Author: Diego G. Moreira

De nuevo volvemos a tener un caso de un vehículo oficial pillado a más velocidad de la permitida, en este caso la Guardia Civil ha cazado a un flamanete Audi A8 del presidente de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, que circulaba por una autovía a 170 km/h.

La primera noticia que se facilitó, decía que era el vehículo de los escoltas el que había sobrepasado el límite, pero parece ser que al final era el propio vehículo oficial del presidente extremeño. El cual ha reconocido los hechos, y ha culpado a su agenda de tener que desplazarse tan justo de tiempo.

La parte buena es que al menos lo ha reconocido, pero esto es demasiado habitual, además en este caso aún es un presidente de una comunidad autónoma, pero incluso se han dado casos de concejales que los pillan a 180 km/h con sus vehículos sin motivos aparentes de tanto apuro.

Para ser más concretos me acuerdo del caso del teniente de alcalde de Vigo y un concejal, cazados a 170 km/h y que alegaron un supuesto peligro por un vehículo conducido por dos personas una de ellas con barba que no se separaba del coche. Lo más curioso del caso, es lo que matizan en la noticia puesto que pese a que la multa llega igual, hay una excepción dentro de la legislación sobre seguridad vial que en caso de que los escoltas aleguen motivos de seguridad pueden ir más rápido, así que probablemente la multa igual no la tengan ni que pagar.

Vía | El Mundo

Aquí os traemos un nuevo teaser de nuestra próxima prueba en Highmotor, que tal y como podéis ver la mayor pista es que será un motor V6 y que el coche en cuestión será negro. Con esta prueba continuamos con las pruebas de vehículos equipados con motor V6, pero el motor será lo único que tenga en común con la berlina y coupés que hemos probado.

Para daros alguna pista más, muchos de los que habitualmente por vuestro trabajo estáis en carretera seguro que os gustaría tener un vehículo similar y por dar la última pista, hablamos de un vehículo de una marca premium y hasta ahí puedo decir… Pronto saldremos de dudas, y veremos la prueba de un coche atípico.

Parece que a los australianos le gustan los coches italianos, puesto que volvemos con un nuevo coche de policía, ahora ha sido el Alfa Romeo Mi.To el que servirá a las fuerzas del orden en Sydney.

Me hubiera gustado verlo con sirenas, pero el fin para el que va destinado este Mi.To no debe de necesitarlas, puesto que será el coche reclamo para una campaña de seguridad vial destinada a la gente joven, de la que quieren captar la atención con el italiano vestido de policía.

Además esta colaboración de la firma italiana y las autoridades policiales de Sydney no es nueva, puesto que hace cuatro años también se cedió un GT para actividades divulgativas y de seguridad vial.

Vía | Autoblog.it

Cuando aún estamos procesando la información que ha llegado desde el Salón de Madrid, y entre las marcas participantes tenemos a la propia BYD que llegará a nuestro país a través del conocido Grupo Bergé, una noticia curiosa nos llega desde oriente.

Según publican en Autoblog, BYD lanzó al mercado el F3DM a finales de abril, modelo que pudimos ver en Madrid, y sólo ha conseguido vender 13 unidades de este híbrido que según la firma china es el modelo híbrido más barato actualmente en el mercado.

Pero precisamente de ahí viene el problema en China, puesto que no se han definido aún las ayudas del gobierno asiático a este modelo, que podrían rebajar el precio del coche en 7.000 euros, por lo tanto hasta los 11.800 euros al cambio (100.000 yuanes). En nuestro país pese a aparecer en el catálogo MOVELE no tiene ayuda definida este modelo, ni tampoco el E6 y aún queda por saber con que precios llegará a los mercado europeos BYD con sus dos modelos híbridos.

Vía | Autoblog en español

Llegamos a la última parte de la prueba del Mazda CX-7, el SUV de la firma japonesa que acaba de incorporar un nuevo motor diesel muy necesario para la gama, el 2.2 CRTD de 173 CV equipado con un cambio manual de seis relaciones. Precisamente nos hemos puesto al volante de un CX-7 con este motor y en la primera parte hablamos del comportamiento y prestaciones.

En la segunda parte hemos dado cuenta de su diseño, uno de los SUV más deportivos en cuanto a diseño exterior, así como también hemos visto su habitabilidad interior. Y ahora nos toca repasar el equipamiento, los precios y la valoración general de este CX-7. El equipamiento es típico de los modelos japoneses, es decir, paquetes cerrados de equipamiento bastante completos pero con pocas opciones como margen, los tres niveles de equipamiento son: Active, Active + y Luxury, este último ha sido el que hemos probado nosotros. La gama de precios arranca en los 30.800 euros del Active.

