Author: Diego G. Moreira

Empezamos con la primera parte de esta comparativa algo inusual, no pretendemos comparar dos modelos en igualdad de condiciones sino más bien ofrecer una visión diferente de dos versiones completamente radicales del Opel Insignia. Esta berlina ha sido una de las novedades más marcadas de la marca alemana en este año que hemos finalizado y además ha cosechado bastantes éxitos en forma de galardones, por tanto es un coche que merece una prueba más profunda.

Hoy nos centraremos en como va el Insignia de 160 CV diesel, equipado con el motor de dos litros CDTi y con las mejoras de la nueva versión denominada EcoFLEX que se centra en una reducción del consumo y de las emisiones. Esta versión es el motor más potente disponible en la gama diesel y ya pudimos probar hace un año el mismo motor sin la denominación EcoFLEX. Mañana seguiremos analizando al Opel Insignia pero en su versión gasolina más radical (con excepción del OPC) puesto que os traeremos la prueba del 2.8 V6 de 260 CV y tracción total.

Cambios en la versión EcoFLEX con respecto al diesel de 160 CV

El apellido EcoFLEX es sinónimo de menores consumos y menores emisiones, y pese a que pueda parecer que el comportamiendo del motor no cambia en relación al Insignia 2.0 CDTi de 160 CV “a secas”, hay bastantes diferencias sobretodo en el tacto del cambio, además de una serie de medidas como el mayor desarrollo del cambio para que el motor gire a menos vueltas o las entradas de aire más cerradas en el frontal o el deposito de combustible carenado para conseguir una mejora aerodinámica que pasa de Cx 0.28 del normal al Cx 0.26 del EcoFLEX.

Otro de los detalles que equipa son las gomas Michelin Primacy HP en medida 225/55 R17, que son un neumático equilibrado entre los de baja rodadura y unos normales permitiendo mantenerse en un punto intermedio, pese a que nuestra unidad de pruebas montaba unos neumáticos opcionales de 18″ con gomas Bridgestone Potenza RE 50 con la medida 245/45, lo que me hace pensar que han tenido algo que ver en mermar las cualidades ahorradoras del Insignia EcoFLEX, que en cualquier caso con las ruedas de serie van muy bien para el Insignia.

Motor y prestaciones

Después de ver los cambios del modelo EcoFLEX con relación a un Insignia diesel normal, nos centramos en como se ha comportado este motor 2.0 CDTi EcoFLEX que entrega una potencia de 160 CV. Desde las 1.700 r.p.m. responde con contundencia y con fuerza y el generoso par motor de 350 Nm desde las 1.750 r.p.m. nos garantiza la suficiente fuerza para mover a esta berlina con agilidad que tiene un peso considerable (1.538 kg).

Al igual que el diesel normal, el Insignia EcoFLEX cuenta con el sistema de chasis adaptativo FlexRide, con dos modos Tour y Sport, con el que podemos cambiar la respuesta de la dirección,la suspensión (volviéndola más firme en el modo Sport), la iluminación interior cambia (en rojo para el modo Sport) y también cambia la respuesta del acelerador haciéndola más inmediata en el modo Sport. Por contra en el modo Tour podemos disfrutar de una conducción tranquila con unas suspensiones orientadas cara el confort. Este sistema ya me resultó práctico cuando probamos el Insignia normal diesel y me lo sigue pariendo actualmente, ya que puedes amoldarte a las condiciones de la conducción y si necesitas un plus de rapidez el coche te va a responder.

Los desarrollos del cambio se han modificado con respecto a la variante normal, alargando considerablemente los desarrollos de la 3ª,4ª y 5ª, pero el caso extremo es el de la sexta marcha que cuenta con un desarrollo muy alargado y que parece más bien diseñado para las autopistas alemanas (en las que podemos superar los 120 km/h) que para las españolas. Para que me entendáis os doy un ejemplo, puesto que en 6ª en autopista vamos a 1.700 r.p.m. y si bajas a 110 km/h ya caen hasta las 1.500 r.p.m., siendo un regimen muy bajo y que penaliza los consumos. Porque otro punto que hay que tener en cuenta con el Insignia EcoFLEX es saber engranar las marchas adecuadamente, porque si bajamos el regimen del coche más allá de 1.700 r.p.m. las recuperaciones son muy lentas y el consumo se resiente demasiado y eso nos puede pasar en autopista (por debajo de 110 km/h hay que andar en 5ª ) o en carretera donde tenemos que jugar con la 4ª y sobretodo la tercera marcha.

En lo relativo al aplomo, como siempre sin ninguna objección por nuestra parte, puesto que el Opel Insignia tiene un comportamiento muy aplomado e intachable en zonas complicadas o incluso curvas dificiles manteniendose siempre bajo nuestras órdenes y con ESP como guardian. Los frenos son otro elemento que gozan de un buen funcionamiento deteniendo sin problemas la tonelada y media que pesa el Insignia.

Para finalizar nos queda el apartado de consumos, si tenemos en cuenta las prestaciones del modelo se sitúan en un buen nivel. En autopista hemos conseguido un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km, a una velocidad ligeramente superior a la anterior prueba en la que conseguimos 5,8 l/100 km. En carretera a unos 60 km/h es fácil conseguir en 3ª y a unas 1.800 r.p.m. unos consumos de 5,3 litros a los 100 km con una conducción tranquila y en ciudad sigue siendo el terreno hostil del Insignia subiendo facilmente a los 8 litros a los 100 km. Por tanto donde más notamos la diferencia es en las autopistas o en carretera donde podemos rebajar los consumos del Insignia sin sacrificar prestaciones, pero recordando siempre tener la marcha correcta engranada.

