrañas en el equipamiento, pero al mismo tiempo puede equipar elementos que no es común verlos en el segmento, y en concreto el ESP es uno de esos elementos que lo diferencian y lo hacen un coche más interesante. Otra pega que le veo, además de las lagunas de equipamiento (y que los precios pueden dispararse y hacer que el 206+ no sea tan atractivo, según el equipamiento opcional que montemos) es su imagen exterior que, pese a los cambios que ha sufrido, es ya conocida y en poco tiempo puede quedar de nuevo desactualizado (en lo que a imagen se refiere).

Viendo las opciones con lupa a equipar en el Peugeot 206+ y si no nos importa mucho tener el coche siempre con el diseño a la última, entonces el 206+ es una buena opción para no dejarnos mucho dinero en un utilitario muy completo y capaz, y en concreto con el motor HDi preparado para rodar sin preocuparnos del consumo.

Precios y versiones (sin descuentos) (todas las versiones pueden acogerse al plan 2000E pero no lo he incluído en el precio):

• Peugeot 206+ 1.1i 60 CV 11.670 euros
• Peugeot 206+ 1.4i 75 CV 12.270 euros
• Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV 13.170 euros
• Para el cinco puertas hay que sumarle 450 euros.

Si estais interesados en el 206+, preguntar en un concesionario Peugeot porque tienen ofertas puntuales que rebajan bastante el precio del 206+.

Nuestra unidad probada era el Peugeot 206+ equipado con el motor 1.4 HDi 70 CV y como equipamiento opcional: regulador / limitador de velocidad, Pack Plus + ESP y Pack Visibilidad. Su precio (según el configurador de Peugeot) se sitúa en los 15.696 euros.

Prueba: Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV

Fotos | David Taboada

Continuamos con la prueba del Peugeot 206+ equipado con el único motor diesel disponible en la gama, el 1.4 HDi de 70 CV. Ahora que ya hemos visto como se comporta, que consumos tiene ese motor y sus prestaciones, como es costumbre pasamos a hablar del diseño del Peugeot 206+, ya sea el diseño exterior (donde básicamente es un 206 con algunos retoques exteriores) y de su diseño interior (también viejo conocido en gran parte).

En cuanto al diseño exterior, a algunos de nuestros lectores latinoamericanos seguro que este 206+ les sonará más bien con otro nombre, es decir 207 Compact, un restyling del 206 que se lanzó para latinoamérica y para el que Peugeot encontró un hueco en el mercado europeo ahora que estaban de moda los modelos de bajo coste. Pero la verdad es que han conseguido un diseño exterior bastante bonito y un coche con un precio bastante contenido que es una de las características importantes del Peugeot 206+.

Diseño exterior

Si hacemos un repaso a su exterior, vemos que la base es claramente un 206 pero con focos delanteros alargados y tomados del 207, trasera con pilotos rediseñados y que toman ahora un aspecto más actual y moderno, así como retoques en el paragolpes delantero con un nuevo diseño con la típica parrilla ancha de la marca del león y con el paragolpes trasero que es ligeramente más alto que en el 206 anterior. Además las modificaciones en las defensas y pasos de rueda hacen que el 206+ crezca unos centímetros con respecto al 206 anterior (en concreto 36 mm de largo más).

A esto hay que sumarle algunos detalles estéticos más como la tapa del depósito de combustible en un símil de aluminio o las llantas que cuentan con un nuevo diseño más actual. Las ruedas que calza de serie el 206+ son de 14 pulgadas, pero nuestra unidad tenía un extra (que viene en un pack) y las equipaba de 15 pulgadas. En general el aspecto exterior, pese a tener como base un modelo ya veterano, tiene un tinte nuevo y juvenil gracias a los retoques que le han dado. Y su tamaño sigue siendo muy útil para callejear o para aparcar en las urbes y podernos mover con bastante agilidad, sobretodo si lo unimos a la fuerza del propulsor HDi.

