Author: cecilia

A Fiat apresentou no Salão de Genebra o 500 TwinAir. Na realidade, o modelo chegará ao mercado em setembro e, por enquanto, não se viu muito, nem do motor bi-cilíndrico SGE 900 cc, apresentado em um recipiente de plástico em forma de árvore que, em parte, ocultava um pouco a sua visão, nem do modelo, em si. Os únicos indícios recolhidos, ainda a esclarecer, são o câmbio de somente 5 marchas e um preço indicativo de 18.000 francos (ao câmbio atual de 12.300 €) colocado em um documento próximo ao carro. A primeira versão a ser lançada, terá 85 Cv e 145 Nm de rotação com 2000 giros, com emissões de apenas 98 g/km de CO2, com um consumo médio de 3,7 l/100 km. Posteriormente sairão as versões 65 Cv e 105 Cv, mas não foi mencionada nem a esperada versão híbrida, nem a acoplada com transmissão com dupla fricção.

Lorenzo Sistino, durante a entrevista à imprensa, destacou com ênfase os sucessos da Fiat, em 2009, em relação a vendas na Itália e na Europa, e, sobretudo, em relação ao respeito pelo meio ambiente, com uma média inferior aos 130 g/km para toda a gama e o sistema Start-Stop de série para todos os motores Euro 5. Confirmada também a liderança da gama bicombustível a metano e a gpl. O salão suíço foi também ocasião para apresentar a gama Bravo 2010 e festejar os 30 anos do Panda, que está para bater o recorde de 6 milhões de exemplares fabricados: não fica atrás o 500, que afinal está próximo à quota de 500.000, com 190.000 unidades vendidas só em 2009.

A grandiosidade da marca Audi está expressa nos quatro modelos apresentados no Salão de Genebra. Dois deles – A1 e RS5 – irão povoar as concessionárias nos próximos meses, enquanto que os protótipos A8 Hybrid e A1 e-tron abrem novos caminhos para a mobilidade alternativa. Olhando também para o passado, temos o legado da marca NSU e a sua histórica união com os propulsores rotativos posteriormente “adotados” pela Mazda. O A1 e-tron é, de fato, um concept car híbrido com funcionamento EREV, projetado para combinar um propulsor Wankel a um motor elétrico. O consumo é um recorde: somente 1.9 litros de gasolina a cada cem quilômetros.

O A8 Hybrid é, no entanto, um clássico duplo motor com potência total de 245 cavalos (34 “elétricos” mais 211 distribuídos pelo 2.0 TSI) e um consumo equivalente a 6.2 litros a cada cem quilômetros. O fabricante de Ingolstadt festejou os trinta anos da tração integral Quatro com um esplêndido exemplar do coupé homônimo, e introduziu o RS5 e o A1.

A Seat apresentou em Genebra o Ibiza ST Station Wagon e o Concept IbE elétrico, destacando a vontade de introduzir no futuro um maior número de versões híbridas e elétricas na própria gama. O slogan lançado no salão prega “less emission more emotion”, mas além dos conhecidos motores TDI e TSI que equipam o novo Ibiza Station Wagon, é muito importante o concept Ibe elétrico.

Projetado por Luc Donckerwolke e apresentado em prévia por ele mesmo, o IbE tem 3,78 metros de comprimento e possui um motor elétrico de 102 Cv, com capacidade de 200Nm de rotação máxima, que permite alcançar os 50 km/h em 3,4 segundos, 80 km em 6,4 segundos e 100 km/h em 9,4 segundos, graças ao peso contido nos 1000 kg. A potência constante disponível é de 68 Cv, a velocidade máxima é de 160 km/h e as baterias de lítio permitem uma autonomia de 130 km. Concebido como compacto esportivo 2+2, possui rodas de 19″ e um design muito limpo e essencial, o IbE nasceu em poucos meses e, talvez por isso, não foi ainda definido o seu interior. O que é certo é que a linguagem de estilo do IbE poderia influenciar os próximos modelos da montadora espanhola.