De todas maneras, en su momento pensamos que el motor 2.0 CDTi de 130 CV es más equilibrado en prestaciones y consumos que el de 160 CV, y es una opción para aquellos que no necesiten tanta potencia. Pero a falta de no haber tenido una unidad en nuestras manos creemos que sus prestaciones en relación a los consumos oficiales están muy logradas. Como punto negativo tenemos la rumorosidad del motor, que desluce un buen conjunto.

Mañana continuaremos con el Insignia 2.8 V6 de 260 CV y tracción total, para en las posteriores entregas hablaros del equipamiento del Insignia y de los precios de modelos que hemos probado o de sistemas que no habíamos podido probar y que ahora si equipaban nuestra unidades de prueba como el Eye Opel que reconoce las señales de tráfico.

Opel Insignia EcoFlex 2.0 CDTi 160 CV

Fotos | Gracias a Borja por la colaboración en la prueba

Después de que Javi nos sorprendiera nada más empezar el año con una prueba bastante contundente del Abarth Grande Punto Esseesse, ahora volvemos a ponernos a los mandos de una berlina con sus dos variantes más potentes (con respeto al Insignia OPC que aún acaba de llegar) la versión gasolina de 260 CV con tracción total y el diesel más potente de 160 CV.

Del Opel Insignia ya os habíamos hablado hace un año aproximadamente cuando probamos el motor diesel de 160 CV, pero con la aparición de la versión Ecoflex de 160 CV se quedaba algo desactualizada la prueba y quisimos ver como iba el 2.0 CDTi Ecoflex de 160 CV. Además había otra versión gasolina de la que teníamos ganas de ponernos al volante, se trata del Insignia 2.8 V6 de 260 CV y tracción a las cuatro ruedas.

Por tanto mañana lunes publicaremos la primera parte de la prueba que seguro os gustará, sobretodo la versión gasolina más radical ya que es el primera berlina de Opel con tracción total algo que en el extinto Vectra no estaba disponible. Os esperamos en Highmotor y que disfrutéis con nuestra pruebas y os recuerdo que también tenemos algunos vídeos de nuestras pruebas en nuestro canal de Youtube.

En Worldcarfans han publicado unas imágenes curiosas de la nueva generación del Chevrolet Aveo Sedán que llegaría para 2012. Digo curiosas, porque desde la web afirman que son bocetos originales de General Motors pero que non se trata del aspecto definitivo del futuro Aveo Sedan.

Aun pudiendo en duda de si se tratan de renders o son bocetos oficiales, la evolución del exterior es muy importante con respecto a la generación actual y el frontal toma los rasgos que vimos en el concept del Aveo RS (que veremos en Ginebra) y que seguramente adoptará con pequeños cambios el futuro Aveo que llegará este mismo año.

En cuanto a las imágenes interiores, tenemos el mismo habitáculo del futuro Aveo, pero parece que los materiales ganan en calidad o al menos en vistosidad y tiene un aire cercano al interior del Cruze, algo que desde luego es un buen presagio para el futuro Aveo Sedán. Os dejamos con las imágenes y dentro de pocos días seguro que tendremos algo más de información sobre el concept Aveo RS e incluso sobre el futuro Aveo de cinco puertas.

Vía | Worldcarfans

El Inifiniti EX es un SUV bastante desconocido, al igual que gran parte de los modelos de la marca de lujo perteneciente a Nissan. En el Salón de Ginebra presentará varias novedades como la berlina M y este EX30d que recibe un nuevo motor desarrollado por Renault-Nissan, un tres litros diesel que entrega una potencia de 238 CV.

Según las previsiones de Infiniti, se espera que el 80% de la demanda del EX sea diesel, algo normal si tenemos en cuenta que el motor que tenía actualmente disponible era un gasolina 3.7i V6 de 320 CV que era demasiado potente y gastón para los compradores europeos.

Las prestaciones del EX30d son bastante buenas con esa potencia de 238 CV y su cambio de siete relaciones, puede acelerar de 0 a 100 km/h en unos 7,9 segundos y todo esto con un consumo bastante ajustado de 8,4 l/100 km tal y como anuncia el fabricante japonés. Además este motor cuenta con un generoso par motor de 550 Nm y la tracción total que vendrá de serie en toda la gama.

Tras su presentacion en el Salón de Ginebra seguramente tendremos más datos sobre los precios para el viejo continente.

Infiniti EX30d

Vía | Autoblog en español

Esta es una de las novedades de la marca del rombo que más están pasando desapercibidas, puesto que apenas tenemos información acerca de la nueva generación del Renault Espace que está apunto de desvelarse pero no tenemos un fecha concreta donde podríamos ver la nueva generación de este gran monovolumen.

Autoplus ha publicado una foto de la trasera del nuevo Renault Espace que parece que gana un diseño más elegante y elaborado que las anteriores generaciones y tendrá bastantes cambios, uno de los que se han precisado son los aientos traseros que ahora sí se podrán esconder completamente en el suelo.

Por otro lado en la parte de mecánicas no disponemos de datos pero una novedad que seguro llegará al nuevo Espace es el motor 3.0 dCi que está desarrollando Renault y que llegará a los modelos de la firma francesa y a varios modelos de Nissan e incluso Infiniti. Mientras no tengamos más datos os dejamos con esta imagen para que vayáis sacando vuestras conclusiones o primeras impresiones sobre el modelo.

Vía | Autoblog y Autofacil

Lexus presentará en la cita de Ginebra un compacto muy esperado y con motor híbrido, se trata del Lexus CT 200h del que ya podemos adelantar algunos detalles, así como las fotos oficiales del modelo.

