Author: Diego G. Moreira

Sorprendente cuanto menos esta noticia que nos llega directamente desde Francia, puesto que desde Autosblog.fr se han hecho eco del renacer de unas siglas, las famosas GTi de Peugeot. Siglas que fueron todo un símbolo en los años 80 y 90, y que según parece volverán con una versión del Peugeot 308 GTi que entregará una potencia de 200 CV.

De momento no hay fecha de lanzamiento, pero el 308 GTi equiparía el motor 1.6 THP de 200 CV (bloque que compartirá con el RCZ) y según adelantan desde esta fuente, se comercializaría en la variante de cinco puertas (dado el poco éxito de ventas del 308 2p) y contará con elemento estéticos propios.

También se adelanta que la presentación de esta nueva variante del 308 podría presentarse justo con su restyling, o aparecer en el próximo Salón de Paris en octubre de este año. El movimiento por parte de Peugeot es muy lógico, con su propia compañera preparando una versión del DS3 Racing o Renault resucitando la denominación Gordini.

Vía | Autosblog.fr

Ya era hora, es lo primero que se me viene a la cabeza nada más leer la nota de prensa de Nissan anunciando la variante diesel del Nissan Murano, este particular SUV siempre se ha caracterizado por una estética muy llamativa y que personalmente siempre me ha gustado pero en el momento que veías que bajo el capó llevaba un motor gasolina V6 de 256 CV huías de despavoridamente.

Porque recordemos los gustos europeos, si ya tiene complicaciones una berlina gasolina para venderse, cuanto más un SUV con un motor de más de 200 CV y gasolina. Pero parece que Nissan quiere apostar firmemente por el Murano y lo dotará del motor 2.5 dCi de 190 CV, motor que destacará por sus 450 Nm de par, suficientes para mover son soltura al Murano.

Es una lástima que no hubieran obtado por el bloque diesel de tres litros V6, que seguro sería mucho más suave para mover a este SUV, pero bueno de momento no tenemos prestaciones ni precios del Murano diesel y sin duda este nuevo motor le vendrá muy bien para levantar las ventas en el viejo continente.

Fuente | Nissan

Hace unos meses la firma india Tata tenía el precio del Indica por menos de 5.000 euros, aun lo recuerdo porque se que volaron las unidades que estaban promocionadas con ese precio. Y ahora que estamos en el momento cumbre para el Plan 2000E, al que le queda ya poco tiempo en vigor al agotarse gran parte de los fondos, puesto la firma vuelve a lanzar una oferta por su Indica.

Desde 5.706 euros, y con el Plan 2000E incluído, tenemos un Tata Indica equipado con el motor 1.4i de 85 CV y un completo equipamiento, sobretodo por ese precio, con elementos como el aire acondicionado, airbag, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando o la radio CD. La oferta no está nada mal y se nota que ya le queda poco tiempo al Plan 2000E porque las marcas apuran sus ofertas.

Fuente | Tata

Para los amantes de la firma británica ver noticias como está hacen pensar más aún en el triste final que tuvo MG-Rover, porque desde una web de seguidores de la marca han conseguido bocetos de un proyecto de deportivo que fue cancelado por la bancarrota del fabricante y el posterior despiece y que ahora posiblemente estén en manos de SAIC.

Bajo el nombre de MG X120 había tres proyectos de deportivos diferentes, uno de ellos sería el sustituto del MG TF, otro un nuevo coupé y el nuevo Midget. También se había pensado en utilizar los motores K-Series de entre 120 y 180 CV de potencia e incluso los diesel G-Series para equipar a estos proyectos, pero todo quedó en papel por la falta de recursos con la que contaba MG y la llegada de la bancarrota que frenó en seco cualquier proyecto.

Con el nuevo MG TF, la firma pretendía llegar al mercado americano y así solucionar sus problemas financieros y el desarrollo de este proyecto tendría un coste de 50 millones de libras, pero MG sólo asignó a nueve diseñadores para este proyecto y finalmente quedó en nada, ahora rescatado por uno de los propios diseñadores del proyecto según citan desde AROnline.

En definitiva a ver si dentro de poco SAIC nos alegra la vista con uno de estos proyectos como sustituto del MG TF que ya roza una vetería acusada. Y leyendo esta información sigo pensando en cuantos proyectos quedaron pendientes en el momento de la bancarrota, aun recuerdo aquel compacto de MG que jamás vio la luz y sería un rival para compactos de la talla del Ford Focus.

MG X120

Vía | AROnline

Se han filtrado las primeras imágenes de la berlina media que SAIC ha realizado bajo el diseño del concept N1, se trata del Roewe 350 que posiblemente acabe llegando a Europa bajo MG, como el MG 3. La producción de este modelo en China ya ha comenzado y será presentado en el Salón de Beijing a finales de abril.

Una de las novedades con las que será presentado en China, será el nuevo sistema multimedia con conexión 3G, el Roewe 350 DVD/GPS, que contará con el sistema Android de Google, con el que podremos obtener datos del tráfico en tiempo real, navegar en internet desde el coche.

Este nuevo Roewe pinta realmente bien, y bajo el capó contará con el motor 1.5VVT de 105 CV, aunque también se ha anunciado una variante turbo para este motor de 1,5 litros. El diseño exterior está muy logrado y el interior según podemos ver en las imágenes también, nos faltaría ver la calidad con la que llegará al mercado Europeo pero la marca se está poniendo las pilas para contar con una gama completa de modelos y esperemos que lleguen pronto al viejo continente.

