Author: cecilia

Robb Report, conhecida revista de “luxury lifestyle” americana, corou a nova Mercedes SLS AMG como o Carro do Ano 2009. E já que se fechou a primeira década do terceiro milênio, a mesma revista pensou em conceder um segundo reconhecimento: para o melhor dos últimos dez anos. O prêmio foi para o Bugatti Veyron.

O herdeiro das Asas de Gaivota bateu 11 rivais e, de uma certa forma, confirmou as expectativas, enquanto que, em relação à Veyron, é necessário dizer que venceu a sua variação mais exótica, a 16.4 Grand Sport vestida com a mirabolante carroceria hardtop. Nada mal ter uns brinquedinhos assim…

Via | Autoblog.com

A primeira Ferrari híbrida terá também a carroceria verde. Genebra ano zero para o Cavalinho e para os sistemas de alimentação alternativa, legitimados do “alto”. Durante a mostra suíça, a montadora de Maranello apresentará o 599 GTB Hybrid, protótipo munido de um sistema para a recuperação da energia cinética em fase de frenagem (semelhante ao tão combatido KERS) que desfruta de um conjunto de baterias para alimentar um propulsor suplementar, disposto no eixo traseiro, no mesmo bloco do diferencial.

Esse sistema garante 100 cavalos e 149Nm de rotação – acrescidos aos 620 cavalos fornecidos pelo V12 -, mas impõe 100 quilos de sobrecarga no peso final. A Ferrari 599 GTB Hybrid, no entanto, poderá ostentar uma relação peso/potência mais favorável em relação à versão tradicional.

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A quinta geração da Renault Espace terá portas de correr: o modelo deveria ter sido apresentado durante o ano passado, mas apesar de não estar tão distante a data fixada, as indiscrições sobre o grande monovolume da Losanga quase ultrapassam o limite da espionagem industrial.

Quem primeiro rompeu essa barreira foi a revista francesa Autoplus, que publicou uma imagem semi-oficial da nova Espace. Como se vê, o MPV da Oltralpe não sofrerá uma revolução na sua filosofia, mas, de modo geral, do ponto de vista do estilo, será adequado às mais recentes propostas da montadora, desde o Scénic sete lugares, cuja lateral tem muitos pontos de contato com aquela que vemos aqui.

A gama de motores será inevitavelmente desequilibrada em relação à oferta diesel: em relação a essa tipologia de automóvel, os dCi têm a primazia e assim as propostas se articularão sobre os 2.0, quatro cilindros de 160 CV e 180 CV e como top de linha o potente 3.0 V6 que foi recentemente lançado na gama Infinitos.

Para o seu interior são esperadas muitas novidades: o layout, mesmo continuando a ser o mesmo de um veículo de sete lugares, será mais versátil e modular, graças a todas as mais recentes soluções em relação à praticidade, a partir do pequeno assento da terceira fila, dobrável até o chão.

Via | es.autoblog

A Saab produzirá em breve um rival do Audi A1 e do Mini: após ter concluído definitivamente a aquisição da marca sueca, o número um da Spyker, Victor Muller, vai de vento em popa e parece não querer parar de pensar em novos e ambiciosos projetos.
O mais recente é exatamente o de um compacto do segmento B, cheio de imagem e dinamismo, que fará frente aos já citados rivais. O nome em código do projeto é 92, um desejado apelo nostálgico ao homônimo modelo de 1949.

Não por acaso, Muller imagina uma relação entre o futuro pequeno modelo e o seu semelhante antepassado, como o que acontece entre o Mini de 2001 e o de 1959. O novo compacto deveria ser lançado ao longo de 2013 e ser produzido na fábrica de Trollhättan. Mas quem fornecerá a base técnica?

Muller se manifesta, tomando cuidado para não fazer referências muito precisas a um partner internacional. Os suspeitos, claramente, são a General Motors e, em especial, a Opel, em razão das estreitas ligações existentes recentemente entre os suecos e a GM. Fala-se inclusive que em uma cláusula secreta do contrato em que a Saab passou para as mãos da Spyker, foi previsto o fornecimento de componentes da Opel Corsa para fabricar esse futuro modelo compacto sueco.