O Alfa Romeo do Centenário tem uma só missão, difícil como um trabalho de Hércules: piacere. E vender, para convencer assim Sergio Marchionne a atribuir o justo destaque à marca. Tendo ainda nos ouvidos as palavras Harald Wester, cuja entrevista à imprensa foi encerrada há alguns minutos, podemos formular um julgamento após meses de indiscrição e anos de atraso – a Giulietta deveria ter saído em 2004. Foi lançada. É bem desenhada, tem uma elevada qualidade (sentida e “tocada”) e pode finalmente dispor de uma gama de motores e acessórios à altura das suas pretensões.

O manager da montadora de Milão destacou que “a Giulietta dispõe de um motor com a mais alta potência específica, nunca antes desenvolvido pela Alfa Romeo”: a versão Quadrifoglio Verde, disponível já desde o lançamento nas concessionárias (8 de maio de 2010, nda), será equipada com o motor quatro cilindros 1750 de 235 cavalos que vai de 0-100 km/h em 6.8 segundos para uma velocidade máxima de 242 km/h. A gama de motores do Alfa Romeo Giulietta incluirá o 1.4 MultiAir de 170 cavalos e o 1.4 T-Jet de 120, mais o diesel JTDm 1.6 de 105 cavalos e o 2.0 de 170.

No stand Alfa estava também presente o MiTo 1.4 MultiAir de 135 cavalos com nova transmissão de TCT e com dupla fricção e seis marchas, combinada ao sistema Start&Stop que garante uma redução de consumo equivalente a 10%.

A Volkswagen será o primeiro fabricante de automóveis elétricos até 2018, com modelos azuis Bluetec -, porque o verde não estará mais na moda para representar virtudes ambientais. O fabricante de Wolfsburg pode conceder-se também isso e apresentar seis novidades – cinco absolutas – para cobrir nichos e segmentos que somente poucos adversários podem fazer. Exemplo oportuno é o novo Touareg – mais leve 208 quilos que a versão básica -, exposto na versão Hybrid com combinação entre motor térmico V6 (superalimentado com compressor de 333 cavalos) e um propulsor elétrico de 47 cavalos.

Presentes também a pick-up Amarok, em prévia européia, e a versione GTI do Polo, 25% mais econômica, em relação à versão que vai substituir, apesar de a potência ter crescido em 30 cavalos. Fecham o cerco dos lançamentos as versões Cross do Polo e Golf, caracterizados por inserções de plástico não trabalhado e aspecto de soft roader.

Acabou de ser encerrada a entrevista coletiva da Lancia e da Chrysler no Salão de Genebra 2010. E em relação às novidades concretas sobre quatro rodas, há realmente pouco a dizer. Boas intenções não faltam, os frutos ainda não estão maduros, mas isso não garante que o pobre Olivier Francois, número um de ambas as marcas, mereceria outro material para rechear o seu speech.

E na verdade não: o Ypsilon Elle, o Musa inspirado na alta indústria das jóias, o Delta Hardblack, um PT Cruiser bicolor, o 300 C leiloada em benefício do terremoto do Haiti e uma segunda versão do familiar americano com interior fabricado em ricos materiais de grandes grifes italianas são as únicas novidades. À parte, tivemos o lançamento do novo Multijet 95 CV da gama Musa, mas, resumindo: falta de substância.

E então não resta que confiar nas palavras (sem dúvida, interessantes) pronunciadas durante a entrevista à imprensa, a respeito das promessas sobre os frutos que virão dessa integração (e mais ainda, de maneira geral, a integração com a Fiat) e a respeito da efetiva potencialidade do acordo, que se bem aproveitado pode transformar-se realmente em algo bom. Até a próxima.