Vía | China Car Times
Fotos | China Car Times y Autoblog en español

Llegamos a la tercera parte de la prueba del Renault Laguna Coupé equipado con el propulsor gasolina de 3.5 litros V6 de 240 CV, del que ya hemos hablado, así como del diseño del coche y de su interior con materiales de primera calidad, tema que hemos tratado en la segunda parte de la prueba. Y ahora para finalizar con la prueba del Laguna Coupé nos queda hablar del equipamiento, precios y nuestra valoración general acerca del modelo.

El modelo que hemos probado era el Renault Laguna Coupe con el nivel de acabado más alto, Initiale, que equipa prácticamente todo de serie a excepción del sistema 4 Control (de las cuatro ruedas directrices) y las llantas de aleación de 18″ que son un extra, puesto que de serie viene con las de 17″. El precio de partida para este nivel de acabado y este motor es de 41.110 euros (según el configurador de la web de marca), un precio nada elevado si tenemos en cuenta que nos viene muy completo de equipamiento con prácticamente de todo, por no hablar de la motorización.

Equipamiento

Pero para ver más en detalle el equipamiento del Renault Laguna Coupé, vamos a empezar por aquellos elementos de seguridad, puesto que el Laguna Coupé cuenta con sistemas como el ABS+EDB, control de estabilidad, multiples airbags, incluso airbags de cortina traseros, o un airbags en los asientos delanteros que sujeta a los pasajeros evitando que se desplacen en caso de accidente. En cuanto a las famosas estrellas EuroNCAP no tenemos datos de pruebas porque sólo se presentó el Laguna en versión berlina, pero teniendo en cuenta que parte de la misma base pues el resultado es extrapolable casi seguro.

El resto del equipamiento en este nivel Initiale, cuenta con todo lo que podemos ver en su interior, desde el navegador, tapiceria de cuero, asientos eléctricos, sistema de sonido con cargador de CD’s, Bluetooth para el teléfono o incluso los altavoces BOSE, también los faros bi-xenon o los sensores de aparcamiento, todo eso sin tener que pagar ni un sólo euro de extras. En general nos ha gustado mucho el funcionamiento del sistema de sonido, del que se hecha de menos una toma USB y no auxiliar como llevaba nuestro modelo, pero la calidad de sonido y la cantidad de altavoces distribuidos por todo el interior era una combinación perfecta.

La radio destaca por la sencillez de uso, pese a contar con cargador integrado de seis CD’s en el propio frontal y demás sistemas típicos de un equipo de sonido, tiene los mandos sin amontonar y se usa de una manera muy intuitiva. El navegador por contra ya requiere algo más de costumbre sobretodo para manejar todos los mandos que tenemos en el tren central, pero funciona bastante bien, como anécdota tenemos que podemos elegir si nos guía una voz masculina o una voz femenina.

Con este motor de 240 CV gasolina sólo tenemos disponible este nivel de acabado Initiale, pero hay que recordar que también hay versiones de gasolina menos potentes y tres versiones diesel más, por lo que si nos vamos a un Laguna Coupé base con el acabado Emotion Plus, tendremos opcionalmente el navegador, la tapiceria de cuero y el equipo de sonido BOSE con cargador de CD’s, pero el resto de los elementos, como el climatizador bi-zona o los faros bi-xenón los tendremos de serie y todo esto por un precio de partida para el motor diesel de 150 CV de 29.060 euros (según la web de Renault).

Por tanto el equipamiento viene muy completo, si bien es cierto que el precio no es muy bajo, pero al menos no tendremos que desembolsar grandes cantidades de dinero para tener nuestro coupé con todo lujo de detalles, hasta el precio de los extras es bastante razonable. Con el acabado GT (entre el base y el Initiale) tenemos de serie el sistema 4 Control y tendremos a mayores que pagar por el equipo de sonido BOSE o el navegador pero el cuero es de serie, así como el resto de elementos.

Valoración general

El Renault Laguna Coupé regresa a un segmento que normalmente está dominado por caros coupés alemanes, y regresa con muchas armas entre las que tenemos el diseño o un completo grupo de motores de suficiente potencia para hacerles frente, así como por un completo equipamiento.

En líneas generales la relación entre precio y equipamiento es muy buena, puesto que lo que el Renault tiene de serie en otros coupés alemanes tendrás que llenarlos a base de opciones que engordarán de forma considerable el precio final. Por otra parte el dinamismo del Renault Laguna Coupé esta fuera de dudas, sobretodo con el sistema 4 Control, Renault hace toda una declaración de intenciones y se pone a la altura del resto de coupes del segmento.

Por tanto me parece un modelo muy recomendable para los amantes de los coupé, o de aquellos que busquen un coche con un diseño atractivo y que mezcla muy bien la elegancia con la deportividad. Quizás este motor no sea el más idóneo en cuanto a economía, pero hay que recordar que tenemos disponibles tres motores diesel de 150, 180 y 235 CV y dos motores gasolina de 204 y 240 CV, ahora que si te gusta un motor gasolina y no te importa demasiado los consumos este motor es muy recomendable, tal y como hemos visto por la suavidad y el gran confort de marcha.