Equipamiento

Como de costumbre empezamos hablando del equipamiento de seguridad del Mazda CX-7, que desde el acabado base Active ya cuenta con una completa dotación de elementos de seguridad, entre los que podemos destacar, ABS con asistente a la frenada de emergencia, control de tracción y estabilidad y ocho airbags. Curiosamente este modelo no fue probado en EuroNCAP, la única referencia que tenemos es IIHS americano que lo valoró muy positivamente como uno de los SUV medios más seguros en el momento de las pruebas (año 2007).

Además como equipamiento complementario de seguridad tenemos que destacar el sistema de aviso del ángulo muerto del retrovisor, que viene equipado con el acabado Luxury, y que nos avisa con un pitido y un testigo luminoso en el retrovisor cuando tenemos un vehículo situado hacía el lado al que nos estamos cambiado de carril y por tanto existe riesgo de colisión, un sistema realmente útil.

Seguimos con el equipamiento y nos vamos a la versión Active, que además de equipar todo lo anterior en materia de seguridad, ya cuenta con elementos como el climatizador, la radio CD-MP3, pantalla multifunción, espejos exteriores calefactados, volante y pomo de cuero y las llantas de 18 pulgadas. El acabado Active + añade entre otros elementos, cargador de CD, Bluetooth, navegador con cámara de visión trasera, control de crucero, sensor de luces y lluvia, asientos calefactados, faros antiniebla o los cristales tintados.

Nuestra unidad tenía el nivel de equipamiento más elevado, el Luxury que a mayores equipaba el excelente sistema de sonido BOSE con 9 altavoces, tapicería de cuero, asientos delanteros eléctricos, faros de xenón, acceso y arranque sin llave y las llantas de 19 “. Este nivel de equipamiento viene muy completo, y sólo se le podría añadir una toma USB que se echa de menos o un mayor tamaño de la pantalla del navegador.

De todo esto, sólo nos quedan dos extras el techo solar (750 euros) y la pintura metalizada (400 euros).

Precios y versiones

• CX-7 2.2 CRTD Active 30.800 euros
• CX-7 2.2 CRTD Active+ 33.450 euros
• CX-7 2.2 CRTD Luxury 36.450 euros
• CX-7 2.3 DISI Luxury 39.400 euros

Valoración General

Con un mercado lleno de modelos SUV, en la que cada una de las marcas parece que tiene que tener su propio SUV o no es una marca completa sin ello, siempre se agradece la aparición de modelos diferentes, desde el inicio de su comercialización el Mazda CX-7 era una interesante alternativa en diseño a los SUV tradicionales, pero el motor gasolina hacía que sacáramos de nuestra cabeza la idea del CX-7 rápidamente.

La llegada del motor diesel, sin duda ayudará, no es un motor que destaque especialmente por los consumos, pero al menos es una alternativa razonable. Además el CX-7 cuenta con la baza de su agilidad y un comportamiento muy bueno para tratarse de un SUV. Por otra parte, las lagunas quizás las tenemos en las cualidades off-road, que no es el mejor SUV para una orientación fuera del asfalto, por carecer (además de la reductora) de cualquier sistema de ayuda al descenso por ejemplo, sistemas que si incorporan otros modelos del mercado.

Pero para andar por carretera y viajar, se convierte en un buen modelo, con bastante amplitud interior. Los precios en relació al equipamiento son mejores que otros modelos del mercado equipados con los mismos elementos, sobretodo si nos vamos a la versión tope de gama. En definitiva es un SUV que nos tiene que gustar por diseño y que cuenta con unas buenas cualidades dinámicas para convencernos.

Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV

Fotos | David Taboada
Agradecimientos a Borja por la colaboración en la prueba

Seguimos con la prueba del Mazda CX-7 que acaba de estrenar un nuevo motor diesel, el 2.2 CRTD de 173 CV. Como de costumbre puedes ver la primera parte para estar al tanto de todo lo relacionado con el motor y el comportamiento de este SUV. Comportamiento que no presenta prácticamente ninguna pega, y que hacen del CX-7 un vehículo muy sencillo de conducir, cercano a la conducción de un turismo.

Ahora en esta segunda parte nos centraremos en el diseño del Mazda, que dista mucho de los demás SUV. Además también nos toca hablar de la habitabilidad interior, así como de la calidad de los materiales que nos hemos topado en el interior del Mazda CX-7.

Diseño exterior

El aspecto exterior del CX-7 cuenta con formas y líneas de diseño bastante musculosas. Con sus 4,7 metros de largo, cuenta tintes deportivos como casi todos los diseños de la firma japonesa. Es curioso como incluso a un SUV de este tamaño y características, ese diseño de líneas fluidas y de tintes deportivos le aporta un toque diferente, y alejado de los modelos más conocidos del mercado que pueblan nuestras ciudades.