Lo más controvertido será el diseño exterior, con un frontal que tiene unos tintes deportivos y se sitúa en consonancia al Lexus IS, pero la línea lateral y su zaga cuentan con un diseño más original con una línea de perfil demasiado alargada y con un pilar C muy grueso. Tendrá poca altura y por tanto se acrecentan los tintes deportivos pero la estética no dejará a nadie indiferente.

Eso sí, el diseño compromete algo el maletero que se sitúa en sólo 320 litros, algo escaso para un coche que mide 4,3 metros de largo, puesto que muchos compactos del mercado lo superan en este aspecto.

Cuando pasamos al interior nos encontramos materiales de primera calidad, estamos ante un Lexus, y un diseño peculiar (que recuerda ligeramente al de un BMW, reitero lo de ligeramente sólo) y con un diseño bastante moderno contando con el ratón que estrenó el Lexus RX, el sapicadero divido en dos mitades y la mini palanca de cambios del cambio CVT que equipará este modelo híbrido.

En el apartado dinámico tenemos el motor empleado será un conjunto híbrido combinado con un motor de combustión VVT-i de 1,8 litros del que se espera que cuente con unas buenas prestaciones, y este Lexus también contará con la posibilidad de una conducción más dinámica y otra más orientada al confort y a primar los consumos.

Además puede funcionar en modo totalmente eléctrico, que se puede seleccionar manualmente, no produce emisiones de CO2 ni consume nada, recorriendo hasta dos kilómetros a velocidades de hasta 45 km/h. Esperaremos unos días a que nos llegue más información desde el Salón de Ginebra sobretodo sobre prestaciones y los precios que podría tener este modelo pero si el rango de precios es bueno puede haber un rival importante para los Audi A3 y sobretodo BMW Serie 1.

Lexus CT 200h

Fuente | Lexus España

Se nota que nos vamos acercando al Salón de Ginebra que abrirá sus puertas el día 4 de marzo hasta el día 14 y los fabricantes nos van desvelando todas sus novedades para una de las citas más importantes para los amantes del motor. Esta vez seguimos con Volkswagen que ya no ha desvelado dos interesantes novedades como el nuevo VW Touareg o el VW Cross Polo que os traíamos el otro día.

Esta vez la tercera novedad importante del fabriante alemán se trata del Volkswagen Cross Golf que sobre la base del Golf Plus recibe una actualización y mantiene su aspecto más campero y con esa estética SUV que están tan de moda. Esta sexta variante de la gama Golf llegará a los concesionarios en el mes de abril.

Los cambios exteriores en relación a la anterior generación se sitúan en un nuevo frontal con la parrilla central siguiendo el diseño de la marca que tienen otros modelos, nuevos paragolpes con faros antiniebla integrados. El interior apenas recibe cambios y cuenta con las mismas características que el Golf Plus con una posición elevada de conducción.

Los motores elegidos para mover al VW Cross Golf son los conocidos bloques sobrealimentados de gasolina TSI y en diesel los TDI que comparte con el resto de la gama. El motor gasolina estrella será el 1.4 TSI de 160 CV, un bloque más que suficiente para mover al Cross Golf y que se podrá asociar al cambio DSG de siete relaciones de manera opcional. También tendrá disponibles mecánicas TSI de 105 CV y 115 CV.

La gama diesel la forman dos motores TDI con una potencia de 105 CV (1,6 litros) y 140 CV (2,0 litros). La variante TDI de 140 CV del Cross Golf tiene un consumo medio de 5,3 litros y va asociada al cambio manual de seis velocidades.

VW Cross Golf

Fuente | VW Prensa

La firma de lujo perteneciente al grupo Nissan, Infiniti presentará en el Salón de Ginebra dentro de una semana una berlina premium orientada al segmento E, se trata del Infiniti M que cuenta con un diseño muy deportivo y a su vez con la calidad a la que nos tiene acostumbrada esta marca premium.

El nuevo Infiniti M llegará a los concesionarios en septiembre de este mismo año y una de las novedades más importantes vendrá en la gama mecánica que contará con un motor gasolina y además un motor diesel, muy necesario para el mercado europeo. Pero además según ha comunicado la marca, a corto plazo podría llegar una mecánica hibrida para el Infiniti M.

Ambos motores, tanto gasolina como diesel son de seis cilindros (V6) , el gasolina es el motor 3.7i V6 con 320 CV, asociado a un cambio automático de siete velocidades y con control adaptativo. El motor diesel será el nuevo 3.0d que desarrolla una potencia de 238 caballos, además la plataforma del M Line cuenta con ruedas traseras motrices y, en opción, cuatro ruedas directrices.

Además en cuanto al equipamiento vendrá muy completo con sistemas como Blind Spot Intervention, que nos elimina el ángulo muerto, climatizador multizona, control activo del ruido (ANC), o incluso la pintura metalizada autorreparadora Scratch-shield. De momento se desconocen los precio que serán difundidos en el momento de la comercialización, pero sin duda es una interesante berlina premium para competir con las tradicionales.

Infiniti M

Fuente | Infiniti

Este modelo es más conocido por modelos a escala, poster o incluso alguna película antes que verlo en la calle, pero realmente se merecía volver a nuestra memoria por lo singular de esta furgoneta construída tras la segunda Guerra Mundial y porque en países como Francia u Holanda tuvo bastante éxito, pese a que en España pasara más inadvertida.