Versiones y precios (precios sacados de la web, recomendable preguntar en un concesionario):

• Renault Laguna Coupé Emotion Plus dCi 150 CV 29.060 euros
• Renault Laguna Coupé GT 4Control dCi 180 CV 37.010 euros
• Renault Laguna Coupé GT 4Control 2.0 T 205 CV 37.410 euros
• Renault Laguna Coupé Initiale V6 dCi 235 CV Aut. 42.110 euros
• Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 240 CV Aut. 41.110 euros

Versión probada: Renault Laguna Coupé Initiale 3.5 V6 240 CV Aut, con 4Control y llantas de aleación de 18 pulgadas y un precio con extras de 43.211 euros (según web de Renault).

Renault Laguna Coupe 3.5 V6 240 CV

Fotos | David Taboada

Gracias al equipo de apoyo de Madrid y Albacete por la colaboración en la prueba

Llegamos a la segunda parte de la prueba de este Renault Laguna Coupé equipado con el motor 3.5 V6 de 240 CV con cambio automático de seis velocidades, motor del que ya hemos hablado en la primera parte y que destaca por su suavidad. Pero ahora nos toca centrarnos en el diseño y sobretodo en el espacio interior del Laguna Coupe.

Del diseño es innegable que llama mucho la atención, además personalmente considero que nos han dejado una unidad en un color muy acertado, también me han comentado desde Renault que el blanco metalizado que tienen para el Laguna le queda muy bien, pero desde luego esta combinación de rojo oscuro más el interior en cuero beige le aporta un toque elegante a este coupe. Pero además del color hay muchas más cosas para tener en cuenta en este Renault, recordemos que Renault no tenía un coupe similar desde el famoso Renault Fuego del que se considera heredero este Laguna Coupé.

Diseño exterior

El diseño exterior es muy parecido al del concept que fue presentado en su momento allá por 2007, midiendo de largo 4,64 metros (siendo más corto, ancho y más bajo que el Laguna berlina), tiene un diseño en el frontal que destaca por los faros agrupados y que cuentan con la función de luz diurna (pero no tipo LED) y por la gran parrilla inferior, que por cierto ocupa el espacio de los faros antiniebla los cuales no lleva el Laguna Coupe.

En la línea lateral tenemos las puertas delanteras sin marco, algo casi indispensable en un coupé, y los intermitentes integrados. La parte trasera tiene unas formas muy llamativas, puesto que lleva el spoiler integrado en el propio portón del maletero y unos faros de diseño rasgado que le aporta un toque deportivo, así como las dos salidas del tubo de escape.

Por último nuestro Laguna Coupé iba sobre unas llantas de aleación de 18 pulgadas y unos neumáticos de medidas 225/45 R18, con los que teníamos un buen agarre.

Diseño interior y habitabilidad

Si pasamos al interior del Laguna Coupé, nos encontramos el mismo interior que un Laguna berlina, con la diferencia de los acabados, que en nuestro caso estamos ante el acabado Initiale y por tanto nos encontramos con asientos de cuero, paneles de las puertas a juego forrados de cuero, el navegador (en vez de una pantalla multifunción) o el climatizador bi-zona. Pero básicamente son las mismas formas y líneas de diseño del Laguna berlina. La calidad de los materiales está fuera de cualquier duda, desde el salpicadero a los asientos de cuero son materiales de calidad, nos hemos topado con algún que otro plástico pero apenas hay plásticos duros a la vista o de mal tacto.

En cuanto al diseño del salpicadero, tiene un planteamiento bastante simple, no es nada complejo ni la localización de los mandos ni el agrupar funciones, a mi personalmente me ha gustado esta sencillez en el salpicadero. Lo que está más cargado de mandos es el tren central, que cuenta con el freno de mano eléctrico, los mandos todos del sistema de navegación y los botones para accionar el control de crucero o el limitador de velocidad.

La postura de conducción es muy buena, ligeramente más baja que en la berlina y con una buena visibilidad (hasta incluso la trasera) para tener todo controlado. Los asientos son muy cómodos, y en el caso de este Laguna Coupé se pueden llamar mejor butacas que asientos. El volante destaca por estar ligeramente achatado por la parte inferior y por la ausencia de mandos, sólo tenemos el control del cruise control o del limitador, y detrás se esconde un mandito desde el que controlar todas las funciones de sonido y telefonía (muy práctico pero demasiado cargado, tendrás que acostumbrarte a él).

Pasando a las plazas traseras (para dos personas), son unos grandes asientos y muy cómodos pero le vendría muy bien tener algo más de espacio para las piernas y sobretodo para la cabeza, como siempre (es una tónica en casi cualquier coche con diseño coupé) nos encontramos que alguien que mida 1,80 metros va muy justo.

Acceder al interior no es problema y a las plazas traseras tampoco puesto que se accede de manera sencilla, si los asientos son eléctricos basta con abatirlos y el asiento se mueve solo desplazándose hacia adelante y con poner el respaldo bien automaticamente se coloca en la posición original. Y si pasamos al maletero, no destaca especialmente por su tamaño, de 423 litros, pero es suficiente para un coupé.