Visto desde el frontal da la sensación de ser un vehículo voluminoso o de gran tamaño, pero en la práctica es más sencillo maniobrar con el por ciudad que por ejemplo con un Citroën C-Crosser.

Con la llegada del motor diesel a finales de 2009 también llego un pequeño restyling exterior con cambios que afectan a la parrilla, más cromados y nuevo diseño de los faros antiniebla.

Nuestro Mazda CX-7 estaba equipado con el nivel de equipamiento más elevado, el Luxury, y por tanto venía con unas llantas de aleación de 19 pulgadas y medidas 235/55 R19. LLantas que como ya explicamos en la parte anterior, no eran lo mejor para zonas fuera del asfalto, incluso las llantas de 18″ que vienen con los niveles de equipamiento inferiores serían más recomendables para sacarlo del asfalto, pero bueno tampoco es lo que se busca con este SUV.

Diseño interior y habitabilidad

Al sentarnos en su interior, lo primero que nos gusta es la postura de conducción, elevada con una buena visibilidad frontal y con los pedales en posición más horizontal que en otros modelos y muy cómodos también. En cuanto a la visibilidad, pese a que frontalmente es muy buena los diferentes ángulos del diseño del coche no ayudan demasiado a la hora de aparcarlo ni de tener suficiente visibilidad, pero para eso está la tecnología como la cámara de visión trasera o un sistema que nos avisa del ángulo muerto del retrovisor para poder cambiarnos de carril con toda seguridad.

Los asientos recogen muy bien el cuerpo, y en nuestra versión eran de cuero y de bastante buena calidad. Por otra parte si nos quedamos con el salpicadero no tiene una formas que enamoren, pero el uso del equipamiento es muy sencillo y con botones grandes y de fácil manejo. Los plásticos que lo recubren todo tienen un buen tacto, y según Mazda están diseñados para que duren sin perder la calidad.

La mayor pega, quizás sea la concentración de mandos que tiene el volante, por una parte el conductor tiene todo a mano, pero el navegador es una pena que sólo se pueda configurar desde los mandos del volante, puesto que el copiloto podría modificar algo sin distraer al conductor, y la pantalla del navegador es de un tamaño bastante pequeño.

No se porque, pero los Mazda siempre han tenido las pantallas más bien pequeñas y cargadas de información y este no es una excepción, puesto que el navegador podría ser algo más grande pero la otra pantalla donde vemos la información de audio y climatización es bastante pequeña también.

Pero no podemos dejar pasar por alto la intrumentación, que se ilumina en un tono violeta que nos vuelve a dejar claro el espíritu deportivo de este SUV y que es un buen detalle de diseño. Nuestra unidad contaba además con apertura y arranque sin llave, por lo que en su lugar había un mando giratorio que hacía las veces de llave (sin duda me gusta más que el botón).

El interior del CX-7 es bastante amplio, si bien, es cierto que hay SUV de menor tamaño y con un espacio similar, pero aún así se puede viajar con el de manera cómoda y amplia. Las plazas traseras cuenta con suficiente espacio tanto para las piernas como para la cabeza, y dos adultos viajarán de manera muy cómoda, mientras que como de costumbre la plaza del medio es más incómoda.

En general el ambiente interior, en cuanto a calidad de materiales (pese a que hay bastante plástico) es bastante buena y si sitúa por encima de la mayoría de los SUV generalistas, distando bastante poco en calidad de acabados con algunos que se denominan premiums.

Maletero y huecos

Si nos vamos al apartado de huecos, en la consola central aún encontramos huecos para dejar cosas, pero las bolsas de las puertas son de un tamaño más bien pequeño. En el caso del maletero, cubica una capacidad de 455 litros, una medida que se sitúa dentro de lo normal en el segmento, pero tenemos que recordar que al menos lleva rueda de repuesto de tamaño normal. El CX-7 se puede convertir en una verdadera furgoneta si abatimos los asientos traseros, puesto que la superficie de carga aumenta considerablemente.

Por tanto tenemos un SUV con un diseño exterior diferente, un interior amplio con bastante presencia del plástico pero que se nota calidad en los diferentes mandos, y un equipamiento de manejo sencillo. En la tercera parte de la prueba, nos meteremos con el equipamiento de este Mazda y los precios, así como nuestra valoración general del modelo.

Mazda CX-7 2.2 CRTD 173 CV

Fotos | David Taboada
Agradecimientos a Borja por la colaboración en la prueba

La industria del automóvil está sumida en la ecología, si nos paseamos por las diferentes marcas siempre encontraremos la versión Eco o Blue, o como le llamen las diferentes marcas. Y muchas de ellas ya despuntan con los vehículos eléctricos que son toda una panacea para la marca que consiga poner su eléctrico en el mercado lo más rápido posible.