E ainda mais: antes desse interessante compacto, será lançado o restyling do 9-3 e o SUV compacto 9-4X, que será construído em uma fábrica mexicana da GM, o que garantirá um estreito relacionamento técnico com o grupo de Detroit.
A apresentação do 9-4X deveria acontecer até o fim do ano. Provavelmente poderemos vê-lo na versão definitiva já no Salão de Paris do próximo outono europeu, mas não há nada de seguro em relação a isso. Dessa forma, daqui a seis meses, teremos condições de saber melhor no que se pode acreditar em relação aos holandeses, para levar a Saab das atuais 40.000 unidades/ano a mais de 100.000.

O I.DE.A. Institute vai expor, durante o próximo Salão de Genebra, o protótipo de uma familiar esportiva de quatro lugares chamada Sofia. O concept car será movido por um motor híbrido, e se propõe a exaltar a “italianidade” em todas as suas expressões. O I.DE.A Sofia foi definido como um conjunto de esportividade e elegância, com curvas sinuosas e grupos óticos sedutores como olhos piscando. Uma Jessica Rabbit com quatro rodas, com uma traseira realmente convincente, esportividade e limpeza de linhas.

“Nesse ano também apresentaremos, no Salão Internacional do Automóvel”, comenta o presidente Pietro Lardini, “um modelo inteiramente projetado e produzido pelo I.DE.A Institute. A empresa pretende reafirmar a sua linha de design e colaborar de forma mais próxima com os seus clientes na Europa, Ásia e América Latina”.

A direção da Mercedes certamente não propôs a SLS AMG porque é, até agora, o modelo mais potente empregado no fechado grupo dos Safety Car utilizados na Fórmula 1. Pode também ser uma idéia a considerar, mas a verdade é uma só: o modelo esportivo alemão será, de fato, o mais fascinante -vitória obtida por seu destaque – carro de serviço utilizado nas competições oficiais até agora. Nenhum o supera, nem mesmo o SL63 AMG, escolhido para interpretar o mesmo papel na temporada passada.

O Mercedes SLS AMG utilizado pela organização repetirá os números da sua versão burguesa – motor V8, 6.3 litros de 571 cavalli e 650Nm de rotação -, incluída a aceleração de 0-100 km/h em 3.8 segundos. O peso é de 1.620 quilos (não foi informada a incidência dos elementos de segurança presentes), distribuídos em uma relação 47:53. O novo Safety Car será conduzido por Bernd Mayländer, alemão, 38 anos, assistente operacional do representante da FIA, Pete Tibbetts, co-piloto e ex-piloto na categoria DTM.

Além disso, a partir do primeiro encontro em Bahrain (12-14 março), o Mercedes SLS AMG será acompanhado pela Classe C63 AMG station wagon, utilizado como Medical Car para fornecer assistência médica.

A fábrica alemã Hamann revelou imagens e dados técnicos do kit de elaboração destinado aos Abarth 500 e 500 SS. Coisa de corações valentes e mentes insanas, porque o pequeno carro de Torino tem uma potência de até 275 cavalos e 380 Nm de rotação. Valores que realmente servem como justificativa, quase prejudiciais, se confrontados com o espírito Abarth, obtidos através da junção dos numerosos componentes envolvidos: o turbo-compressor se tornou mais resistente, assim como os pistões e a fricção, enquanto que a parte elétrica, o sistema de exaustão e o sistema de resfriamento foram modificados em seguida.

A Hamann disponibilizou um sistema de freios potencializado com pinças de quatro pequenos pistões, roda de liga leve de 18 polegadas e, opcionalmente, um diferencial autobloqueador. O 1.4 T-Jet pode ser encontrado em cinco steps de potência, com “saltos” de trinta cavalos a partir dos 180 oferecidos na versão HS I.