Por tanto tenemos un interior amplio, sobretodo las plazas delanteras (en anchura no tienen duda las cuatro plazas) y en cuanto al salpicadero, cuenta con un diseño simple y funcional con todo a mano y presidido por la pantalla del navegador, además de tener manteriales de buena calidad.

Navegador del que hablaremos en la tercera parte de la prueba, así como del equipo de sonido, porque merece una mención especial al contar con unos altavoces BOSE que inundaban el habitáculo haciendo que tanto los ocupantes de las plazas traseras, como los de las delanteras estuvieran agusto, acústicamente hablando.

En la última parte de la prueba nos meteremos a fondo con el equipamiento, que viene muy completo de serie en el Renault Laguna Coupé, así como los precios y las diferentes versiones que tenemos del Laguna Coupé, para finalizar con nuestra valoración general sobre el modelo.

También publicaremos el vídeo con un breve resumen de la prueba, videos que recuerdo están también de nuestras pruebas anteriores en nuestro canal de Youtube.

Renault Laguna Coupe 3.5 V6 240 CV

Fotos | David Taboada

Gracias al equipo de apoyo de Madrid y Albacete por la colaboración en la prueba

Empezamos con una prueba de un coupe de 4,64 metros de largo, un coupe que destaca por el diseño y en este caso concreto por el motor. Nos hemos puesto al volante del Renault Laguna Coupé equipado con el motor gasolina más potente, el 3.5 V6 de 240 CV un motor que nos ha agradado por su suave funcionamiento y además de disponer del sistema de 4Control, que cuenta con las cuatro ruedas directrices.

Esta prueba no viene sola, puesto que en poco tiempo os traeremos otra sorpresa en forma de coupe, pero de momento nos vamos a centrar en este Renault Laguna Coupe. Obviamente no es el motor más racional para equiparle a este vehículo, seguramente el motor diesel de 180 CV o el de 235 CV, incluso el gasolina de 204 CV es mucho más racional que este V6 de 240 CV, pero algo que no podemos pasar por alto es lo agradable que se mostró su motor de seis cilindros respondiendo de una manera muy suave.

Motor y prestaciones

Este motor de 3,5 litros y seis cilindros iba asociado a un cambio automático de seis velocidades, cambio que no era todo lo rápido para estar a la altura del motor y como comentaba antes la potencia y la suavidad del motor eran sus dos característias principales, para muestra hablemos del par motor de 330 Nm a las 4,400 r.p.m.

Esto se traducía en un motor con respuesta fuerte desde las 2.500 r.p.m. y que reaccionaba de forma contundente a las órdenes que trasmitíamos al acelerador, para muestra tenemos que si en mitad de la autopista a 110 km/h queríamos adelantar y salir con fuerza sólo debíamos undir un poco más el pedal del acelerador y bajaba el cambio un par de marchas situándose en 4ª llegando a las 4000 r.p.m. haciendo que el Laguna Coupe se moviera con mucha soltura.

Pero por otro lado si entrábamos en un pueblo circulando a baja velocidad, la suavidad del propulsor se hacía patente y apenas escuchabamos ningún ruido procedente del motor, rodando con total tranquilidad. El confort interior también era muy bueno, gracias en parte a un habitáculo espacioso y a la buena insonorización que hacía del Laguna Coupé un buen coche para viajar.

El cambio es un punto a mejorar del Renault Laguna, nuestra unidad equipaba un cambio automático de seis relaciones con funcionamiento secuencial (sin levas en el volante) pero era un cambio algo lento al responder, además de ser poco suave al cambiar de marcha.

Donde destaca el Laguna Coupé es en la estabilidad, puesto que nuestra unidad contaba con el sistema 4Control, es decir, las ruedas traseras directrices. Este equipamiento que puede venir de manera opcional con la versión Initiale, se caracteriza porque las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras hasta 3,5 grados a menos de 60 km/h, perfecto para maniobrar en ciudad, y a más de 60 km/h las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras para ganar en estabilidad y mejorar el paso por curvas. Pero además este sistema 4Control tiene un modo de emergencia cuando realizamos una maniobra de evitamiento, donde las ruedas giran en el sentido de las delanteras hasta 3,5 grados.

La estabilidad y el aplomo son excelentes en el Laguna Coupé, tanto en autopista como, sobretodo, en carreteras secundarias con curvas, lo hemos puesto a prueba y se desenvuelve muy bien, también contribuye una dirección directa y precisa que en algunas ocasiones llega a ser incluso dura, pero lejos de un problema es muy eficaz para controlar siempre el coche. La estabilidad nos sorprendió hasta en nieve, donde a pesar de su potencia y del cambio automático respondió mejor de lo esperado.

La estabilidad se veía favorecida por una suspensión con un tarado algo duro, propia de un vehículo de este tipo y que nos mantenía pegados al asfalto. Como es normal, sus cuatro frenos de disco estaban a la altura del motor y de la potencia del Renault Laguna Coupe, de tal manera que podíamos detener sin problemas al Laguna Coupe, necesitando cerca de 38 metros para deterlo a 100 km/h, una buena cifra para el coupé.