Pero cada día que leo alguna noticia sobre un vehículo eléctrico o incluso híbrido siempre pienso si de verdad contamos con la infraestructura correcta, o mejor dicho, si crear una infraestructura desde 0 y a marchas forzadas será lo más ideal para poder desarrollar los vehículos eléctricos de forma correcta.

Antes de que alguien me tache de anti-ecologista o de arcaico anclado en el mundo del petróleo, he de decir que estoy de acuerdo con la llegada de los vehículos eléctricos y que me parece un paso necesario, pero también hay que reconocer que estamos muy verdes en esa tecnología, que queda demasiado por hacer y las administraciones sin saber muy bien como, no tardan en sumarse al vehículo eléctrico, cada vez que cojo el periódico se habla de puntos de recarga, de utópicas estaciones o de beneficios fiscales para esos vehículos. Pero realmente contamos con suficiente infraestructura como para plantear un plan así.

Plan MOVELE y la electrificación de España

Vayamos al plan MOVELE, objetivo de poner 2.000 coches eléctricos en la calle entre 2009 y 2010, su catálogo era esperpéntico, puesto que podíamos consultar subvenciones y precios de vehículos que ni siquiera se habían visto en persona en España, y el único avance en materia de puntos de recarga ha sido el de Telefónica y Endesa, de transformar las cabinas en estaciones de recarga y la modificación de la Ley de propiedad horizontal para poder cargar los coches en los garajes comunitarios.

¿A donde quiero llegar con todo esto? A que poner en marcha un plan para dotar a España de vehículos eléctricos no consiste en subirse en un coche para hacerse la foto de turno o subvencionar una serie de vehículos que la mayoría de la gente no sabe si están a la venta o no. Es algo más complejo, y pienso que tan importante son las subvenciones como empezar a trazar un plan para establecer puntos de recarga, no proyectos que son totalmente utópicos y que no llevan a ninguna parte.

Además, curiosamente coincidiendo con la llegada de los primeros modelos eléctricos el Peugeot iOn y el Citroën C-Zero, ley en una revista un artículo donde no recomendaban la compra de un vehículo eléctrico, aludiendo a lo verde que está la tecnología y lo caros que son los modelos (por el tema de las baterías y demás elementos) pero sigue siendo un terreno donde queda demasiado por hacer.

En definitiva espero no equivocarme, pero si con suerte los primeros vehículos eléctricos llegan entre 2011 y 2012, mi gran duda es donde los cargaremos, los que vivimos en un piso por ejemplo. Por lo demás, en mi opinión personal el futuro inmediato en cuanto a energías renovables pasa por los híbridos que están sin duda más probados que por los propios vehículos eléctricos.

Otras alternativas

Además también se encuentran trabajando en la pila de combustible, en el hidrógeno, ¿porque no se apuesta desde la administración por subvencionar precisamente esas líneas de investigación? Yo considero que es más positivo que aferrarnos a los vehículos eléctricos como la solución para la dependencia energética en materia de hidrocarburos del exterior.

Y otra reflexión que me pregunto, es mucho vehículo eléctrico y qué pasa con el GLP, me hace gracia un anuncio de una conocida compañía petrolera que enumera una serie de avances ambientales y líneas de investigación, hablando de eléctricos, asfaltos y demás, pero se olvidan del GLP que ya de pronto su uso rebajarías las emisiones de los vehículos gasolina, y que en otros países se encuentra más extendido.

Me gustaría que vosotros, también nos contarais que combustibles o vehículos alternativos tienen más futuro a corto plazo, ¿híbridos?, ¿eléctricos?, ¿glp?, ¿otras?…

Regresamos con una prueba del un SUV, ya hemos probado varios modelos 4×4 desde un atípico Chevrolet Captiva de GLP hasta el Citroën C-Crosser, pero esta vez me voy a un modelo que se sitúa más cerca de los premiums que de los SUV generalistas, y que acaba de incorporar un nuevo motor diesel.

Se trata del Mazda CX-7 que hasta ahora sólo lo teníamos disponible en el mercado con un propulsor gasolina, (el 2.3 de 260 CV) algo que lastraba las ventas de este SUV. Con la llegada del nuevo motor 2.2 CRTD de 175 CV, tenemos un SUV con una estética muy cuidada, unas buenas prestaciones y sobretodo un motor diesel con lo que ello conlleva en cuanto a consumos.

La llegada de este motor, se suma a una serie de cambios que llegan con la versión que se puso a la venta a finales de 2009, entre los que podemos destacar cambios exteriores o un nuevo sistema para reducir gases, el denominado Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Por tanto vamos a centrarnos en el motor de este CX-7, su comportamiento y sus consumos y emisiones.