No Salão de Genebra 2010 Ferrari apresentou duas novidades em prévia mundial, o 599 Vettura Laboratorio Hy-Kers –ainda como concept car- e o California Stop & Start. Em outras palavras, nunca antes assistimos a uma entrevista da Ferrari assim…verde.
O protagonista do stand era claramente o 12 cilindros com o novo motor elétrico, um modelo que abre caminho para o Cavalinho em direção ao futuro, decisiva aceleração no processo de redução de emissões de CO2: após a sua chegada – como explicou o presidente Montezemolo -, em 3 ou 4 anos a gama Ferrari se enriquecerá de propostas híbridas.

Esse 599 Hy-Kers, pela sua precisão, reduz em 35% as emissões de CO2 do modelo inicial. No futuro, o seu sistema híbrido (que conta com um motor elétrico de mais de 100 CV) poderá ser transposto tal e qual também no V8. No que se refere ao California Stop & Start, se fala de uma redução de emissões de CO2 equivalentes a 6%, para um valor final de 280 g/km.

No Salão de Genebra de 2010, a Peugeot se apresentou com dois protótipos de importância fundamental, o Cinq e o SR1, além de uma grande novidade, o RCZ, do qual falaremos mais adiante. Os dois concept da montadora francesa tem a importante missão de lançar o novo estilo de casa.

Genebra 2010 é, para o Leão do Além Alpes, o primeiro Salão após a inauguração da nova identidade da marca, uma operação que comportou, além da virada estilística, também um forte retoque de imagem, incluído o logo. Claramente, era necessário destacar a virada e a montadora de Sochaux não faltou a esse importante compromisso, colocando-se entre as protagonistas absolutas aqui na Suíça.

O objetivo dos franceses é claro: escalar três posições na classificação mundial dos fabricantes até 2015. E com essa mudança de rota, lançaram as bases corretas…

A Lamborghini apresenta em Genebra o Gallardo LP570-4 Superleve, o super esperado irmão menor do Murcielago SV e, acima de tudo, herdeiro do anterior Gallardo Superleve . Durante a entrevista à imprensa a palavra de ordem foi “fibra de carbono”, o material nobre necessário para reduzir o peso do Gallardo em 70 kg, atingindo os 1340 kg: o aumento de potência do V10 até 570 Cv (+10 Cv) permitiu levar a relação peso x potência a um valor recorde de 2,35 kg/Cv, mesmo reduzindo em 20% o consumo e as emissões, em relação ao primeiro Superleve.

A velocidade máxima é de 325 km/h, os 100 km/h são alcançados em apenas 3,4 segundos, enquanto que os 200 km/h são atingidos após 10,2 segundos e as rodas de liga leve de 19″ calçam pneus Pirelli PZero Corsa. Na versão E-Gear com paddles no volante, além de estar disponível a nova modalidade “thrust mode” para o launch control, como alternativa, pode ser pedido o câmbio manual. O sistema de freios conta com pinças dianteiras de 8 pistões e discos de 365 mm (como opção 380 mm carbocerâmicos) enquanto que na traseira as pinças com 4 pistões mordem discos de 356 mm. A Lamborghini ainda não comunicou o preço do Gallardo Superleve, nem falou de quantos exemplares serão construídos: o Superleve anterior foi fabricado com 618 exemplares em um só ano.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleve – Salão de Genebra 2010

O Dacia Duster terá um preço inferior a 12.000 euros. E paciência, portanto, se o acabamento estiver descuidado ou o seu aspecto na versão básica for no mínimo pelado. São concessões calculadas de forma minuciosa. O primeiro Sport Utility da montadora romena terá tração dianteira ou integral, e uma gama de motores composta por duas unidades: um 1.6 a gasolina de 110 cavalos (disponível também com alimentação bi-fuel GPL) e um 1.5 dCi a gasóleo de 105 cavalos.