Com invejável rapidez, a Smart e a Mini satisfazem as suas respectivas pulsões geek, produzindo um suporte ativo destinado ao iPhone. A marca alemã, no entanto, não pára somente no apoio físico e vai além com o Smart Drive, software pensado para a ForTwo que transforma o celular da maçã mordida em um suporte ativo: sistema viva voz, jukebox com possibilidade de escolher a playlist, rádio via internet e navegador por satélite ligado ao portal de pesquisa Bing para selecionar os pontos de interesse.

Através do módulo GPS integrado, o iPhone permite, além disso, encontrar o carro caso você não se lembre mais onde exatamente ficou estacionado (função “Car Finder”) e fornecer assistência nas ruas, em situação de necessidade. Ainda mais interessante é a função atualmente em fase de desenvolvimento nos centros de pesquisa Daimler AG, que prevê a instalação de uma câmera no pára-brisa, conectada via rede WLAN ao iPhone. O condutor poderá assim receber sinais de aviso, caso ultrapasse os limites de velocidade lidos e interpretados pelo visor.

O kit iPhone para o Smart ForTwo estará disponível a partir de março de 2010, com um preço de 240 euro (para o mercado alemão) excluídas as taxas e a montagem. O download do software poderá, por sua vez, ser feito no site da App Store em duas versões: a básica por 9.99 euros e a pro por 49.99, com mapas atualizados.

A fabricante sul-africana Optimal Energy lançou o primeiro teaser da Joule, veículo elétrico aguardado no próximo Salão de Genebra na sua versão definitiva após ter debutado no Parigi Motor Show 2008, como protótipo. Compacto, com capacidade para cinco passageiros, é equipado com um propulsor elétrico de 65 kW de potência máxima e 280Nm de rotação, que assegura uma autonomia máxima de cerca de 300 quilômetros. A Joule terá um painel solar colocado sobre o teto para recarregar (pelo menos em parte) as baterias de ion lítio, adaptáveis também a uma tomada elétrica.

“O mercado de veículos de tração elétrica crescerá, no curso dos próximos anos, a taxas exponenciais”, comenta Kobus Meiring, superintendente da Optimal Energy. “Teremos a oportunidade, portanto, de transformar a Joule em empresa pioneira de um segmento em plena expansão”. O compacto será comercializado no mercado doméstico a partir do próximo verão europeu, a um preço equivalente a 235.000 rand (cerca de 22.500 euros), enquanto que a difusão em massa está prevista para 2013.

O lançamento nas ruas da McLaren MP4-12C se aproxima, e a montadora inglesa volta a mostrar um vídeo da sua última e fantástica criação, com a qual fará concorrência com a Ferrari 458 Italia, eleita a sua rival.

O vídeo, que eternizou os testes conduzidos nas fábricas espanholas da IDIADA e nas ruas, nos arredores de Tarragona, mostra dois protótipos, o XP8 e o XP10. O objetivo dos engenheiros e pilotos de prova, como podemos ver no vídeo, foi criar um supercar que não fosse “intimidating”, mas sim “inspiring” para guiar.

Os ingleses pensam, enfim, em um carro esportivo que também ofereça excelente desempenho e que esteja em condições de manter as novidades oferecidas: ou seja, o prazer não será sacrificado no altar da performance. Aliás, de acordo com os profissionais da Woking, a MP4-12C será, ao mesmo tempo, um dos supercars de rua mais velozes e brutais e um dos mais comuns. Será que a roda vai se tornar quadrada?

Além de ter destacado a Saab, o Spyker herdou também a história de uma das fábricas de automóveis mais importantes do panorama mundial. A Saab, sigla de Svenka Aeroplan Aktie Bolaget, nasceu em 1937, como indústria aeronáutica. A mudança ocorreu no pós-guerra e, em 1947, a fábrica escandinava começou a ocupar-se de automóveis produzidos na planta de Trollhättan. O primeiro carro da Saab é o protótipo de um utilitário chamado “UrSaab” apresentado ainda em 47.

O veículo tem uma carroceria bem aerodinâmica, de cor verde, projetada pelos mesmos engenheiros que conceberam os aviões. A UrSaab se distingue pelas soluções técnicas adotadas, destacando-se a tração dianteira e o motor bicilíndrico de dois tempos de origem DKW, posicionado no eixo dianteiro, 764 de cilindrada, capaz de distribuir uma potência de 25 CV. Da UrSaab surgiu a Saab 92, veículo de série que debuta no mercado em 49. Foi escolhido o número 92 porque desde 90 em diante assim foram identificados os aviões do tipo civil.

