Hangar inspira nova fachada
Transformado em espaço para feiras e eventos, o hangar da década de 1950, pertencente ao parque da Aeronáutica, foi ampliado e totalmente remodelado, ganhou um novo bloco e inspirou a criação de um sistema especial de fachada-cortina, batizado de Fachada Hangar.
Subutilizado, por não mais permitir o pouso de aeronaves para manutenção, o antigo hangar, na capital do Pará, estava fadado a se transformar em uma extensa área abandonada e decadente. Mas a Secretaria da Cultura estadual decidiu preservá-lo e utilizar a qualidade de sua estrutura metálica e suas características arquitetônicas como pontos de partida para a linguagem conceitual do novo projeto, que passou a abrigar o Centro de Convenções e Feiras da Amazônia, inaugurado em maio de 2007.
O projeto preservou a estrutura metálica do antigo edifício
Fachadas frontal e lateral do hangar 1
O grande vão livre, de 50 x 100 metros, e o pé-direito, que nos pontos mais altos alcançava 20 metros, indicaram o potencial de aproveitamento da edificação. À antiga estrutura metálica foram agregados reforços, ampliações e adaptações. O hangar teve sua área aumentada em três vezes, mantendo-se o seu sistema construtivo metálico, e foi implantada uma segunda edificação, com estrutura de concreto protendido e cobertura metálica, informa o arquiteto Gustavo Leão, que participou da equipe de arquitetos da Secretaria da Cultura, sob a coordenação do arquiteto Paulo Chaves Fernandes, autor do projeto e, na época, também titular da pasta.
Basicamente, o projeto compõe-se dos dois grandes galpões (hangares 1 e 2), um setor de transição entre eles e uma passarela de serviço. No total, são 24 mil metros quadrados construídos e 48.816 metros quadrados urbanizados. No térreo do pavilhão principal, o hangar 1, ficam a área para feiras e exposições e infra-estrutura de apoio. Com cerca de 6,1 mil metros quadrados e pé-direito variando entre seis e 20 metros, o espaço reservado para feiras é circundado por uma passarela metálica suspensa, que facilita a manutenção e proporciona ao visitante uma visão ampla do conjunto. No pavimento superior estão 12 salas de múltiplo uso, salas para reuniões, secretaria e central de comunicação com o cliente.
No térreo do hangar 2 estão a praça de alimentação, restaurante, sanitários, administração do complexo e pátio de carga e descarga. O andar superior abriga foyer, com 770 metros quadrados, e um auditório modulável de 1.879 metros quadrados, com capacidade máxima para 2.084 lugares, podendo ser dividido em até oito módulos/auditórios, para 215 pessoas cada um.
Fachadas frontal e lateral do hangar 1
Os vidros utilizados são refletivos de alto desempenho
Fachada Hangar
Para a execução da obra foi criado o Consórcio do Hangar, formado pelas empresas Paulitec Construções e Construbase Engenharia. Com as novas funções, a estrutura do hangar 1 teve que ser reforçada para atender às solicitações de cargas de vento, obedecendo a projetos específicos encomendados pelo consórcio e analisados pela empresa RCM Estruturas Metálicas, contratada do Grupo Galtier. Este assumiu, sob a coordenação do engenheiro Guilherme Cerqueira, o projeto executivo para a construção das fachadas e das abóbadas envidraçadas da cobertura. O grupo representa, no Brasil, a Glaverbel, fabricante belga dos vidros utilizados na obra.
Atendendo às exigências do projeto arquitetônico, a RCM projetou estruturas auxiliares leves atirantadas. Para fixação dos vidros, o arquiteto e consultor do projeto Paulo Duarte, da PCD Consultores, partiu de um conceito segundo o qual eles deveriam ser o mais leve possível, aproveitando o suporte daquelas estruturas.
Esse conceito evoluiu para um sistema de fachada-cortina desenvolvido pela Alumínio Brasil e batizado de Fachada Hangar. Segundo Luiz Carlos Santos, diretor da empresa, o consultor queria um sistema que fosse rápido para montar e sugeriu que os montantes já incorporassem os ganchos de ancoragem, o que levou ao uso, em toda a fachada externa, de um único tipo de perfil. Trata-se de uma peça que é, ao mesmo tempo, a coluna, a folha, o montante e o gancho de ancoragem. O que fizemos foi um perfil que já incorpora o gancho através de uma usinagem. É a primeira vez que esta solução é utilizada, afirma Santos.