Diseño interior y habitabilidad

En cuanto pasamos al interior seguimos con partes del 207, puesto que la parte superior del salpicadero es tomada del 207 y la parte inferior es del anterior 206, al igual que el climatizador que es un viejo conocido en la gama de Peugeot y Citroën. Otra parte que viene del 207 es el panel de instrumentos, bastante más completo y moderno que el del 206. La parte superior del salpicadero es de bastante calidad y pese a que en la consola central hay bastantes plásticos duros, en general la calidad es bastante buena sobretodo si comparamos al 206+ con otros modelos de la competencia de tamaño y precio similares.

Al principio tardarás algo en coger la postura de conducción, pero después de acostumbrarte resulta correcta. No es una berlina ni un espacioso monovolumen, pero durante la prueba y el tiempo que hemos pasado rodando con el 206+ en autopista ha resultado correcto en cuanto al confort, la única pega de los asientos sería que tienen poca sujeción lateral pero es normal en un compacto. Además desde el puesto de conducción tendrás todo prácticamente a mano y en particular me gusta la solución de los mandos en el volante (o más bien tras él) para el manejo de la radio y del control de velocidad y limitador, son muy prácticos.

Un detalle que no me gustó son los pedales de aluminio, porque aunque vienen de serie junto con el pomo de la palanca de cambios (vieja conocida ya) y el volante de cuero, los veo poco prácticos porque en un día de lluvia resbalan con bastante facilidad y justo durante la prueba nos tocaron varios dias de lluvia intensa y no resultaron muy prácticos para la conducción que fueran de aluminio.

En las plazas traseras mejor dos adultos y no tres, porque pese a que está homologado para cinco personas viajarían muy justas. Por lo demás tiene una altura para la cabeza suficiente y un espacio para los pies correcto, al menos para un utilitario. La visibilidad es buena en todos los ángulos, incluso la visibilidad trasera y es algo que se agradece sobretodo para andar por ciudad.

Si pasamos a hablar de huecos, el 206+ cuenta con una buena guantera y portaobjetos en las puertas bastante grandes con hueco para una botella de medio litro incluso y además con un hueco en el tren central donde puede albergar un cenicero portátil (que hoy en día abundan) y otro posavasos central trasero. En cuanto al maletero, es un utilitario, y tiene un maletero bastante justo con 285 litros (y eso que aumenta en 40 litros la capacidad del anterior 206) pero bueno al menos tiene formas regulares y se puede aprovechar bien, incluso si no va nadie en las plazas traseras se pueden abatir para conseguir algo más de espacio.

Eso sí, me lleve una desagradable sorpresa cuando abrí el maletero y vi atado en un lateral con una goma un práctico kit-antipinchazos, porque el 206 anterior contaba con rueda de repuesto bajo el maletero (debajo del coche) y no entiendo porque al 206+ no se la han equipado. Pero parece ser que en principio sería solo en algunas unidades, porque conozco gente que se ha comprado actualmente el 206+ y se la están equipando. Desconozco si Peugeot recapacitó o es cortesía del concesionario, pero me parece algo necesario.

En general hay ajustes que son claramente mejorables o equipamientos que no tienen mucha lógica (de eso hablaremos en la tercera parte) pero es ilógico que en un pack cerrado equipe sensor de luces y sin embargo no pueda equipar una radio MP3 y no sólo radio CD (que además es un extra) o el caso de los pedales de aluminio que non son muy prácticos, pese a que venga de serie, al igual que el pomo de la palanca de cambio que con el uso se acaba prefiriendo de plástico antes que ese metal o incluso como lo monta el 3008 recubierto de cuero.

En la tercera parte de la prueba os hablaremos del equipamiento del 206+, valoración general y los precios (una de sus mejores bazas). En el equipamiento hay ciertos matices como el ESP o la radio MP3 que es bueno tener en cuenta si vas a comprar o un 206+, además de hablaros de los packs porque el 206+ cuenta con menos opciones que su antecesor y con un equipamiento más cerrado.

Prueba: Peugeot 206+ 1.4 HDi 70 CV

Fotos | David Taboada

Seguimos con la casa del león en las pruebas puesto que la prueba del Peugeot 206+ surgió casi de casualidad y fue uno de los coches que más me ha gustado por su sencillez y buen comportamiento. Después de haber pasado por mis manos desde berlinas hasta 4×4 de grandes dimensiones, (y antes de la sorpresa que nos tiene preparado Javier en forma de prueba) esta vez os traemos una prueba que seguro a más de uno de puede interesar, sobretodo aquella gente que quiere un coche pequeño para ciudad, que no gaste mucho y con el que se pueda salir fuera de la urbe con facilidad y sobretodo con un precio contenido.