Motor y prestaciones

Como comentamos antes, la novedad mecánica principal es este motor de 2,2 litros (2.184 cc) que entrega una potencia de 173 CV, es un motor conocido dentro de la marca japonesa, también disponible en otros modelos con una variante de 185 CV. Lo mejor de este motor es la fuerza con la que empuja a este CX-7, puesto que sus 400 Nm de par, se notan y hacen que en el comportamiento del SUV no se note ni su peso ni sus medidas.

El motor empieza a responder desde las 1.700 r.p.m., pero sin duda donde mejor se mueve es entre las 2.000 y 2.500 r.p.m., y el empuje se mantiene con fuerza hasta las 3.500 r.p.m., pero tiene poca respuesta a bajas vueltas. Este motor va asociado a un cambio manual de seis relaciones, un cambio muy preciso y con una palanca corta que se encuentra en una posición muy cómoda para engranar las marchas y es bastante elástico (sobretodo la sexta), contando con una primera que se hace muy practica para su uso off-road, si bien es cierto, que el uso fuera del asfalto no es una de sus virtudes.

Comportamiento

En comportamiento es cercano al de una berlina, me ha sorprendido que si tenemos en cuenta el tamaño del CX-7, en el momento que te pones al volante sorprende por el aplomo del vehículo, al contar con un chasis muy bien calibrado y cuyo punto fuerte son las carreteras.

Incluso, lo hemos metido por zonas de curvas bastante rápidas y constantes cambios de apoyo y la respuesta ha sido muy buena para tratarse de un SUV de 1,8 toneladas de peso.

En comportamiento por ciudad, se comporta bastante bien, tenemos una buena visibilidad y sobretodo un punto elevado de visión y su motor hace que se mueva de forma bastante ágil, quizás sus medidas no son lo más indicado pero la cámara de visión trasera facilita las cosas al aparcar, eso sí, debería de contar con un sensor delantero que sería muy útil para maniobrar.

La dirección también ayuda a ese comportamiento, con tacto preciso pero bastante asistida. Y sin duda otra de las características donde destaca es en confort de marcha, puesto que es un vehículo pensado para la carretera que mima a los ocupantes y el confort abordo es muy bueno, siendo un vehículo práctico para realizar viajes, puesto que en el interior del habitáculo apenas tendremos rumorosidad, pese a que su motor suena a diesel y se nota, pero cuenta con una buena insonorización interior.

Para frenar este Mazda CX-7, cuenta con cuatro frenos de disco de prácticamente el mismo diámetro para las cuatro ruedas, siendo ligeramente mayores los delanteros, estos frenos detienen sin problemas a este SUV.

Consumos

En el apartado de consumos, sigue la tónica dominante en el segmento. Este motor 2.2 CRTD de 173 CV no destaca por un consumo excesivamente bajo, pero es lo suficientemente racional para un SUV de estas características. El consumo medio que homologa es de 7,5 litros a los 100 km, nosotros de media en autopista a velocidad legal rondamos los 6,5 l/100 km. El consumo medio durante la prueba en recorrido por ciudad (30 %) y carretera (70%) rondo los 8,5 litros a los 100 km.

En el apartado de emsiones, destaca la incorporación del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), que se encarga de reducir las emisiones en un 40% de óxidos de nitrógeno (NOx), quizás os suene menos conocido que el CO2, pero que son también emisiones nocivas para la atmósfera. Estas reducciones se hacen gracias al uso de un spray, (AdBlue) a base de urea acuosa, que genera una reacción química reduciendo de esa manera las emisiones contaminantes.

Comportamiento Off-road

Antes de hablaros del comportamiento off-road, tenemos que dejar claro que, como la mayoria de los SUV del mercado, no está orientado cara un uso campero, al CX-7 le gustan las carreteras y es donde mejor se defiende. Si salimos del asfalto nos vamos a topar con varios problemas, lo primero son las ruedas con llantas de 19″ y neumáticos orientados hacía el uso en carretera.

Por otra parte, tenemos que recordar que no tiene reductora, sino un sistema de reparto de tracción automático que envía la tracción al tren trasero en caso de falta de agarre. Esto es una pena, porque el CX-7 cuenta con una buena altura libre del suelo y con unos buenos ángulos, por tanto donde mejor se va a defender es por pistas no asfaltadas o zonas de difícil agarre, (no hemos podido probarlo por nieve, -demasiado buen tiempo- ).

Pero esto pasa en la mayoría de los SUV, porque muchos de ellos ni siquiera llegan a pisar zonas complicadas más allá de zonas o caminos sin asfaltar, por tanto para la mayoría de los usos el Mazda CX-7 responderá bastante bien, también podrían haberlo dotado de un control de descensos que es un elemento que si incorporan otros modelos de la competencia y que siempre es una ayuda.