O projeto das fachadas também tirou partido da resistência das estruturas metálicas, propondo um sistema unitizado com perfis esbeltos que atendessem às especificações de cargas de ventos. Toda a pressão da fachada foi transportada para a estrutura metálica, reduzindo, com isso, a quantidade de alumínio e a profundidade das colunas. O peso estimado da obra por outras empresas era de 28 toneladas de alumínio, mas nós fechamos com apenas 12 toneladas, destaca Santos. Segundo ele, a redução de material e, conseqüentemente, de custo deu-se graças a um estudo que encontrou a solução técnica ideal para as exigências da arquitetura. Os arquitetos queriam pouco alumínio à vista e que tudo fosse o mais simples possível, mas com grandes vãos – tanto que alguns quadros de vidro chegam a ter 2,5 x 4,5 metros de dimensão e peso de 500 quilos.
A vedação do sistema recebeu gaxetas de silicone, que se encaixam e se conformam, mesmo que as fachadas variem de medida. Além disso, essas gaxetas possibilitaram a obtenção de juntas externas pequenas, de 12 a 13 milímetros, outra exigência dos arquitetos.
Desafios na montagem
Segundo Luiz Carlos Santos, a instalação dos vidros do restaurante (hangar 2) impôs à equipe alguns desafios. Durante a fase final da obra, o lago que ocupa toda essa área e grande parte do local já estava cheio, dificultando o acesso e impedindo a montagem de andaimes. Além disso, o prédio possui um beiral metálico que avança um metro além do plano da fachada, não permitindo a aplicação direta dos vidros.
Era necessário desenvolver um sistema que pudesse deslocar o vidro para o seu plano de instalação, sem que o beiral atrapalhasse. Foram feitas simulações em computador até encontrar a forma ideal – uma pequena estrutura encaixada no beiral, que mantinha o eixo de içamento com o eixo de gravidade do conjunto. Dessa maneira, o guindaste pôde içar todo o conjunto e descansá-lo sobre o trilho. Em seguida, foi feito o trabalho de instalação, pois o trilho e a talha permitiam os ajustes.
Instalação de chapas de vidro
Fachada frontal do hangar 2, com plano inclinado a 45 graus
Peça metálica encaixada no beiral mantém o eixo de içamento
com o eixo de gravidade do conjunto, para instalação dos vidros na área do restaurante
Circulação ganha luz natural através da cobertura de vidro
Sistema simples e ágil
Nas fachadas projetadas para a obra do centro de convenções, o gancho de ancoragem tem reentrâncias usinadas para pendurar os painéis de forma fácil, como se fosse um quadro na parede. Utilizou-se uma ancoragem a cada 700 milímetros de distância. Na seqüência vieram as regulagens de prumo, com parafusos de aço inoxidável, recobertos por uma espécie de bucha de náilon, para fazer o isolamento entre aço e alumínio. Parte do sistema de ancoragem, esses parafusos também ajudam a eliminar a vibração, caso ocorra movimentação da fachada. Com isso, resolvemos 5 mil metros quadrados de fachada com um único tipo de perfil, informa Luiz Carlos Santos, diretor da Alumínio Brasil.
O sistema da Fachada Hangar é composto, ainda, por duas gaxetas: uma de EPDM, existente no encontro do perfil principal com o perfil de arremate, funcionando como uma presilha; a outra de silicone, no encontro entre dois quadros. Esta é bem flexível e seu desenho permite o ajuste perfeito no canal da junta entre os quadros, adaptando-se às movimentações da fachada, sem perder a eficácia de vedação.
Desenvolvido em São Paulo, o projeto da Alumínio Brasil indicava como usinar, cortar, montar e instalar estruturas de alumínio e quadros de vidro. Os perfis foram produzidos pela Amplimatic, em São José dos Campos, e entregues ao Centro Industrial de Usinagem (CIU), em São Paulo, onde foram feitos todos os cortes e usinagens. Em seguida, as peças foram enviadas para Belém, onde uma equipe do Grupo Galtier organizou um galpão, fora da obra, para a montagem dos quadros e colagem dos vidros.
Projeto dos vidros curvos
A fachada frontal do hangar 1 tem 51 metros na maior largura, 17 metros na maior altura e área envidraçada de aproximadamente 2,4 mil metros quadrados. Nas fachadas do hangar 2, com 60 metros de frente, 11 metros de altura no beiral (calha) e 21 metros de altura no ponto máximo do arco do telhado, o vidro tem inclinação de 45 graus. Na cobertura em duas águas do hangar 1 há duas abóbadas que somam cerca de 950 metros quadrados – o que representa 13% da área total da cobertura, que é de cerca de 7,3 mil metros quadrados -, com vidros curvos laminados na cor verde, semitemperados. Esse plano de vidro permite a transmissão de luz natural para a área de feiras e eventos. Telhas metálicas termoacústicas do tipo sanduíche, com miolo de poliuretano expandido, contribuíram, igualmente, para a redução de carga térmica e acústica.