La historia de la Citroën Type H comienza en 1947 cuando se empieza a fabricar y durará su producción hasta 1981. Tras acabar la II Guerra Mundial, Francia necesitaba vehículos industriales y que tuviera además una buena capacidad de carga y aquí nace la Type H. En todo este periodo se llegaron a vender casi medio millon de furgonetas Type H. El nombre también es curioso, porque de la denominación H, salieron una serie de variantes de la furgoneta con más o menos espacio de carga y según el motor que equipaba, comúnmente se denominaba Citroën HY y existían otras variantes con más capacidad de carga que recibian el nombre de HZ o HW.

A lo largo de tantos años de vida, en el apartado mecánico sufrio numerosos cambios, inicialmente equipaba el motor del mítico Citroën 11 CV (también denominado Traction Avant) y con el paso de los años llego a contar en 1961 con un motor diesel Perkins y en años consecutivos un cuatro cilindros Indnor, o mecánicas que también compartiría posteriormente con el Citroën DS. Lo mejor de esta furgoneta era el motor delantero y la tracción, con lo que quedaba una superficie trasera de gran tamaño completamente utilizable y sobretodo la parte trasera era muy versátil y transformable para cualquier uso.

A España llegaron pocas unidades de la Citroën HY, pero las que llegaron fueron montadas en la factoría de Vigo (Galicia) entre los años 1962 y 1965, en total fueron 426 unidades destinadas en exclusiva a Correos. Y actualmente es complicado encontrar alguna furgoneta de este tipo, a no ser las que están en manos de coleccionistas.

Citroën Type H

Imágenes | Wikipedia

Fuente | Foros Pieldetoro.net, Wikipedia, datos propios

En el Salón de Ginebra, Fiat nos presentará un nuevo motor para el Fiat 500, la peculiaridad está en la baja cilindrada y sólo dos cilindros, mecánicas que ya habían sido anunciadas cuando se lanzó el Fiat 500 y que ahora verán la luz en la muestra de Ginebra.

El nuevo motor dotado de la tecnología TwinAir, contará con motor de dos cilíndros y 900 cc ofreciendo una potencia de 85 CV. Además se prevé que más adelante lleguen dos variantes de 105 y 65 CV. De momento son los datos que la firma italiana ha desvelado, pero dentro de unas semanas tendremos más información sobre este interesante motor e incluso la posibilidad de que el 500 cuente con doble embrague.

Vía | Autoblog en español

Poco a poco la nueva generación del Chevrolet Aveo va perdiendo camuflaje, un anticipo lo hemos tenido con el prototipo del Aveo RS que se presentó en el Salón de Detroit, pero ahora tenemos algunas fotos más con poco camuflaje exterior.

Como ya hemos adelantado antes, las novedades se situarán en el plano del diseño que contará con el nuevo aire de familia estrenado con el Chevrolet Spark y por tanto sobretodo la parte trasera guarda una similitud con el urbanita. Además el interior también se espera que cuente con un diseño muy similar al del Spark incluso guardará la peculiar forma de la instrumentación.

La plataforma utilizada es la Gamma II de GM, y en cuanto a novedades mecánicas podemos adelantar que compartirá un motor tope de gama gasolina con el nuevo Astra, se trata del 1.4 Turbo Ecotec de 140 CV y también se espera una versión diesel, motor que posiblemente compartiría con el Opel Corsa.

Vía | Autoblog.it

Cuando os presentamos las primeras imágenes del Citroën DS3 Racing no ibamos mal encaminados en su exterior o su motor de 200 CV, pero la marca francesa ha desvelado los detalles de la bestia fruto del departamento de competición de Citroën que estará presente en el Salón de Ginebra dentro de unas semanas.

El corazón del DS3 Racing es un motor 1.6 que entrega una potencia de 200 CV (similar al empleado por Mini) y que deriva del 1.6 THP de 150 CV, puesto a punto por el departamento de competición, pero además de eso el DS3 R lleva un chasis y reglajes permiten disfrutar de la conducción más deportiva , además las vías delantera y trasera se han ensanchado 30 mm y la altura de la carrocería se ha rebajado 15 mm, todo esto para pegar al DS3 al asfalto.

En cuanto al aspecto exterior, cuenta con un único acabado con las tonalidades gris y naranja y varios vinilos que acrecentan su caracter deportivo, no sabemos si más adelante habrá más disponibilidad, puesto que de momento el modelo que vemos se trata de una versión especial limitada a 1000 unidades.

Y el interior, como no, también es exclusivo con asientos deportivos y un acabado especial, así como una chapa identificativa con el número del modelo. Esperemos que más adelante tengamos más datos sobre los precios de esta versión especial.

Cirtoën DS3 RAcing

Fuente | Citroën

Fruto del patrocinio del Tour europeo de Shakira, Seat aprovecha el momento para lanzar una versión especial del Ibiza, que recibe el nombre de Ibiza Good Stuff y contará con logotipos propios de esta versión que lo distingan, además ya se encuentra disponible en los concesionarios tanto en versión de cinco puertas como la carrocería de tres puertas (SC).

Esta serie especial incluye dentro del equipamiento de serie elementos como, llantas de 16 pulgadas, puerto USB, cristales oscuros, preinstalación del navegador, soporte y navegador Tom Tom V5, además del equipamiento típico del nivel de acabado Style, que incluye ESP, seis airbags, climatizador, radio MP3, entre otros elementos.