O quarto modelo da gama Dacia tem 4.31 metros de comprimento, 1.82 de largura, e o farol possui 20 centímetros. O porta-malas tem um volume mínimo de 475 dm³ que sobem para até 1.600 com os assentos traseiros abaixados. O sistema de tração integral, fornecido pela Nissan, permite comandar a rotação entre os dois eixos, de forma automática (função AUTO) ou manual (LOCK), podendo, além disso, desfrutar a opção 4×2. O Dacia Duster estará à venda até o final de março de 2010.

A Renault apresenta em Genebra o novo Wind e o Megane Coupè-cabriolet, a quarta geração do Cabriolet segmento C da montadora francesa. O salão suíço é também ocasião para apresentar a gama GT e GT Line para todos os modelos Megane, além do Twingo 2010 e do Twingo RS Gordini e Clio RS Gordini: esses últimos são apresentados na exclusiva cor Azul Malta com dupla faixa branca e uma versão full optional. O Twingo já está disponível, enquanto o Clio Gordini chegará no verão europeu.

O Wind é um modelo de 2 lugares inédito, proposto com motores 1.2 TCe 100 Cv e 1.6 133 Cv, com teto rígido dobrável, que se recolhe no porta-malas. O modelo mantém, no entanto, uma capacidade de 270 decímetros cúbicos. O interior retoma somente em parte aquele do Twingo, propondo a instrumentação à frente do piloto e acabamento mais refinado. O Renault Megane Coupè-Cabriolet, com teto de metal e vidro dobrável, leva ao lançamento o câmbio Efficient Dual Clutch EDC, combinado ao motor 1,5 Dci, uma transmissão que, em breve, encontraremos em toda a gama Megane e Scenic e que permite ter um consumo quase idêntico às versões manuais.

A Honda apresentou no Salão de Genebra 2010, o CR-Z híbrido, pela primeira vez na Europa, e o seu triciclo elétrico 3R-C, pela primeira vez no mundo. Como dignos companheiros, durante a entrevista de Takanobu Ito à imprensa, o número um da marca, também estavam presentes dois concepts vistos nos meses anteriores, o EV-N do Salão de Tóquio e o revolucionário monociclo U3-X, que acompanhou várias fases da apresentação.

Claramente, dada a sua proximidade em termos de prazos comerciais e o seu aspecto concreto em relação a outras propostas, o CR-Z fez o papel do protagonista. Impressões imediatas? Sem dúvida, muito original e, ao mesmo tempo, capaz fazer alusão a um passado muito preciso e, sobretudo, muito considerado por parte dos apaixonados pela montadora. A parte mais interessante do modelo é a parte traseira, do corpo até a cauda.

Exatamente a grande redução do corpo é o principal responsável pelo conforto traseiro, na verdade não colocado em primeiro lugar, mesmo que comparado com outros concorrentes próximos como filosofia. Não há dúvida, porém, que o primeiro híbrido esportivo da marca Honda terá os seus apaixonados, sobretudo em razão das perspectivas de desenvolvimento da gama esportiva…

E finalmente eis que surgem as novidades: Pininfarina revelou o seu 2uettottanta Concept, homenagem à histórica descoberta do Biscione, o emblema de Milão, nos cem anos do brasão milanês e nos oitenta do design conhecido em todo o mundo. Resumindo, um belo carro, mas, acima de tudo, comemorativo.

Como vocês mesmos podem ver, o resultado estético é realmente notável. No entanto, para quem tem o Alfa no coração, não resta que desejar (ainda) que essa seja a ocasião definitiva para ver o retorno de um esportivo leve, envolvente e de forte personalidade estética. A Pininfarina fez a sua parte: a parte técnica não falta certamente (1750 turbo em posição longitudinal, câmbio com dupla frição com alavancas no volante…). O que eles ainda esperam?

O primeiro Lotus híbrido foi lançado juntamente com o clássico intérprete do esportivo “made in Hethel”, em um stand mais inglês que o chá das cinco. O Lotus Evora 414E Hybrid trouxe ao lançamento a plataforma composta pelo motor 1.2 de três cilindros e 48 cavalos (com função de Range Extender para o sistema híbrido EREV) mais duas baterias dispostas no eixo traseiro que comandam cada uma das rodas, independentemente.