Quizás la parte menos positiva del motor son los consumos, de hecho un motor de 3,5 litros para 240 CV es mucha cilindrada y eso pasa factura en los consumos. Durante la prueba en recorrido por carreteras secundarias a una velocidad de 90 km/h y autopista hemos logrado un consumo que rondaba los 12 litros a los 100 km. Pero si lo metemos en recorridos urbanos es muy fácil rondar los 18 litros de media. Nosotros durante la prueba ya hemos ido con pies de plomo para ver hasta donde podíamos bajar los consumos pero sólo en ciertas carreteras conseguíamos mantenerlo en cifras cercanas a los 7,4 litros a los 100 de extraurbano que marca su ficha técnica.

En definitiva pese a que no es para nada un motor racional, sorprende su suavidad y el buen comportamiento de este Renault Laguna Coupé equipado con el motor gasolina 3.5 V6 de 240 CV, el punto negativo lo tenemos en los consumos, pero son bastante justificables si tenemos en cuenta la cilindrada del modelo y su potencia. Para aquellos amantes de los motores gasolina es un motor muy bueno y que seguro a más de uno le gustaría por su funcionamiento, con la excepción del cambio que le vendría muy bien algo más de agilidad en las marchas o un modo sport.

En la segunda parte de la prueba hablaremos del diseño del Laguna Coupe, del espacio interior y de su maletero. El diseño es uno de los elementos donde más destaca.

Fotos | David Taboada

Gracias al equipo de apoyo de Madrid y Albacete por la colaboración en la prueba

El Kia Magentis se dejó de comercializar a finales de 2009 sin llegar a recibir el restyling que si recibió para otros mercados, pero parece que la berlina media de Kia regresa para 2011 a los concesionarios Europeos. Con un aspecto más moderno, más elegante y sobretodo un diseño con más personalidad, lo podemos ver en las dos primeras imágenes que Kia ha difundido de la versión americana, que poco cambiará con la Europea.

El nuevo Magentes llega con un diseño con un aire deportivo, creciendo en ancho y en largo, y perdiendo altura para ganar esa imagen deportiva que Kia quiere para sus modelos, según el responsable de diseño de Kia, este nuevo Magentis “es un modelo del que la gente no espera que sea un Kia”, toda una declaración de intenciones de la marca coreana.

El frontal destaca con el aire deportivo, las luces LED y esa parrilla central con el diseño típico que todos los modelos de la marca están integrando. De momento desconocemos el apartado mecánico del Magentis, pero ahora mismo Kia tiene interesantes motores tanto diesel como gasolina con los que dotar a esta berlina media, se espera que sea presentado en abril en el Salón de Nueva York.

Vía | Autoblog en español

Roewe se encuentra ya de pleno trabajando en el substituto del Rover 25, el pequeño urbanita debería de aparecer en forma de concept el próximo mes de abril en el Salón de Beijing y a finales de año deberíamos de ver la versión de producción.

De momento podemos ver en las fotos espía un compacto del tamaño de un Tata Indica, y que tiene en el frontal los rasgos de diseño que pudimos ver en el MG 6. De momento desconocemos si tendrá versión europea, pero será lo más probable que lleguemos a verlo como MG 1 o MG 2 en el viejo continente.

También seguimos esperando noticias sobre la llegada del MG a Europa, algo que debería pasar como muy tardar a finales de año o principios del año próximo. De todas maneras el diseño de este Roewe 250 (o como se llame, porque no sabemos que nombre tendrá) es bastante atractivo, pese a que los pilares y la forma de las ventanillas me recuerda al Fabia, pero mejor esperamos a verlo definitivamente para no prejuzgar.

Vía | Autoblog.it

El pequeño utilitario de la marca italiana está de cumpleaños, pues fue hace 30 años en 1980 cuando en el Salón de Ginebra se presentaba el primer Fiat Panda. Desde aquel entonces hasta nuestros días se han vendido alrededor de seis millones de Fiat Panda.

Además también era bastante conocida la variante 4×4 del Panda que salía sin problemas de casi cualquier situación, en parte gracias a su poco peso. La segunda generación del Panda llego en 2003, es la generación que conocemos actualmente con sus variantes de tracción total, la versión potente de 100 CV y la versión normal.

Sin duda un gran coche, y esperemos que le quede mucha más vida por delante.

Fuente | Fiat

Al ver esta noticia en la BBC me he quedado pensando en cuantos vehículos, que la policia española confisca a narcotraficantes, podrían ser reutilizados para labores de tráfico, seguridad, etc (o al menos de manera habitual reutilizarlos y no subastarlos). Volviendo a la noticia, la policia escocesa de Strathclyde ha reutilizado un precioso Audi Q7 ABT AS7 TDI S-Line que habían confiscado en una operación contra una banda criminal en la ciudad.

Este precioso Q7 ha sido preparado por ABT que cuenta con un motor TDI que entrega una potencia de 300 CV, lo han rotulado con los emblemas de la policia y está siendo utilizado para labores policiales y en concreto para la lucha contra bandas del crimen organizado. Esta es la primera vez que la policia de Strathclyde reutiliza un coche confiscado y la idea es muy interesante.

Como declara uno de los policias, “la lucha contra el crimen organizado tiene un coste para todos los contribuyentes”, que menos que en épocas de crisis utilizar todos los recursos que se tengan disponibles. Además al contar con un motor diesel no es demasiado caro de mantener, al menos en combustible.

Gracias a Anónimo por el apunte!