Después de hablaros del comportamiento del CX-7, y del motor diesel de 173 CV, en la segunda parte de la prueba hablaremos del diseño tanto exterior (muy propio de Mazda) como del diseño y habitabilidad interior, así como la calidad de los acabados.

Fotos | David Taboada
Agradecimientos a Borja por la colaboración en la prueba

El buque insignia de la marca italiana, el Alfa Romeo 159 sufre una renovación en lo que a equipamiento se refiere para mantener al día a esta berlina que ya lleva su tiempo en el mercado. La novedad es que podremos optar por un 159 de corte más elegante, o por el contrario incluir un pack con tintes más deportivos.

Estas nuevas opciones de equipamiento llegarán al mercado el próximo mes de junio, y serán cuatro los nuevos packs de equipamiento que tendrá disponible el Alfa Romeo 159, por un lado tendremos el Pack Confort y Pack Confort Plus, y en el aspecto deportivo tenemos el Pack Sport y el Pack TI.

Pack Confort: sistema multimedia Blue&Me, mandos de audio en el volante, espejos retrovisores abatibles eléctricamente y luces antiniebla delanteras.

Pack Confort Plus: sistema de navegación con la cartografía europea, sintonizador dual de radio, espejo retrovisor interior, sensor de lluvia que se adapta a las condiciones climatológicas.

Pack Sport: (añade al Pack Confort) llantas de aleación de 17 pulgadas, faldones laterales en la carrocería, pedales de aluminio, instrumentación en blanco, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero.

Pack TI: asientos de cuero/Alcantara en color negro con costuras en color rojo, pedales de aluminio con el logo TI, volante deportivo con mandos integrados, suspensiones más duras y deportivas, llantas de aleación de 18″ y pinzas de freno en color rojo. También se podrán añadir inserciones de fibra de carbono en el interior o unas llantas opcionales de 19″.

El resto permanece igual, puesto que en el interior apenas hay cambios relevantes y la gama de motores sigue compuesta de la misma manera contando en la gama gasolina con los motores, 1.8 de 140 CV, 2.2 JTS de 185 CV y 3.2 V6 JTS de 260 CV. Y en la gama diesel tenemos el 1.9 JTDM de 120 CV o 150 CV y 2.4 JTDM de 200 CV.

Eso sí, de momento se desconoce los precios que tendrán estos Packs de equipamiento.

Vía | Autopista.es

Nos hacemos eco de una noticia que publica Autocar, sobre el modelo de bajo coste que Fiat ha lanzado para el mercado latinoamericano, el Fiat Uno, que llegaría al mercado Europeo a finales de 2011. Un movimiendo del todo lógico, además se fabricará en Zastava (Serbia) donde Fiat tiene una planta.

El Fiat Uno tiene un aspecto original, y completaría la gama de Fiat en el lugar que actualmente ocupa el Punto Classic, es decir, entre el Panda y el Punto EVO. Además se espera que salga al mercado con un precio propio de un modelo de bajo coste (un segmento que está cosechando muchos adeptos) dentro del segmento B.

Para este desarrollo Fiat invertirá cerca de 150 millones de euros, y el Fiat Uno llegará a Europa antes de lo pensado, puesto que en el Plan de negocios de Fiat se esperaba que este compacto llegará al mercado europeo en 2012, incluso continúa en el aire la posible llegada al mercado americano.

Vía | Autoblog.it

En el marco del Salón Ecológico de Madrid, del que os daremos cuenta en nuestra habitual cobertura de los salones, se presentará otro modelo de GLP que ya estaba disponible para los profesionales, se trata del Skoda Octavia de GLP.

El motor elegido para funcionar con GLP es el veterano 1.6 MPI de 102 CV, que sufre las modificaciones pertinentes (inyectores, gasificador, un depósito a mayores…) para poder funcionar con gas licuado de petroleo. Lo mejor de este modelo serán los consumos, puesto que según Skoda tendrá un consumo de 9,2 litros de gas a los 100 km y 7,1 l/100 km de gasolina.

Estas cifras pueden parecer elevadas, sobretodo en el consumo de gas, pero hay que recordar que el litro de GLP se encuentra en el mercado a unos 0, 60 €/litro de media, al no estar sujeto al impuesto sobre hidrocarburos. De momento desconocemos los precios que tendrá esta variante de gas, pero si sabemos que las emisiones son bastante contenidas y además que contará con dos niveles de equipamiento Easy y Collection.

El primero de ellos va destinado más bien hacia profesionales, como taxistas, puesto que el Octavia es un coche muy usado por este colectivo, y el otro nivel de equipamiento viene de lo más completo con tapicería de cuero, climatizador o llantas de aleación incluidas. Si queréis saber más sobre el GLP podéis ver la prueba del Chevrolet Captiva de GLP donde explicamos de manera pormenorizada este combustible alternativo.