Cuando tenía confirmada la prueba del Peugeot 206+ equipado con el motor 1.4 HDi de 70 CV, me venían algunas dudas a la cabeza sobre como se comportaría en un trayecto de unos 600 km en autopista (camino Galicia) puesto que no estamos ante una berlina o si su motor respondería con suficiente fuerza como para circular desahogadamente por autopista. Los que conocen al anterior 206 o han tenido uno saben que la respuesta a estas preguntas es afirmativa y el Peugeot 206+ se comportó realmente bien (no olvidemos que es un 206 con algunos detalles estéticos que lo cambian).

Como comentaba el Peugeot 206+ no es un modelo nuevo al 100 % puesto que básicamente se trata de un Peugeot 206 con cambios estéticos y puesto al día, además en el frontal combina elementos del 207 y en el interior la parte superior del salpicadero también es prestada del 207, y la gama de motores (muy simple) está formada por viejos conocidos del Grupo PSA. Pero eso tiene su parte buena, que es un precio ajustado, un modelo de sobra contrastado y motores que son fiables y llevan tiempo en el mercado demostrándolo.

Motor y prestaciones

Dejamos atrás el aspecto del Peugeot 206+ y nos centramos ahora en su motor, el viejo conocido de PSA 1.4 HDi de 70 CV (motor de origen Ford), motor que ya equipaba el anterior 206 y que se sigue montando en el 207, entre otros modelos del grupo. Lo mejor del motor es su fuerza y sus consumos muy contenidos y su fuerza se nota además por el poco peso del 206+ (alrededor de una tonelada) lo que lo convierte en un coche muy ligero. El motor tiene su par motor máximo en las 2.000 r.p.m. y responde desde las 1.700 r.p.m., si bajamos de esa cifra el motor se encuentra muerto.

Si viajáis dos adultos en el 206+ equipado con este motor diesel (es el único disponible diesel en la gama) no vais a notar que sólo tiene 70 CV, si lo cargamos con cuatro personas, entonces en subidas o zonas donde necesitemos fuerza se van a notar más los 70 CV. Lo que más me gustó del comportamiento es la agilidad que tiene, sus pequeñas dimensiones y su propulsor con fuerza (sumado a su bajo peso) lo dotan de una gran agilidad y en autopista (hemos recorrido cerca de 1200 km con él por autopista) vamos a tener fuerza de sobra para adelantar o poder viajar con soltura a velocidad legal, velocidad más que suficiente porque la velocidad máxima del Peugeot 206+ es de 166 km/h.

El motor HDi va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades que tiene un tacto correcto y cuenta con una 3ª y 4ª bastante elásticas y con unos buenos desarrollos, el pomo como siempre tiene ese material metálico que se está poniendo de moda en la gama y que no es nada bueno para las altas temperaturas.

Una cosa que nos llamó la atención del Peugeot 206+ es la dirección con un tacto duro (a no ser en carretera o autopista donde se vuelve más asistida) pero en ciudad o a baja velocidad es bastante dura y al aparcar sobretodo. Si pasamos al apartado del comportamiento y estabilidad, el Peugeot 206+ tiene como equipamiento opcional el ESP, un extra que recomiendo encarecidamente que se equipe, sobretodo con este motor diesel que te incita a una conducción más holgada y el 206+ tiene un problema que ya tenia el anterior 206, se trata de su eje trasero que a veces y cuando lo forzamos puede ser algo traicionero con lo que el ESP mitiga esos problemas. Del resto es un coche más aplomado de lo que pueda parecer, en autopista se comporta muy bien y en curvas o zonas complicadas mantiene bastante bien el tipo (recordemos que hablamos de un utilitario no de deportivo), pero insisto que el ESP es un extra recomendable.