Cobertura de vidro e detalhes dos dutos de refrigeração e difusores
Cobertura de vidro e detalhes dos dutos de refrigeração e difusores
O envidraçamento dessas abóbadas exigiu o curvamento de 432 peças de laminados Sunergy, com 12 milímetros de espessura, num raio externo de 5,60 metros, comprimento de arco de 2,35 metros e com medida da geratriz de 2,48 metros. Esses vidros foram laminados e curvados na Itália, com precisão extrema, permitindo a perfeita montagem sobre a estrutura em arcos tensionados com tirantes de aço, projetados pela RCM. Cada um deles pesou 173 quilos e seu transporte para a posição final chegou à altura de 20 metros.
O consultor Paulo Duarte projetou, para a fixação desses elementos, um sistema baseado em perfis do tipo C em alumínio, que formaram caixilhos com dois lados calandrados, acompanhando a curvatura da estrutura metálica e dos vidros. Duarte foi também o responsável pela determinação das dimensões exatas em milímetros desses vidros curvos.
Instalação
O hangar 1 tem área envidraçada com Sunergy Green 66.1 de 1.675,30 metros quadrados. Além disso, seus acessos principais são compostos pelo sistema spider glass, com vidro laminado e temperado, perfazendo um total de aproximadamente 500 metros quadrados. As clarabóias são formadas por grandes painéis de 2.500 x 2.327 milímetros em vidro curvo laminado e temperado, instalados à altura média de 18,50 metros – o que tornou a operação mais complexa, levando-se em consideração o peso de cada peça e os inúmeros riscos envolvidos neste caso.
Na área de circulação há dois grandes panos de vidro em Sunergy Green 66.1, pé-direito duplo de 7,95 metros, e uma clarabóia em vidro plano do mesmo tipo, com 75,84 metros quadrados. Os caixilhos foram instalados em um sistema atirantado de tubos e vergalhões de aço pintados, conforme o padrão da obra.
O hangar 2, seguindo o mesmo padrão proposto à área de circulação, tem grandes vãos com pé-direito duplo, perfazendo um total de 1.079,19 metros quadrados, com destaque para o restaurante, onde painéis de vidro Sunergy Green 66.1 de até 4.460 x 2.500 milímetros foram instalados em uma estrutura leve e arrojada de tubos e tirantes de aço. O processo de instalação ocorreu em situação extremamente complexa, devido ao ângulo exigido pelo projeto e a outros detalhes que acompanham a obra.
O Sunergy faz parte do seleto grupo de vidros chamados de low-e, que apresentam a característica de refletir ou absorver grande parte da radiação infravermelha – ou seja, calor -, deixando passar um elevado percentual de luz visível, sem apresentar o forte efeito espelho, resultante da reflexão excessiva das radiações luminosas. A utilização desse vidro anulou a necessidade de iluminação artificial durante o dia nos grandes vãos, oferecendo conforto térmico, informa Cláudio Solon, diretor para a região Norte/Nordeste do Grupo Galtier.
Da Bélgica para Belém, via Itália
Importados da Glaverbel Bélgica e processados parte no Brasil (corte e lapidação dos laminados das fachadas) e parte na Itália (vidros curvos temperados e laminados, e fachada spider glass), os vidros utilizados na obra do Centro de Convenções e Feiras da Amazônia exigiram uma cuidadosa logística até chegar a Belém, no Norte do país. Devido ao peso e à altura das chapas de vidro – de 3,21 x 5 metros – e às características específicas de transporte desse tipo de material, os contêineres somente puderam ser desembarcados em portos com condições especiais de movimentação, normalmente situados no Sudeste, explica Cláudio Solon, diretor para a região Norte/Nordeste do Grupo Galtier.
Os vidros saíram da Bélgica para o porto de Vitória, onde foram feitos os cortes, e depois seguiram para Belém, percorrendo 3.267 quilômetros de estradas. Para realizar os complexos cortes desse material, de acordo com o projeto, e entregar os panos de vidro na obra sem grandes perdas por quebra, desenvolveu-se um planejamento que envolveu terminais de descarga, caminhões rebaixados, mesas especiais de corte e sistemas de transporte verticais e horizontais. Devido aos riscos existentes no processo, decidiu-se adquirir uma segunda linha de corte, para que parte do material fosse processada em Belém.
A singularidade do projeto também exigiu estudo específico para a montagem e instalação das fachadas, utilizando-se o que havia de mais moderno em termos de equipamentos, como ventosas importadas da Itália, guinchos e munks capazes de vencer grandes distâncias e alturas, além de outras ferramentas desenvolvidas especialmente para a obra. Os vidros adotados nas fachadas e clarabóias do centro de convenções têm características técnicas que permitem a rejeição de quase todo o calor, ao mesmo tempo em que deixam passar grande parte da luz natural. Mesmo assim, todo o conjunto deverá funcionar com 100% de climatização artificial, devido às elevadas temperaturas da região.
Fonte- http://www.arcoweb.com.br/tecnologia…2-10-2007.html
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