Vía | Quattroholic

Opel debe de estar más que contenta con el nuevo Astra, sobretodo cuando además esta semana hemos sabido que las ventas van muy bien y ya ha superado los 100.000 pedidos en Europa. Pues bien continuando con las novedades del Astra os traemos varias fotos espía de la versión familiar del Astra denominada Sports Tourer.

Esta versión familiar se encuentra en una fase avanzada de desarrollo y posiblemente sea presentado en el Salón de Paris de este mismo año, en el mes de Octubre. La gama de motores sería la misma que la que tiene actualmente el compacto y la plataforma que usará el nuevo Astra familiar es la misma del Astra y del Chevrolet Cruze, denominada GM Delta.

Os dejamos con las fotos espía del modelo y a ver si dentro de poco tenemos alguna información o algunas fotos más sobre el Opel Astra Sports Tourer, que se espera que llegue a los concesionarios a finales de año.

Fotos espía Opel Astra SportsTour

Vía | Motor Authority

No todo van a ser novedades importantes y de marcas archiconocidas, puesto que en el Salón de Ginebra se ha presentado un concept muy particular denominado Gazal-1 que cuenta con la base mecánica del MB Clase G.

Este proyecto de diseño ha sido desarrollado por la Universidad King Saud de Riyād. Lo peculiar del concept es que su diseño se basa en un estudio realizado por 55 estudiantes sobre los gustos de mercado en Oriente Medio. La fase de desarrollo técnico ha corrido a cargo de Magna , siguiendo las pautas del carrocero italiano Studiotorino.

Esta aventura de diseño se llevará a modelo de producción a finales de año, donde conoceremos la versión de calle del Gazal 1, pero dudamos que pueda llegar a comercializarse en masa, de todas maneras el resultado estético es bastante curioso.

Vía | Autoblog.it

Unos que se van y otros que llegan, es curioso que poco después de que Opel anunciara que dejaba de fabricar el Tigra, ahora va Renault y nos presenta el Wind dentro del segmento de los micro-cabrios con un coche de 3,83 metros de largo. Este curioso bi-plaza cuenta con un diseño de líneas arriesgadas y toque deportivo que deja claras las intenciones de la firma francesa.

De ese diseño tenemos que destacar su frontal, con unos grupos ópticos de gran tamaño y bastante atrevido, y si continuamos en la zaga nos encontramos líneas simples con un alerón que preside la parte trasera y el compartimento donde se guarda el techo retráctil que tarda solo 12 segundos en abrirse o cerrarse con un sistema que gira el techo y de esa forma no merma el espacio del maletero (270 litros) al recogerse el techo.

En su interior nos encontramos un salpicadero bastante sencillo, parece que de materiales de buena calidad y con un toque deportivo en el cuadro de instrumentos donde va el velocímetro, que además se puede personalizar el color del acabado. Pero lo mejor está bajo el capó, sus líneas exteriores ya nos adelantan que el coche tiene caracter deportivo y además lleva la firma de Renault Sport que ha puesto a punto el conjunto.

Los motores que equipará serán ambos gasolina, el primero de ellos es el 1.2 TCe que pese a su baja cilindrada desarrolla 100 CV, y el más potente será el 1.6 16v de 133 CV que comparte con el Twingo RS por ejemplo, y que por supuesto lleva la firma de Renault Sport. La personalización será la tónica dominante en el Wind, puesto que contará con bastantes opciones y el equipamiento también está bastante completo, pero de momento desconocemos los precios y todos los detalles del equipamiento.

Renault Wind

Fuente | Renault

Con todas las novedades que están llegado desde el Salón de Ginebra, Citroën ha colado una novedad importante presentado un concept con bastante importancia. Se trata del GQ by Citroën, que no fue presentado en la cita europea y está realizado en colaboración con la edición británica de la revista masculina GQ.

El diseño del concept es un elemento a destacar, el frontal tiene presentes las líneas del diseño del GT by Citroën presentado hace más de un año y en la parte trasera nos encontramos con unas líneas más redondeadas y con cierta similitud al DS High Rider. Por otro lado este GQ está movido por un sistema híbrido, formado por un motor eléctrico y un motor de 1,6 litros, con el que se nos anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos.

De todas formas pese a que sea un concept no debemos perder de vista sus líneas, porque igual algunos de sus elementos de diseño los vemos en algún modelo de la marca, como el futuro C4, además de no olvidarnos de esas puertas traseras tan peculiares que es raro ver en un modelo de la firma francesa.

GQ By Citroën

Vía | Autoblog en español

Seguimos con las noticias del Dacia Duster, porque la verdad que a título personal me ha sorprendido y puede ser un modelo con una vocación realmente interesante. Hace unos días Eduardo ya os avanzó toda la información oficial sobre el nuevo Dacia Duster y ahora completamos con la galería de fotos oficial del modelo para no perder detalle de este interesante vehículo.

En cuanto al exterior, es un modelo Dacia con todas las características que esto implica, es decir, no veremos un diseño arriesgado ni formas muy innovadoras pero a cambio tenemos un 4×4 con unas medidas considerbles que supera ligeramente los 4 metros y que cuenta con unos buenos ángulos 4×4.