En cuanto al comportamiento, por razones meteorológicas me coincidió probarlo en carretera prácticamente inundada de agua por una tormenta que me sorprendió una tarde por el sur de Galicia, y la respuesta fue muy buena para tratarse de un compacto. Además el confort de marcha se encuentra en un nivel bastante elevado y se pueden hacer escapadas con el 206+ sin ser un coche incómodo para viajar (no es un monovolumen, ni una berlina de 5 metros, eso esta claro pero cumple muy bien).

La única pega que le pondría al confort es el motor que pasa factura en cuanto al ruido, y en pendientes prolongadas o con el coche con cuatro adultos como comentaba antes se queda corto.

Si pasamos al apartado de consumos el Peugeot 206+ nos gustará mucho más, sobretodo si vamos a hacer kilómetros con él. Durante los 1200 km que recorrió por autopista consumió de media 4,7 l/100 km a una velocidad de 120 km/h, por otro lado el consumo medio oficial se encuentra en 4,2 litros a los 100 km y es una cifra que podemos conseguir fácilmente con una conducción suave. En ciudad durante un recorrido de 50 km tuvo un consumo medio de 7 l/100 km y la autonomía con el depósito lleno supera fácilmente los 1000 km en carretera (50 litros de capacidad).

Por tanto nos ha gustado mucho el motor y la relación entre prestaciones y consumos, pero el 206+ tiene más cosas interesantes en su diseño y equipamiento, así como precios. En la segunda parte de la prueba hablaremos del diseño exterior, interior y habitabilidad del Peugeot 206+.

Fotos | David Taboada

Por segundo año consecutivo el Rally Dakar se traslada a Sudamérica, donde los participantes tienen por delante una de las pruebas más duras y un desafío de 9000 kilómetros llevando a participantes y equipos a las carreteras, pistas, montañas y desiertos de Argentina y Chile. El Dakar se desarrollará entre desde el día 1 hasta el 17 de enero.

Los participantes tendrán que luchar en 14 etapas: el recorrido en forma de bucle, en sentido anti-horario, incluye una extensa visita al desierto de Atacama y sus gigantescas dunas. Además la lista de participantes sigue siendo extensa y en esta edición de 2010 el Dakar cuenta con 184 motos y quads, 138 coches y 50 camiones.

Entre las novedades a destacar este año, como el nuevo reglamento para motos siendo este un año de transición, las de gran cilindro serán todavía aceptadas para los amateurs, mientras que los “top-pilotos”, inscritos en la lista, según sus buenos resultados, circularán con una brida que reducirá la potencia de su motor a nivel de los 450cc. De aquí al 2012, la carrera sólo acogerá las motos limitadas a 450cc.

Y la primera etapa se está desarrollando hoy entre Buenos Aires y Córdoba. Una primera etapa que cuenta con 652 km de recorrido de los cuales 349 serán de especial.

Este año además contaremos con una mejor cobertura del Dakar 2010 desde Recta de Meta ofreceremos un resumen por etapa y en Highmotor publicaremos resúmenes dos veces por semana y para los amantes de las dos ruedas desde PlusMoto seguiremos también todo lo que pasa en el Dakar 2010 para que no perdais detalle, ya sea en cuatro o dos ruedas.

Seguimiento Dakar 2010 | Recta de Meta y Plus Moto

Fuente | Dakar

De la última prueba del Peugeot 3008 equipado con el motor diesel HDi de 150 CV nos hemos guardado una parte muy especial, una comparativa. Cuando lo probamos ya comentaba que el segmento del Peugeot 3008 era muy singular porque no es un crossover puro (no dispone de tracción ni como opción) e intenta ser un monovolumen. Por tanto nos dejaba dos opciones o ir a por un Nissan Qashqai o buscar un monovolumen similar para compararlo.

Como personalmente creo que la mejor característica del 3008 es su espacio interior, buscamos un monovolumen diesel y recién salido al mercado y se nos ocurrió el Renault Scenic, por similitud en medidas y gracias al concesionario RODOSA (Renault Vigo) nos cedieronun Scenic diesel. Porque pese a que el Peugeot pueda parecer más grande son muy similares ambos modelos en medidas exteriores, sobresaliendo quizás la altura del 3008.

Vamos a comparar dos aspecto principales de ambos modelos: diseño/ habitabilidad y comportamiento/motor. El Renault Scenic que probamos equipaba el motor 1.5 dCi de 105 CV, motor que sería equiparable al 1.6 HDi de 110 CV.