A Lótus então tirou os véus do Elise S3, interessada em uma atualização estética à qual corresponde o renovado propulsor de 1.6 com 136 cavalos e 160Nm de rotação. Foi confirmado o peso de 876 quilos (com o reservatório de combustível cheio), 16 quilos a mais em relação à versão precedente pesada a seco. A direção da Lotus comunicou então que recolheu 1.4 milhões de euros através da iniciativa privada em favor das vítimas do Haiti, patrocinada por Naomi Campell.

Estava presente também o Evora, na sua configuração básica e a versão Cup para competição, equipada com o V6 4.0 de 405 cavalos, mais leve, com 1.200 quilos.

O único modelo com o brand Volkswagen que a ABT Sportsline apresentará no Salão de Genebra será o ABT Golf R com potência incrementada de 310 CV para o motor 2.0 TSI que empurra o veículo a até 261 km/h, cobrindo o ponto que vai de 0 a 100 em 5,2 segundos. Graças ao pack técnico ABT Power, o Golf R ganha 40 CV de potência, 11 km/h de velocidade máxima e 5 segundos em aceleração.

Além do aspecto técnico, o tuner alemão elaborou também a estética do mais esportivo dos Volkswagen Golf. A parte dianteira foi enriquecida com a tecnologia LED para as luzes diurnas e o spoiler. Na lateral, o ABT Golf R está caracterizado com as pequenas saias e as rodas de liga específicas BR e CR, ambas disponíveis nas medidas de 18 e 19 polegadas.

No Salão de Genebra, a ABT apresenta o “seu” R8 Spyder e o AS8, versão turbinada do A8 4.2 TDI. A grande familiar Audi está agora dotada de uma pequena asa aerodinâmica dianteira, pequenas saias laterais e uma pequena superfície aerodinâmica traseira. Características são as rodas de liga de 20’ (disponíveis também em 21’) e os terminais de exaustão de forma assimétrica. O poderoso V8 diesel está reprogramado para distribuir 385 CV (+35) e 880 NM de rotação máxima (+80).

As mudanças no R8 Spyder são mais consistentes, agora dotado de uma nova frente e agressivas grades de ar branqueadas abaixo dos grupos óticos com led; não falta a clássica borda aerodinâmica, em prolongamento ao arco de roda. A lateral se caracteriza por rodas de liga de 20’ bicolores que ressaltam o alinhamento rebaixado. Entre elas está colocada uma subporta suplementar.

A parte traseira é a mais elaborada e a faixa original foi completamente reposicionada. Agora o look é de “mocinha selvagem” com grandes grades sob os faróis e um sistema de exaustão com terminais em andamento diagonal ao lado do extrator traseiro. O poderoso V10 5.2 distribui agora 600 Cv (da 525), capaz de alcançar 320 km/h e ir de 0-100 em apenas 3.8 segundos.

O Techart GTStreet R, baseado no Porsche 911 Turbo restyling, faz o seu lançamento no Salão de Genebra. Ao lado do “Concept One”, baseado no Panamera, o modelo se caracteriza por uma estética realmente vistosa e cheia de elementos: possui agora uma nova faixa traseira, localizada abaixo de um capô levemente modificado no estilo GT3, com grandes grades e luzes com led e que incorpora na lateral inferior uma borda aerodinâmica.

Essa última se prolonga na lateral através das pequenas saias laterais que não podem faltar. A traseira é, sem dúvida, a parte mais racing do carro e se caracteriza por uma asa aerodinâmica que parece trazida do mundo das corridas, revestida em fibra de carbono. Agressiva também é a faixa traseira com grades horizontais (sempre no estilo GT3) com um extrator em carbono que inclui os ameaçadores terminais de exaustão.