La lista de precios para esta versión especial del Ibiza es la siguiente:

• Ibiza SC 1.4i 16v 85 CV Good Stuff 15.815 euros
• Ibiza 5p 1.4i 16v 85 CV Good Stuff 16.155 euros
• Ibiza SC 1.6 TDI 90 CV Good Stuff 16.805 euros
• Ibiza 5p 1.6 TDI 90 CV Good Stuff 17.135 euros

Fuente | SEAT

A muchos de los amantes del motor y de los coches también nos gusta la música, yo mismo una de las primeras cosas que pongo a prueba en un coche, inconscientemente casi, es su equipo de sonido. Y hoy os presentamos un nuevo blog, que seguro os resultará interesante y donde trataremos todo lo relacionado con el mundo de la música.

Blog de Blogs sigue creciendo está vez con un nuevo integrante, Miusyk. Desde este blog seguiremos la actualidad musical, conciertos, festivales, incluso curiosidades relacionadas con el mundo de la música o sus integrantes. También hablaremos de todos los estilos, reggae, pop, ska, … , o incluso el jazz entre otros estilos.

En definitiva si te gusta la música y quieres estar al tanto de las novedades o simplemente curiosear algunas cosas sobre tu estilo de música o cantante favorito tienes un nuevo rincón en la red en donde trataremos todos esos temas, recuerda que también puedes suscribirte al feed para no perderte ni un detalle de todo lo que se habla en Miusyk o seguir al blog desde el Facebook o incluso a través del Twitter.

Enlace | Miusyk.com

Feed | Miusyk.com

Parece que el Salón de Ginebra de este año va a estar cargado de novedades de la marca francesa, porque además de llevar al nuevo DS3 que acaba de llegar a los concesionarios y también presentar la variante más radical y deportiva del DS3 que se denominará Racing, pues según Autoblog.it también estará presente el DS4.

Cuando se lanzó la gama DS se anunciaron tres modelos a corto plazo, se trataba del DS3 (que sería el primero en llegar), del DS4 y el DS5. El DS4 tendrá la misma base del futuro Citroën C4 pero con el toque exclusivo de la generación DS. Esperaremos a que llegue el Salón de Ginebra para ver que nos presentará Citroën, puesto que el futuro DS4 sería también un anticipo de lo que nos puede deparar con la siguiente generación del C4.

Vía | Autoblog.it

Del Citroën C3 Picasso ya os hemos contado como va su motor HDi de 110 CV, un motor que destaca por las prestaciones y sobretodo por mover con soltura al C3 Picasso y al mismo tiempo conseguir unos consumos ajustados, y también hemos hablado de una de las bazas del C3 Picasso, que es el espacio interior y que pese a sus medidas cuenta con un interior amplio y un buen maletero.

Pero nos queda hablar del equipamiento de este modelo, de que elementos lleva de seguridad, así como los precios de las diferentes versiones del C3 Picasso y por último nuestra valoración general acerca del modelo. Y en cuanto a los precios, el Citroën C3 Picasso lo tenemos disponible desde los 12.890 euros del motor gasolina VTi de 95 CV.

Equipamiento

Lo primero en lo que nos fijamos siempre en este apartado es en el equipamiento de seguridad que lleva el coche, en este caso el C3 Picasso equipa de serie elementos como los doble airbags frontales o el ABS con repartidor electrónico de la frenada. Pero el control de estabilidad es un extra que tendremos que pagar a parte (850 euros) y que es muy recomendable para este y en general para cualquier vehículo. En equipamiento de seguridad hecho de menos desde la versión base los airbags laterales delanteros, pese a esto el Citroën C3 Picasso es un coche seguro que ha conseguido cuatro estrellas en las pruebas de EuroNCAP.

De las pruebas hay que matizar algunas cosas que le hicieron perder la quinta estrella, algo que podían haber mejorado perfectamente, una de ellas es la protección contra el latigazo cervical donde no puntuó muy bien el C3 Picasso y además también hay que tener en cuenta que el ESP no es de serie en toda la gama y por tanto desde que EuroNCAP endureció las pruebas ningún coche sin ESP de serie en el 85% de la gama recibe las ansiadas cinco estrellas.

De hecho el control de estabilidad en el C3 Picasso no se equipa de serie en ninguno de los tres acabados del equipamiento. Y regresando al equipamiento del nivel base, denominado LX, el C3 Picasso equipa el cierre centralizado con mando, dirección asistida, elevalunas delanteros y ordenador de abordo, entre otros elementos. Por relación equipamiento precio, el nivel más equilibrado es el SX que ya equipa los faros antiniebla delanteros, climatizador, sensores de luz y de lluvia, radio CD con toma USB y aux, Bluetooth, los airbags laterales y de cortina, llantas de aleación de 16 pulgadas o el curioso espejo retrovisor extra para el control de los niños, entre otros detalles.

Un extra que pueden equipar las versiones Exclusive y que nos ha sorprendido, es el navegador My Way (viejo conocido de otros modelos de la marca) y que se puede equipar la pantalla en el hueco de la guantera central, algo que nos pareció curioso. Su equipo de sonido, que es una Clarion con MP3 es bastante bueno y pese a la sencillez, funcionaba muy bien.

Valoración General

El Citroën C3 Picasso compite directamente en el segmento del recién renovado Opel Meriva, Nissan Note o Renault Modus. A diferencia de ellos (excepto el nuevo Meriva) cuenta con un diseño más llamativo como baza y con una buena habitabilidad interior. Lo que más nos ha gustado es la combinación del C3 Picasso con este motor diesel HDi de 110 CV porque es un motor suave, con fuerza suficiente para mover al C3 Picasso y con unos consumos que invitan a hacer kilómetros. Es una lástima que el apartado dinámico y sobretodo las suspensiones, desluzcan un comportamiento suave y que prima el confort, así como la insonorización interior que es un pequeño detalle fácilmente solucionable.