En cuanto al diseño exterior llama la atención que pese a tener unas medidas similares, es algo más grande el Peugeot 3008 pero sobretodo nos da esa sensación por la altura del vehículo puesto que tiene un puesto de conducción y una posición más alta que el Scenic. En cifras el Peugeot tiene una longitud de 4,37 metros y una anchura de 1,84 metros y por su parte el Renault Scenic tiene una longitud de 4,26 metros y un ancho de 1,80 metros.

En cuanto a la línea y al diseño no podemos negar que el Peugeot 3008 tiene un diseño más innovador y sobretodo más original, mientras que el monovolumen de Renault tiene un diseño más conservador sobretodo en su frontal (con rasgos que adopta del Mégane, incluyendo los colmillos en la defensa). En la parte posterior el Scenic se vuelve algo más original al incorporar los faros traseros de nuevo diseño y el Peugeot los faros traseros tipo aleta con efecto LED de los intermitentes.

Si pasamos al interior de ambos modelos, podemos encontrar más diferencias y es donde el Peugeot 3008 se queda algo corto. Puesto que Renault Scenic en algo menos de tamaño consigue un mayor espacio interior y sobretodo gana en huecos y soluciones porta-objetos, como las guanteras bajo las alfombrillas traseras y bajo los asientos o las mesitas traseras plegables tras los asientos. Soluciones que el Peugeot sólo incorpora en parte y que son propias de un monovolumen, por ejemplo el 3008 cuenta con guanteras bajo las alfombrillas traseras pero pierde algunos huecos y soluciones prácticas que el Scenic si tiene.

En cuanto al puesto de conducción en el Peugeot 3008 domina la imaginación con esa consola central tan peculiar, pero a la vez la instrumentación del velocímetro y demás es totalmente sobria sin grandes alardes de diseño. Por contra el Renault Scenic tiene la instrumentación más centrada y todo ello es una pantalla LCD que nos muestra los datos desde la velocidad, combustible, hasta incluso la información de la radio. La única pega que le veo a esa pantalla es que está algo cargada con demasiada información, sobretodo si nos podemos a funcionar con la radio.

Por último el sistema de navegación del Renault Scenic se encuentra totalmente integrado en la consola central y para manejarlo debemos utilizar un joystick y varios botones que lo rodean que se sitúan en el tren central y que se manejan de forma sencilla.

Si comparamos la calidad de ambos modelos en el interior, el Renault sale perdiendo por algunos plásticos duros del salpicadero que deslucen bastante el conjunto, porque por ejemplo los mandos de la radio o climatizador son de buena calidad o incluso el volante, pero los plásticos del salpicadero podían tener algo más de suavidad al tacto, sobretodo comparativamente con el Peugeot.

Si pasamos al apartado de motor y comportamiento, está claro que comparativamente no podemos comparar un motor diesel de 105 CV con otro de 150 CV, pero si el comportamiento en general del coche. El Renault Scenic contaba con un motor que se ajustaba muy bien al coche, el 1.5 dCi de 105 CV le aportaba la fuerza necesaria y lo movía con soltura.

En cuanto a comportamiento, si he notado más diferencias. La altura y el diseño del Peugeot 3008 que lo quiere acercar a un crossover le resta estabilidad y aplomo (como ya os comentaba en la primera parte de la prueba) y el Scenic en ese aspecto se comporta mucho más como un turismo ganando algo más de aplomo.

Además el Renault Scenic, pese a contar con unas medidas similares gana en maniobrabilidad frente al Peugeot 3008, y cuenta con una dirección algo blanda (comparativamente con el 3008) pero precisa. Para circular por ciudad lleva ventaja el Renault sin duda y en confort de marcha los dos se sitúan prácticamente al mismo nivel (exceptuando el comportamiento).

En cuanto a una valoración general de ambos modelos, en el caso del Peugeot 3008 hay que tener en cuenta su diseño y el confort de marcha sobretodo al viajar, así como la postura de conducción más elevada. En caso de que no nos interese mucho la estética crossover (recordemos que el Peugeot no lleva tracción total) el Renault Scenic cuenta con más soluciones como monovolumen y se comporta de manera muy similar a un turismo.