Ao lado desses últimos encontramos dissipadores colocados em coluna, alinhados com as rodas traseiras. O convidativo quadro estético se completa com as importantes rodas de liga polidas, de dimensões notáveis que encobrem um sistema de freios estudado para controlar os 660 CV e 860 NM de rotação máxima, distribuídos pelo propulsor, capaz de fazer lançá-lo de 0 a 100 km/h em 3.5 segundos. Renovado também o alinhamento através de intervenções específicas na suspensão. No interior um mix de couro, carbono e costuras vermelhas completam a preparação tornando-o realmente exclusivo.

O Porsche apresenta no Salão de Genebra os modelos híbridos criados segundo a filosofia Porsche Integent Performance: o Porsche Cayenne S Hybrid, o Porsche 991 GT3R Hybrid e o concept Porsche 918 Spyder plug-in hybrid, todas expressões do novo rumo da montadora alemã que crê na alimentação híbrida para combinar desempenho e respeito ao ambiente. Foram, portanto, quase relegadas ao segundo plano as prévias do 997 Turbo S e do novo Cayenne, na versão “somente” gasolina.

Michael Macht, de fato teve muitas palavras de elogio para o Cayenne Hybrid, primeiro modelo desse tipo proposto como versão de série, que faz 8,2 l/100 km, contando com um V6 volumétrico de 333 Cv e o motor elétrico de 47 Cv. Ainda mais impressionantes são os dados do concept 918 Spyder, capaz de fazer 3 l/100 km e apenas 70 g/km de CO2, apesar do V8 de 500 Cv com 9200 giros, derivado do RS Spyder de competição e 3 motores elétricos para um total dos atuais 218 Cv: o 918 Spyder toca os 100 km/h em 3,2 segundos e alcança 330 Km/h, fazendo o circuito de Nurburgring em menos de 7 minutos e 30, portanto melhor que o Carrera GT: o câmbio PDK comanda a tração sobre as rodas traseiras, enquanto que as dianteiras recebem somente tração elétrica.

Também presente no stand estão o Panamera V6 e Panamera 4 V6 com propulsor de 300 Cv e o Boxster Spyder, com a sua característica capota e a versão esportiva que o torna mais leve que o Boxster S do qual se deriva.

Mesmo tendo já comunicado oficialmente quais serão os modelos presentes no Salão de Genebra, a Ford poderá expor como surpresa também o Focus Wagon, do qual já mostramos um primeiro render. Obviamente, a marca oval azul não confirmou a indiscrição do Carscoop, mesmo sem parecer improvável a presença do modelo na mostra suíça.

O novo Focus Wagon será lançado no mercado, juntamente com a versão 2 volumes, nos primeiros meses do próximo ano. A terceira geração da station wagon de Colônia será lançada antes na Europa e, talvez, também nos EUA. A chegada do Focus Wagon do outro lado do oceano depende muito da acolhida que o público americano reservará ao novo Ford Focus, apresentado oficialmente no Salão de Detroit.

Além das versões 2 volumi e 5 portas, 3 volumes e 4 portas, além da Wagon, a gama do novo Ford Focus nos Estados Unidos será composta também dos monovolumes C-Max e Grand C-Max, o dois volumes com 3 portas, os esportivos Coupé com 2 portas e o CC, o Electric Focus com propulsão elétrica e o novo Focus RS híbrido, com um total de dez modelos.

Via | Carscoop

Primeiríssimas imagens do Audi RS6 plus, versão limitada da Renn Sport 6: as primeiras fotos mostram detalhes de acabamento interno. Especialmente, notam-se novas molduras pretas e costuras esportivas cor de laranja, contrastantes com o couro preto. Atrás do câmbio é visível, além disso, a plaquinha identificadora do modelo que confirma a produção limitada de somente 500 exemplares. Pelo menos para o momento, parece que a potência do monstruoso V10 bi-turbo ficará em 580 CV. Lançamento no Salão de Genebra.