Fuente | Skoda

Hace tiempo que quería hacer esta entrada, porque eso de andar tanto por autopista siempre da para ver situaciones curiosas o incluso peligrosas. Y no, de momento no he conseguido fotografiar a algún conductor de la A-52 miccionando (seguro que lo conseguiré…), pero os vuelvo a traer otro ejemplo de cómo no se debe de conducir cuando la climatología es adversa.

La foto que veis al principio no es un juego óptico, es simplemente lo que se veía desde mi coche una tarde de febrero por la A-6 con lluvia intensa, si agudizáis la visión podéis ver como una furgoneta Renault Trafic adelanta a otra, pero hay una diferencia clara, la Trafic lleva las luces antinieblas traseras puestas y la Berlingo no (que está siendo adelantada).

Una furgoneta blanca, con un gran chaparrón cayendo y algo de niebla en el ambiente y tan tranquilo que iba el conductor sin conectar nada más que las luces de cruze, es una situación perfecta para que sufra una colisión por alcance, puesto que iba a una velocidad inferior a 90 km/h. Y la comparación clara de visibilidad la teneis con la Trafic que al menos se le ven las luces e intuyes que hay un vehículo.

Que conste, que cada día estoy más convencido que no sabemos conducir con aguaceros intensos, porque me he topado con varias tormentas y situaciones similares muchas veces y el comportamiento de muchos conductores es irresponsable, lástima que no siempre podemos sacarle fotos y comentarlo.

Foto | David Taboada

Llegamos a la última parte de la prueba del Peugeot 407 Coupe, del cual hemos probado el motor más potente disponible en la gama diesel, es decir, el 3.0 V6 HDi de 240 CV y cambio automático. Si quieres ver como se comporta este coupe o las prestaciones de su motor, puedes ver la primera parte de la prueba, y en la segunda parte nos hemos centrado en su diseño y habitabilidad.

Ahora, como ya es costumbre, nos toca hablar del equipamiento del 407 Coupe, así como, nuestra valoración general del modelo y los precios. El 407 Coupe como está llegando al fin de su vida comercial cuenta con interesantes descuentos (que rondan los 7.500 euros), descuentos que no hemos tenido en cuenta en los precios, pero que es importante comentar, sobretodo por si estáis interesados en meter uno en vuestro garaje. Podemos acceder a un 407 Coupe desde los 35.420 euros que cuesta el motor HDi de 163 CV muy bien equipado (y actualmente con un descuento de 7.500 euros quedaría en 27.920 euros).

Equipamiento y seguridad

Primero comenzamos con el equipamiento de seguridad que trae de serie este 407 Coupe, donde podemos destacar la completa dotación de airbags (airbags frontales, airbags laterales delanteros, airbag de rodilla y airbags de techo), así como detector de presión de ruedas o el ESP + ABS (con asistente a la frenada). En cuanto a las famosas estrellas EuroNCAP, el 407 Coupe tiene 5 estrellas, y en concreto en protección infantil ha logrado 4/5, obteniendo la mayor puntuación la prueba del choque frontal, en definitiva en seguridad viene muy bien servido y es un coche con una seguridad sobresaliente.

Seguimos con el equipamiento base, entre el que podemos encontrar el climatizador bi-zona, sistema de navegación WIP-Nav con cartografía europea y kit manos libres Bluetooth, faros de xenon, las llantas de aleación de 18 pulgadas, sensor de aparcamiento trasero y los sensores de luz y limpia parabrisas, entre otros elementos.

Dentro de los extras que podemos encontrar tenemos: asientos de cuero microperforados con regulación eléctrica (1.468,38 €), techo solar (833,13 €), sistema de navegación RT5 con disco duro y toma USB (1.614,18 €), alarma (468,63 €), llantas de 19″ (624,84 €) y el recomendable PACK Lujo con faros direccionables, sistema de sonido HIFI JBL y sensor de parking delantero (1.145,54 €).

De todos estos extras, quizás uno de los más recomendables sea el Pack Lujo por incluir los faros direccionables, el sensor delantero que se vuelve todo un aliado dadas las medidas del coche (además se muestra en la pantalla la proximidad a un obstáculo y no sólo es pitido, lo que lo hace tremendamente útil) y también incluye algo que no es fundamental pero que se agradece y es el sistema de sonido HIFI firmado por JBL que es una auténtica gozada.

En cuanto al sistema de navegación RT5 que viene como opción, es muy prescindible sobretodo ahora que ya equipa el RT4 de serie, puesto que lo único que perdemos es el disco duro y la toma USB, pero nos ahorramos bastante dinero.