Pero al margen de esas pegas que le podemos poner al comportamiento, tenemos un coche con un interior para poder ir con la familia de viaje (donde la sensación de amplitud interior nos gustará) o para poder ir a recoger un mueble que nos entrará perfectamente si abatimos los asientos y nos quedamos con una buena superficie de carga y la posibilidad de meter objetos de hasta 2 metros de largo, es decir, es un vehículo muy versátil y práctico.

A mi en cierto modo me recuerda a una Berlingo con soluciones y caracter de monovolumen (con una buena carga de diseño), puesto que no podemos olvidar que cuenta con las banquetas traseras desplazables individualmente, bastantes huecos para dejar nuestras cosas, etc. Y por último la relación entre el precio y el equipamiento lo sitúa en buena posición respecto al resto de monovolumenes compactos, teniendo un coche con bastante espacio y un equipamiento completo (nivel SX por ejemplo) por unos 15.100 euros, de los que parte el motor gasolina de 95 CV.

Versiones y precios (datos de la web de Citroën)

• C3 Picasso VTi 95 LX 12.890 euros
• C3 Picasso HDi 90 Airdream LX 14.340 euros
• C3 Picasso VTi 120 SX 15.850 euros
• C3 Picasso VTi 95 SX 15.100 euros
• C3 Picasso HDi 90 Airdream SX 17.750 euros
• C3 Picasso HDi 110 FAP Airdream SX 17.750 euros
• C3 Picasso VTi 120 Exclusive 17.300 euros
• C3 Picasso HDi 90 Airdream Exclusive 19.200 euros
• C3 Picasso HDi 110 FAP Airdream Exclusive 19.400 euros

Estos precios son sacados de la página web de Citroën España, recomendamos consultar con un concesionario para un precio exacto puesto que puede haber promociones vigentes y que rebajen el precio final.

Prueba: Citroën C3 Picasso 1.6 HDi 110 CV Airdream

Fotos | David Taboada

Poco a poco vamos desvelando las novedades que llegarán al Salón de Ginebra dentro de unas semanas, y una de las novedades para todos los amantes del motor y la potencia desorbitada es el Porsche 911 Turbo S, la versión más deportiva y radical del 911. Toca renovación generacional para las dos versiones tanto el 911 Turbo S como el 911 Turbo S Cabrio, ambos se dejarán ver por Ginebra.

El potente motor del Turbo S contará con una potencia de 530 CV y una cifra de par motor impresionante, nada más y nada menos que 700 Nm. Con estas cifras tenemos unas prestaciones de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 315 km/h (llega a los 200 km/h en 10,8 segundos).

En el equipamiento del 911 Turbo S encontraremos elementos como el cambio PDK, o los frenos carbonocerámicos y llantas monotuerca de 19 pulgadas, así como el demás equipamiento al que nos tiene acostumbrado Porsche, como el completo sistema multimedia. Como comentaba al principio el 911 Turbo S estará disponible en versión coupé desde los 145.400 euros (más impuestos) y en versión cabrio por 154.900 euros (más impuestos). Os dejamos con la galería del modelo y con un vídeo donde lo podeis ver rodando y uno interesante con la historia.

Porsche 911 Turbo S y 911 Turbo S Cabrio

Vía | Autoblog en español

Vídeos | Autoblog.it

Llegamos a la segunda parte de la prueba del Citroën C3 Picasso un monovolumen compacto con un diseño muy peculiar, para saber más sobre el motor y el comportamiento podeis ver la primera parte de la prueba, donde analizamos el motor 1.6 HDI de 110 CV, un motor que le sienta perfecto al C3 Picasso.

Pero ahora nos toca pasar a hablar de su diseño, quizás una de las partes más importantes del C3 Picasso y de su espacio interior, otra de las cualidades donde destaca este monovolumen compacto. En su interior además de viajar cinco adultos con comodidad contamos con un buen maletero y además si abatimos los asientos traseros gozaremos de una superfice de carga bastante generosa y muy práctica, además como buen monovolumen cuenta con las soluciones típicas en huecos por todo el habitáculo.

Diseño exterior

Exteriormente es un modelo que destaca, primero por su frontal con formas suaves y redondeadas y esos faros en posición elevada como si de un SUV se tratase, faros que alumbran de forma notable pese a no contar con xenon y la situación donde van colocados también contribuye. Las molduras de plástico negro también ayudan a esa sensación de robustez y a la altura del pilar A, el C3 Picasso es muy peculiar porque se encuentra dividido en dos con un cristal en el lateral que aporta una excepcional visión periférica y ese diseño tan personal.

En la zaga nos volvemos a encontrar con otro peculiar diseño con los faros divididos en dos grupos, unos superiores y otros inferiores a la altura de la defensa. De nuevo juega con la estética SUV con un estilo muy peculiar y cuenta con un gran portón del maletero con el que hay que tener cuidado en sitios bajos, como garajes (ver detalle).

La línea lateral destaca por unas puertas de un gran tamaño (que me recuerdan a las de la Berlingo) y con las molduras de plástico laterales. Sin duda el Citroën C3 Picasso es un coche con un diseño muy original y con personalidad propia, al principio puede costar acostumbrarse a él pero con el tiempo cada vez va gustando más, no podemos pasar por alto el diseño de las llantas de 17 pulgadas que llaman mucho la atención con esa combinación de tonalidades y que son de serie en el acabado exclusive (el que equipaba nuestra unidad).