El interior destaca por el mismo diseño que podemos ver en el Sandero, pero con un acabado algo diferente y que a simple vista parece más atractivo que el del Sandero, pero hasta que nos pongamos al volante de un Duster no podemos precisar este detalle. Eso sí, el equipamiento mejora ligeramente con el nivel de acabado más alto que equipa el volante de cuero y la palanca de cambios, algo que es un hito en un Dacia, así como la opción del ESP.

Esperaremos a que Renault España comunique todos los precios para el mercado español y los diferentes elementos que formarán su equipamiento. También esperaremos a tener la lista entera de precios, pero pinta realmente muy bien, además de la tracción total firmada por Nissan.

Dacia Duster

Fuente | Dacia

La última vez que nos llegaron noticias desde EuroNCAP sobre las pruebas de un buen nutrido grupo de modelos, prácticamente todos obtenian las preciadas cinco estrellas. Pero en esta ocasión de los cinco modelos que han pasado por las pruebas del organismo europeo sólo el Toyota Verso ha conseguido las cinco estrellas (un respiro para la firma japonesa).

El Seat Exeo, Nissan Cube y Kia Venga sólo obtuvieron cuatro estrellas y por último tenemos los resultados mejorables del Citroën Nemo que sólo ha obtenido tres estrellas. Además durante las pruebas realizadas por EuroNCAP al Kia Venga se ha detectado un problema en el cinturón de seguridad que se deterioraba por debajo del asiento.

Kia no ha perdido el tiempo y ya ha llamado a revisión a 1100 unidades del Kia Venga que habían sido entregadas a particulares, así como la revisión de otras tantas unidades en manos de concesionarios. Revisando los resultados parece que las marcas han bajado la guardia con las pruebas, y en el caso del Seat Exeo no han cambiado los resultados del Audi A4 de la generación pasada que también tenía las cuatro estrellas (2001).

Vía | EuroNCAP

Yo desde hace tiempo con la marca Tata tengo la sensación de un retraso, tiene interesantes novedades pero todo se acaba quedando en intenciones. El Tata Nano Europeo no acaba de llegar al mercado y proyectos como la berlina concept Prima que presentó el año pasado en el Salón de Ginebra también es una pena que no se le busquen vías de llegar a un desarrollo.

Y para el Salón de Ginebra de este año vuelve con otra novedad, la versión eléctrica del Tata Nano europeo que debería de acompañar al Indica eléctrico (otro que se está demorando en su llegada). Mientras esperamos la llegada del Tata Nano, que se prevé para 2012 nos quedamos con la novedad de este año, su versión eléctrica con un motor que genera 40 kW (54,4 CV).

La autonomía será de 160 km con una carga de sus baterías de polímero litio-ión. Por otro lado ofrece una velocidad máxima de 110 km/h, y desconocemos más datos sobre prestaciones o precios, pero viendo el modelo y teniendo en cuenta que tiene espacio para cuatro ocupantes podría ser un interesante rival para el Peugeot iOn o el Citroën C-Zero.

Vía | Autoblog en español

Llegamos a la tercera parte de esta comparativa tan peculiar de los topes de gama del Opel Insignia, primero os hemos traído el Opel Insignia 2.0 CDTi de 160 CV con la denominación EcoFLEX que reduce los consumos y emisiones del vehículo y también os hemos traído la variante más radical del Insignia equipado con el motor gasolina 2.8T V6 de 260 CV y tracción total (esperemos que dentro de poco podamos traeros la prueba del OPC, que no nos olvidamos de él).

Llegados a esta tercera parte nos toca meternos dentro del Insignia y hablaros de su interior. Pero como el este modelo ya lo hemos probado anteriormente nos remitimos a la prueba del Insignia que realizamos hace algunos meses por si quereis profundizar en detalles del espacio interior o del maletero.

Diseño exterior y amplitud interior

El diseño exterior destaca por una línea actual y que sigue siendo poco vista en nuestras carreteras. Es un coche con aspecto musculoso y al mismo tiempo de corte elegante, las luces diurnas tipo led (que acompañan a las de xenón) son un opción que aún realza más el frontal de vehículo. Personalmente me gustó mucho más el color rojo oscuro de nuestro EcoFlex que el gris que habíamos probado hace unos meses, llamaba más la atención.

Como siempre destaca por la amplitud de las plazas delanteras y traseras, así como para el espacio de las piernas. Pero el diseño le pasa factura a la altura para la cabeza en las plazas traseras y también a la visibilidad trasera que es algo complicada. La postura de conducción es muy cómoda y los asientos que equipaban nuestros Insignia recogen perfectamente el cuerpo y cuentan con una buena sujección lateral, además de un un detalle práctico como es que los asientos delanteros se puedan desplegar para apoyar mejor las piernas en viajes largos (ver detalle).

Los materiales de la consola central en términos generales también son de muy buena calidad y se encuentran al nivel practicamente de una berlina premium con una iluminación del cuadro de instrumentos que varía según circulemos en modo Tour o en modo Sport (en rojo). Sigue sin gustarnos la colocación de los mandos del navegador en el tren central puesto que es muy facil darle al cambiar una marcha. En la versión sport no existe.

Equipamiento y precios

En lo relativo al equipamiento, también fue un tema que tratamos en su momento cuando probamos el Insignia hace unos meses y para ver cada uno de los detalles del equipamiento podéis ver la prueba. Pero había detalles del equipamiento que en aquel momento no pudimos probar como el sistema Eye Opel que reconoce las señales de tráfico o el sistema de alerta de cambio involuntario de carril.