En cuanto a precios es algo más barato el Renault Scenic, que parte de los 18.350 euros (sin descuentos) de la versión base gasolina de 110 CV y en concreto el motor 1.5 dCi de 105 CV arranca en los 21.450 euros (sin descuentos). La versión que hemos probado con bastantes extra, sólo le faltaban los faros de xenon, sube hasta los 26.520 euros (sin descuentos).

El Peugeot 3008 arranca en los 21.130 euros del motor gasolina de 120 CV y el disel 1.6 HDi de 110 CV base se sitúa en los 23.030 euros. Comparativamente un Peugeot equipado con el motor diesel de 110 CV y un equipamiento similar al Scenic que probamos se situaría en los 26.080 euros con navegador y sin xenon. Hay que tener en cuenta que es una aproximación, porque Peugeot en el nivel de acabado Sport Pack que es el que probamos equipa el xenon y lavafaros, entre otros elementos por tanto lo hemos configurado sobre la base del acabado Premium del 3008 y el Scenic con el acabado Dynamique.

Agradecimientos al concesionario Renault- RODOSA por facilitarnos un Renault Scenic para la comparativa.

Las fotos del interior son todas del Renault Scenic.

Comparativa: Peugeot 3008 vs Renault Scenic

Fotos | David Taboada

Prueba Peugeot 3008 | Parte I , Parte II, Parte III

Cuando os traía las primeras fotos y datos del Aston Martin Cygnet (un iQ encarecido y más lujoso) teníamos la incógnita de cómo pensaba Aston Martin poner en venta ese modelo y si cualquier persona podría hacerse con un iQ remarcado y convertido en un Aston Martin.

Pues bien según ha informado la marca será necesario tener un Aston Martin de verdad, es decir, uno de los grandes para poder hacerte con un Cygnet. Eso sí el precio del peque, rondará los 25.000 euros y la marca intenta convertirlo en una especie de accesorio o complemento para aquellos que no quieran o puedan moverse por el centro de las grandes urbes con un DBS, por ejemplo.

Vía | Autoblog en español

Cada vez la historia de Saab me recuerda más a la caída del MG-Rover y el renacimiento de la marca en China. Porque poco a poco se van conociendo más datos de la venta de tecnología de Saab a BAIC. Según cuentan desde Autoblog, BAIC creará una nueva fábrica para producir 100.000 unidades anuales de una nueva marca con la que venderá productos con base Saab.

La gama de la nueva marca contará de tres a cinco modelos que utilizarán plataformas suecas, porque recordemos que BAIC tiene tecnología del Saab 9-3 y las patentes completas de la anterior generación del Saab 9-5. Pero lo más curioso de la noticia es que BAIC también contará con los famosos motores sobrealimentados de Saab, sin duda toda una insignia de la marca sueca.

A estas alturas que no tenemos ninguna noticia más por parte de GM que confirme un cambio en la situación de Saab, me temo que es muy posible que acabe vendida a trozos, o incluso que estos modelos de BAIC puedan llegar a Europa porque dispondrían de una buena plataforma y unos buenos motores.

Vía | Autoblog en español

Seguimos con los cambios en Blog de Blogs y tras presentar el Blog Infantil, ahora le tocan los cambios a Highmotor y hoy estrenamos un nuevo diseño para poder seguir conectados desde cualquier medio a la actualidad de Highmotor. Ahora contamos con varios canales para seguir todas las noticias del motor, pruebas, reportajes o curiosidades que publicamos desde aquí.

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Entre las novedades del diseño tenemos la nueva sección de noticias destacadas desde donde podréis tener a un click y agrupadas aquellas noticias o pruebas que son importantes en Highmotor. Como siempre seguimos trabajando por ofrecer nuevos contenidos y dentro de ese empeño, se encuentran secciones nuevas como Coches con Historia, con las que pretendemos acercaros a los modelos más míticos y desconocidos que han marcado historia.

Y para 2010 seguiremos con las novedades, seguirán las pruebas y os traeremos nuevos modelos para que los disfrutéis y como siempre toda la actualidad del motor seguirá aquí, en Highmotor.

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