Em 1950, o utilitário sueco participou do Rally de Montecarlo, inaugurando a união entre a Saab e esse esporte. Em 52 chegam as primeiras atualizações estéticas para o 92, enquanto que dois anos mais tarde foi lançada a 92B. Um ano importante para a Saab foi 1954, quando a produção superou as 10.000 unidades, ao mesmo tempo que em Goteborg foi inaugurada a planta onde foram projetados e produzidos motores e câmbios. Em 55, nasceu a Saab 93 que representa a evolução estética e técnica da 92.

Também o 93 foi lançado em 1956 nos rallys, vencendo o Rally de Wiesbaden. No mesmo ano começam as exportações para os EUA que, em breve tempo, fará o mercado internacional tornar-se mais importante. Além, foi produzido também o Saab 94, conhecido como Sonett I, somente em 6 exemplares. Tratase de um spider de 2 lugares com carroceria em resina de vidro, com motor 750 de 57 CV. Em 57, chega o Saab 93B que triunfa no Rally da Finlândia, chamado também de rally dos “1000 Lagos”.

Em 1958 foi lançado o 750 GT, versão esportiva do 93B com potência de 45 CV, graças ao qual alcança a máxima velocidade de150 km/h. No ano seguinte chegam o 93F e o 95. Esse último é a variação station wagon do 93, caracterizado por um interior versátil de 7 lugares. Em 60, chega o Saab 96, disponível também na versão esportiva 750 GT. O 96 será o primeiro veículo de sucesso da fábrica escandinava, vendendo mais de 547.000 exemplares.

Enquanto isso, continua o emprego no campo agonístico, onde o Saab 96 se distingue vencendo três vezes consecutivas o RAC, nas temporadas de 1960, 1961 e 1962. Nesse período o 750 GT foi substituído pelo 850 Sport de 52 CV e equipado com freios a disco dianteiros. O modelo venceu as edições 1962 e 1963 do Rally de Montecarlo com o piloto Erik Carlsson, já piloto de provas oficial da Saab. Em 65, a potência do 96 Sport alcança os 55 CV, enquanto a produção da Saab supera as 250.000 unidades.

O ano de 1966 foi marcado pelo nascimento do Sonett II, um interessante coupé de dois lugares equipado com motor de três cilindros de 60 CV que leva o modelo a170 km/h. Um ano depois, o Saab 96 cede seu lugar ao 99 com 2 portas e 5 lugares, motor propulsor 1.7 de quatro cilindros de origem Triumph de 85 CV e dotada de quatro freios a disco. Em 69 a empresa assume a razão social Saab-Scania AB, após a aquisição da fabricantre de veículos industriais, enquanto na Finlândia nasce a planta Saab-Valmet.

Em 1970 se alarga a gama do Saab 99 com a variação 4 portas quen leva ao lançamento do novo motor 1850 de 88 CV, sempre de origem Triumph. Além disso, chega o Sonett III com motor 1.5 de origem Ford. Dois anos mais tarde é lançado o 99 EMS, equipado com propulsore 2.0 com injeção, desenvolvido pela fábrica de Trollhättan, que desde 73 foi estendido a todos os modelos Saab. Em 1974, o Sonett sai de cena, depois da fabricação de10.219 unidades entre as séries II e III. . Para ocupar o seu lugar, chega o 99 Combi Coupé.

Em 76, a Saab inicia contatos com a Fiat, enquanto no ano seguinte revoluciona o mercado introduzindo o 99 Turbo com motor superalimentado. Em 1978, nasce o Saab 900, o carro que se tornará a bandeira mais representativa do brand escandinavo. Depois da vitória de Stig Blomqvist no Rally da Suécia de 1980 com o 99 Turbo, inclusive disponível naquele ano na variação com 5 portas, prolifera a gama do Saab 900 que se compõe das versões de dois volumi com 3 e 5 portas, além do três volumes de 2 e 4 portas.