Comenzando con el equipamiento, el Opel Insignia EcoFLEX lo hemos probado con el nivel de equipamiento Cosmo (es más completo de la gama) y el Insignia 2.8T de tracción total venía con el nivel de acabado Sport (también el más completo de la gama). Ambos modelos cuentan de serie con varios airbags sensores de lluvia y de luces, climatizador, radio CD-MP3, faros antiniebla, faros halógenos delanteros con luces diurnas (pero no tipo LED que van asociadas a los faros de xenón), también el ABS con distribución electrónica de la frenada o el control de estabilidad son elementos que vienen de serie en este nivel de acabado.

El Insignia con tracción total y el acabado Sport cuenta con un equipamiento específico como el diferencial autoblocante trasero con control electrónico ELSD o el chasis rebajado. Las llantas también son diferentes en el acabado Sport con un toque más deportivo. Pero el equipamiento de serie es muy similar al nivel de acabado Cosmo equipando todos los elementos que hemos mencionado antes. Después si nos vamos a los extras es muy recomendable el navegador que además equipa la toma USB en el reposabrazos o los faros bi-xenón que son muy recomendables por la buena iluminación que ofrecen, además de contar con función de iluminación en curva.

Los asientos de cuero son microperforados (algo que es básico para el cuero) y cuentan con la función calefactable y el del conductor con función de ventilación, un detalle muy práctico para los días de calor donde el sol se ceba con el cuero negro. En definitiva cuenta con un completo equipamiento para el precio del que parte y podemos tener un Insignia completo con prácticamente de todo sin que se incremente considerablemente la factura.

Dentro del equipamiento opcional encontramos al sistema Eye Opel, (ver detalle) que nos reconoce las señales de tráfico y de adelantamientos (ver detalle). Yo era bastante esceptico con este sistema pero ha resultado bastante útil, puesto que puedes configurarlo para que cada vez que aparezca una señal de velocidad te aparezca en pantalla o para que te lo recuerde. Reconociendo señales es muy bueno el sistema no se le pasa una señal, pero tiene un inconveniente y es en autopista que mezcla las señales de los carriles de salida o de vías paralelas (pero es algo normal).

También probamos el sistema de Aparcamiento Pilotado, que mide al pasar a menos de 30 km/h por delante de una plaza en línea el espacio para aparcar pero bueno este es un sistema totalmente prescindible como extra, funciona bien pero para el día a día de aparcar en la ciudad no es muy práctico. Por último también contaba con el sistema de aviso de cambio involuntario de carril que funciona muy bien y puede llegar a ser práctico porque cuando fuerzas una salida te avisa de manera bastante contundente con un sonido y visualmente en la pantalla.

El precio del Opel Insignia Ecoflex con el motor 2.0 CDTi de 160 CV arranca en los 28.710 euros (según el configurador de Opel) y el precio de partida para la versión de tracción total con el motor turbo de 260 CV es de 30.310 euros.

Valoración general

Pasando ahora a la valoración general de modelo, sigo opinando que es una gran berlina a la altura de las berlinas premium y con soluciones en el plano técnico que están a la altura de las mejores berlinas medias y todo eso por un precio que ronda los 30.000 euros con un equipamiento completo y que si nos vamos a extras podemos andar sobre los 36.000 euros (aprox.) del Insignia EcoFLEX diesel de 160 CV o sobre los 37.000 euros (aprox.) del modelo gasolina de tracción total. Precios que no son nada caros si tenemos en cuenta las dimensiones, comportamiento o equipamiento del Insignia.

• Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX

En cuanto a la valoración de esta versión, si la comparamos con el Insignia de 160 CV diesel normal, es mucho más recomendable sin duda la versión EcoFLEX y si tenemos en cuenta el cambio de marchas y nos adaptamos al motor podemos sacarle partido al motor y al mismo tiempo viajar con unos consumos más que razonables.

También es interesante valorar la opción de un Insignia CDTi de 130 CV, es un motor que tiene unas prestaciones muy similares a las del motor de 160 CV y los consumos son algo más razonables, una alternativa sobretodo si tenemos que rodar mucho por ciudad donde se nos puede disparar el consumo.

Diego G. Moreira

• Insignia 2.8T V8 260 CV 4×4

Lo que más llama la atención sin lugar a dudas es la elasticidad de las marchas, siendo un par constante en gran parte del régimen y pudiendo apurarlas tanto al ser un motor gasolina. El turbo apenas se nota cuando entra en acción, por lo que se evita el tirón propio en los diésel haciendo más confortable el viaje de conductor y pasajeros.

El otro aspecto muy destacable es la estabilidad que ofrece ya de por sí el coche, reforzada por su tracción 4×4 permanente, que evitará muchos sustos incluso en las peores condiciones del asfalto. La suspensión es suficiente, aunque no destaca, más por la mezcla de deportivo y berlina que por su función en sí. Quizá para los más puristas, echamos de menos una versión con levas en el volante, al más puro estilo AMG de Mercedes, para terminar de exprimir toda la potencia.

Javier Vicente

Opel Insignia 2.8T V6 260CV

Prueba Opel Insignia CDTI 160 CV | Parte I , Parte II, Parte III

Fotos | Javi Vicente & Diego G. Moreira