Diseño interior, espacio y habitabilidad

Cuando nos sentamos al volante del C3 Picasso nos damos cuenta enseguida de que su interior es al 100% de un monovolumen, con una gran sensación de espacio interior. La consola central y las líneas del salpicadero no son muy clásicas precisamente y sobresalen las salidas de aire y al fondo presidiendo toda la consola tenemos el panel de instrumentación totalmente digital, algo típico en los modelos de Citroën. La postura de conducción es ligeramente elevada pero tenemos todo bajo control, con una visibilidad lateral y frontal excelente, quizás lo único que se nos escapa algo es el freno de mano que está situado muy abajo.

Pero la postura de conducción es muy cómoda con todo a mano, sobretodo los mandos y la palanca de cambios situada en una posición elevada. Pero como decía antes no me ha gustado como han dispuesto el tren central, donde tenemos el freno de mano muy abajo y sobretodo el reposabrazos central que está mal situado y molesta a la hora de poner el freno de mano si no lo apartas o a la hora de funcionar con las tomas AUX y USB (disponibles de serie en la versión Exclusive). Por último tenemos que destacar los pedales, que se encuentran en una posición más horizontal que de costumbre y son muy cómodos para conducir, así como el volante que tiene un tamaño considerable.

Donde no hay ninguna pega es en los materiales utilizados, que son de buena calidad. El salpicadero cuenta con un plástico agradable al tacto y los diferentes botones y mandos son de buena calidad y pese a que hay plásticos duros, en general la calidad es buena y sobretodo agradables al tacto.

Las plazas delanteras, además de la posición algo elevada, son amplias y cuentan con una buena sujeción lateral y sobretodo cuando viajas con el C3 Picasso tienes la impresión de que vas en un coche más grande, en las plazas delanteras (y traseras también) tienes una gran sensación de espacio y más si tenemos en cuenta las medidas del coche (4,08 metros). En las plazas traseras, además de la sensación de espacio se une el techo panorámico que aporta mucha iluminación al interior (ver detalle)y cuentas con suficiente espacio para los pies.

Como bien monovolumen cuenta con bastantes huecos donde poder dejar diferentes objetos, tenemos una gran guantera central, donde va alojado un ambientador que trae de serie el C3 Picasso (una solución curiosa, ver detalle) y después diferentes huecos en la consola central o en las puertas donde podemos guardar las cosas, incluso tiene una guantera bajo el suelo de los asientos traseros.

Con todo esto, el C3 Picasso es un coche muy recomandable para viajar, puesto que podemos hacer kilómetros e ir cómodos y con bastante espacio interior, con unas suspensiones y comportamiento suave del motor que prima sobretodo el confort interior. Pero hay varios puntos que son mejorables, la aerodinámica del coche no es muy buena y en autopista los ruidos derivados de su diseño se hacen algo molestos y las puertas no están bien aisladas(ver detalle) y deberían de contar con una mayor protección, detalle que espero que sólo sea de nuestra unidad de pruebas, y que empeora el ruido que pasa al interior por ejemplo.

Las soluciones prácticas no sólo se limitan a las guanteras y al ambientador, sino que el C3 Picasso también contaba con un espejo de cortesía a mayores, orientable (ver detalle) muy práctico para controlar a los niños por ejemplo sin tener que utilizar el retrovisor interior. Además exteriormente cuenta con dos retrovisores de gran tamaño y que aportan una buena visibilidad y que compensan que la visibilidad por la luneta trasera no es muy buena.

Y por último hablando del interior llegamos a otra de las partes donde el Citroën C3 Picasso más destaca, y es su capacidad de carga. El maletero es de un buen tamaño contando con una capacidad que puede oscilar entre 385 y 500 litros, según como situemos la banqueta trasera que es móvil y se puede desplazar cada asiento individualmente aportando un extra de espacio (ver detalle). Además cuenta con el fondo del maletero desplazable lo que permite ganar más espacio y si abatimos los asientos traseros tenemos una auténtica Berlingo, en lo que a capacidad de carga se refiere llegando hasta los 1.506 litros y podemos meter objetos de 2,41 metros de longitud con el respaldo del asiento delantero abatido.

Este apartado es el que más me gustó del C3 Picasso, porque contamos con muchas posibilidades de modularidad interior y un gran espacio propio de una furgoneta y que hace del C3 Picasso un monovolumen muy práctico para cualquier situación y en reducidas dimensiones (4,08 metros de largo).

En la tercera parte de la prueba veremos el equipamiento del Citroën C3 Picasso y la valoración general de este monovolumen tan peculiar y con este sobresaliente espacio interior, así como los precios y las versiones disponibles del C3 Picasso.

Precios que arrancan en los 12.890 euros, un precio que no está nada mal para un modelo tan polivalente como este, que cuenta además con un completo equipamiento.

Prueba: Citroën C3 Picasso 1.6 HDi 110 CV Airdream

Fotos | David Taboada

Probamos el nuevo integrante de la gama Picasso, con lo que la firma francesa cuenta con tres modelos diferentes con esta denominación. Citroën ha tenido un gran éxito con el Xsara Picasso, que pese a contar con substituto desde hace tiempo, sigue a la venta y es uno de los monovolúmenes más versátiles en cuanto a espacio interior y posteriormente llegó el Citroën C4 Picasso con sus dos variantes, el de cinco y siete plazas. Pero la llegada de un monovolumen más pequeño era algo necesario para la marca francesa, sobretodo cuando modelos como el Opel Meriva o el Nissan Note ya llevan su tiempo en el mercado.