As conversações com a Fiat levam ao nascimento das versões escandinavas dos modelos Autobianchi A112 e Lancia Delta, vendidos respectivamente como Saab Lancia A112 e Saab Lancia 600. Além disso, em 1984 chega o Saab 9000, modelo com cinco portas de segmento E, fabricada em joint-venture com a Lingotto que a partir desse projeto deu origem ao Fiat Croma, ao Lancia Thema e ao Alfa Romeo 164. Em 1985, o Saab 99 sofre um restyling mais marcado e muda a denominação para Saab 90 que desaparecerá em 1987, ano em que a Saab registra o recorde de vendas com 134.112 unidades.

Sempre em1987, foi comercializado na Europa o Saab 900 Cabriolet que no ano anterior tinha sido lançado nos EUA. Também nesse caso, a fábrica de Trollhättan revoluciona o segmento introduzindo a capota de tela multicamada, útil para a utilização do veículo também no inverno. Em 1988, foi lançado o modelo 9000 CD, variação quatro portas da Saab 9000, apelidada “Thema sueca”. Com o sucessivo restyling, o 9000 com linha fastback com 5 portas assumirá a sigla CS.

No final de 89, apesar das negociações com a Fiat, 51% das atividades automobilísticas da Saab foram passadas à General Motors que, em 1990, criou uma nova empresa, a Saab Automóvel AB. O primeiro fruto desse acordo é o nascimento do 900, segunda geração, ocorrido em 93. Quatro anos depois, por ocasião dos 50 anos de atividade, o 9000 foi substituído pelo Saab 9-5. Em 1998, o 900 foi colocado restyling na metade da carreira e muda a denominação para Saab 9-3 que será o primeiro modelo da montadora sueca, equipado com motor diesel.

Em 99, chega o 9-5 Wagon, enquanto que no primeiro ano do terceiro milênio, a GM se torna 100% proprietária da Saab. Em 2002, foi lançado o Saab 9-3 Sport Sedan, ao lado da renovada variação Cabriolet, no ano seguinte. Dois anos mais tarde são lançadas as versões BioPower com alimentação etanol, além do 9-2X para os EUA, derivada do Subaru Impreza, revelada depois um fracasso comercial. Em 2005, chegam o 9-3 SportHatch e o 9-7X, primeiro SUV da Saab e derivado do Chevrolet TrailBlazer.

Sob a égide da GM, diminui o fascínio da Saab, que tenta se refazer, em 2006, com o restyling do 9-5 e, dois anos depois, com o restyling da gama 9-3. No ano passado, após a apresentação da Saab 9-3X, a montadora escandinava foi colocada à venda, visto que a General Motors está em forte crise. Após várias tentativas e o anúncio de fechamento, a Saab foi adquirida pela Spyker, montadora holandesa, fabricante de supercar que confia nos novos modelos 9-4X e 9-5 para retornar à pompa do passado. A Spyker fixou 2012 como o ano em que voltará a ter lucros, graças vendas da Saab que girarão em torno de 100/125 mil unidades anuais.

Aqui estão algumas fotos espiãs do novo Porsche Cayenne Diesel. Enquanto esperamos, de um momento para o outro, as imagens e detalhes oficiais do novo do novo suv alemão, primo do novo Volkswagen Touareg, podemos já deduzir alguns dos aspectos técnicos da versão diesel, famosa durante os testes no norte da Europa.

Se esteticamente pouco muda em relação aos irmãos a gasolina e híbridos, não há dúvidas que aquele que foi fotografado é alimentado a óleo diesel, visto que, no momento, faziam o abastecimento. A hipótese mais provável é que se confirma o atual V6 3 litros de 240 Cv, presente também em muitos veículos Audi e no próprio novo Touareg: pequenas alterações técnicas reduziram o consumo e a emissão de poluentes em 20%, que em relação ao Volkswagen são equivalentes a 7,4 l/100 km em média e 195 g/km de CO2.

Via | MotorAuthority (Obrigado a Demonracing pela comunicação.)