Por tanto en Highmotor hemos querido ver como se comporta el Citroën C3 Picasso equipado con el motor diesel HDi de 110 CV, motor tope de gama en diesel. El C3 Picasso es un coche que va a destacar por el espacio interior y el diseño exterior original y arriesgado, que nos recuerda al Kia Soul (en lo relativo a diseño) y que es imposible que pase desapercibido con esas formas tan regulares y que al mismo tiempo lo hacen muy práctico en su interior.

Motor y prestaciones

Nuestra unidad la hemos probado con el motor diesel más potente de la gama del C3 Picasso, una gama de motores bastante sencilla pero suficiente para el modelo. Los motores diesel pueden ser un HDi de 90 CV o el HDi de 110 CV, y en gasolina tenemos un VTi de 95 CV y el tope de gama en gasolina, el VTi de 120 CV.

El motor diesel 1.6 HDi de 110 CV (109 CV según la ficha) es un motor muy válido para el C3 Picasso puesto que te permite rodar holgadamente y al mismo tiempo mantener unos buenos consumos. No es un motor nuevo, de hecho es viejo conocido de la gama, pero nos sigue pareciendo un gran motor muy vivo y con fuerza. Este motor responde desde las 1.400 r.p.m. hasta prácticamente las 3.500 r.p.m. empujando con fuerza al C3 Picasso y prueba de ello es el par motor que se sitúa en 245 Nm a sólo 1.750 r.p.m.

Por tanto es un motor recomendable y bastante a la medida del C3 Picasso, cuenta con una caja de cambios de cinco relaciones, más que suficiente para el motor, puesto que una sexta relación no le hace falta al contar con una 4ª y 5ª bastante elástica lo que nos permite rodar en carretera y autopista a velocidad legal sin que el motor se revolucione en exceso ni que aumente el consumo.

Cuando pasamos del motor y hablamos de cualidades de aplomo y comportamiento, aquí el C3 Picasso no se muestra tan positivo. Antes de nada hay que tener en cuenta que es un vehículo para conducción tranquila y prima el confort interior, pero aún así las suspensiones no tienen un buen tarado, sobretodo el eje delantero y a eso hay que sumarle que el Citroën C3 Picasso es un vehículo alto y eso también hace mella en su estabilidad. Quizás lo más destacable es la tendencia a hundir el morro al frenar, que me ha sorprendido y que es fruto de una suspensión demasiado blanda, así como la aparición de balanceos de la carrocería, algo normal por su altura, si lo ponemos a prueba por zonas de curvas algo complicadas.

Pese a esto, no es un vehículo inestable ni mucho menos, sólo que hay que tener en cuenta los límites del C3 Picasso, para qué va dirigido, y en una conducción normal no vamos a tener ningún tipo de problema, de hecho cuando regresamos a Madrid para entregarlo tuvimos la suerte de encontrarnos carreteras con hielo e incluso nieve en la nacional N-VI y el C3 Picasso se comportó muy bien, a veces tiene tendencia a irse el eje trasero pero nada que el ESP en condiciones normales no pueda solventar.

La dirección se agradecería que fuera algo más directa, puesto que es bastante desmultiplicada pero correcta para el modelo y en cuanto a los frenos, cuenta con los cuatro frenos de disco que detienen con contundencia al C3 Picasso. Y la contrapartida del comportamiento del Citroën C3 Picasso es su confort interior, podemos viajar con el C3 Picasso de forma muy cómoda y el confort interior es bastante elevado, incluso en zonas de irregularidades donde las suspensiones hacen bien su trabajo. Sólo le pondría una pega, la rumorosidad interior, puesto que el motor a altas vueltas es bastante ruidoso y el interior podía estar algo mejor aislado, acústicamente hablando.

Por último nos queda hablar del apartado de consumos, otro de los apartados donde destaca este motor HDi de 110 CV, puesto que en autopista a velocidad legal (entorno a 110 km/h) hemos tenido una media de 5,2 litros a los 100 km (en 1000 km recorridos), por otro lado en ciudad el consumo se ha mantenido en unos 7,2 litros a los 100 km (50 km recorridos por ciudad) y en definitiva el consumo medio durante la prueba ha sido de 6 litros a los 100 km mezclando carretera y ciudad.

Por tanto hablamos de un buen motor, con fuerza y que mueve con soltura al C3 Picasso y sobretodo que mantiene unos consumos bastante ajustados. En la segunda parte hablaremos de un punto fuerte del C3 Picasso, su espacio interior; además de hablar de su diseño exterior y de la calidad de los materiales del Citroën C3 Picasso.

Fotos | David Taboada

La información sobre la variante deportiva del Citroën DS3 sigue llegando a cuentagotas y no está siendo confirmada por la marca, pero los datos que ofrecen son bastante verosímiles y posibles y nos llegan desde su propia tierra. Recordemos que el DS3 Racing será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra de este mismo año, dentro de unas semanas.

El primer dato es relativo al motor, que se utilizará un 1.6 THP que entregará una potencia de 200 caballos a 5.800 r.p.m. (frente a los 210 CV del Mini Cooper S JCW). Eso sí, según cuenta será más eficiente que el modelo británico y contará con un contundente par motor de 275 Nm desde las 2.500 hasta las 4.000 r.p.m. y un peso que rondará los 1.200 kg.

Desde Cardisiac también se atreven a dar las prestaciones del nuevo DS3-R (sin confirmar oficialmente) y hablaríamos de una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,8 segundos, así cómo los amortiguadores firmados por BOS y frenos de disco ventilados de 328 mm con pinza de 4 pistones. También sitúan en precio al DS3-R, sobre los 26.000 euros. Esperaremos a tener más datos y oficiales sobre el DS3 Racing, pero al menos nos vamos haciendo a la idea de que podemos encontrarnos.

Vía | Cardisiac