Por lo demás el manejo del equipamiento es muy sencillo, tan pronto como nos adaptamos a la ensalada de botones, y cuenta con los prácticos mandos de sonido detrás del volante (personalmente, una de las soluciones de mandos de audio que más me gustan por su situación).

Valoración General

Este Peugeot 407 Coupe lo tenemos que ver desde dos perspectivas diferentes, para aquellos que buscan un buen coupe generalista y completo de equipamiento es un buen candidato, puesto que con el motor HDi de 163 CV es un modelo muy económico en consumos y por otra parte con el fin de la comercialización del modelo podemos conseguirlo a buen precio, además el comportamiento es intachable y sigue manteniendo el tipo incluso después de los años que lleva en el mercado y si lo comparamos con un Renault Laguna Coupe por ejemplo.

Por otra parte, si nos vamos a por un vehículo potente con un buen comportamiento y a tope de equipamiento, pocos candidatos vamos a encontrar con 240 CV, diesel, y 42.049 euros (con el equipamiento de nuestra unidad de pruebas y descuento promocional de 7.500 euros incluido). Por tanto es una excelente alternativa a coupes alemanes más caros, sólo tenemos cerca a modelos como el Renault Laguna Coupe que ronda los 43.000 euros con el motor dCi de 235 CV, pero con algunos elementos menos de equipamiento.

En definitiva me ha sorprendido, que pese a los años el 407 Coupe ha mantenido muy bien el tipo y más cuando ya hemos estado al volante de un Laguna Coupe (más agil con el sistema 4Control) y hemos podido contrastar las opiniones. Eso sí, estamos delante de un coupe con una vocación más bien burguesa, potente y deportivo, pero con lagunas como el cambio que lastran un comportamiento más deportivo o el peso del conjunto.

Gama de precios

(según información de la web de Peugeot):

• Peugeot 407 Coupe 2.0 HDi 163 CV 27.920 euros *
• Peugeot 407 Copue 3.0 V6 HDi de 240 CV 36.520 euros*

* Nota: Estos precios incluyen un descuento promocional de 7.500 euros, según el configurador de la web de Peugeot España, para más exactitud en los precios recomendamos consultar un concesionario, puesto que pueden variar los precios.

Precio Unidad probada: 42.049 euros (con el equipamiento de nuestra unidad de pruebas y descuento promocional de 7.500 euros incluido), con el siguiente equipamiento: asientos de cuero microperforados con regulación eléctrica (1.468,38 €), techo solar (833,13 €), sistema de navegación RT5 con disco duro y toma USB (1.614,18 €), alarma (468,63 €), PACK Lujo con faros direccionables, sistema de sonido HIFI JBL y sensor de parking delantero (1.145,54 €).

Peugeot 407 Coupe 3.0 V6 HDi 240 CV

Fotos | David Taboada

La empresa alemana de alquiler de vehículos Sixt, ha vuelto a hacer de las suyas con un anuncio. Esta compañía tiene un equipo publicitario con ideas muy curiosas y que siempre llaman la atención, muchos aún recordaran cuando sacaron una foto de la canciller alemana Ángela Merkel con un peinado estilo punk, y ahora para promocionar el alquiler del C3 Picasso se han inspirado en la pareja Sarkozy-Bruni.

El anuncio, tal y como podemos ver en alemán, nos dice: “Haga como la señora Bruni. Tome un pequeño modelo francés “. Desde la empresa han asegurado que no es más que otro de sus típicos anuncios (no es el primero que crean polémico) y que “es en clave de humor en la que debemos entender el anuncio”, pero de todas maneras no creo que le haga mucha gracia a la pareja Sarkozy-Bruni. (Después del salto el anuncio de la canciller alemana)

En este de la canciller alemana, dice: “deseas un nuevo peinado, alquila un cabrio”.

Vía | RTVE

Las marcas chinas no acaban de asentarse en Europa, los tímidos intentos realizados por Land Wind con el famoso 4×4 que tuviera unos nefastos resultados en las pruebas de choque y ahora con Brilliance que también había intentado vender en algunos países Europeos (Alemania y algunos países del entorno si no me equivoco) sus modelos BS6 y BS4.

Brilliance aterrizó en Europa en 2007 con la berlina de gran tamaño, BS6, pero que tenía unos pésimos resultados en seguridad y crash test, pese a que se realizaron mejoras en materia de seguridad en el modelo, siguió sin despertar demasiado interés entre el público europeo. Posteriormente llegó el BS4, una berlina media que tampoco pudo levantar las ventas del fabricante chino.

Con apenas medio millar de vehículos vendidos en Europa, se va pero según prometen regresaran con motores más eficientes y una relación calidad-precio mejor, pero también hay que tener en cuenta que los motores que usaban estos vehículos tampoco superaban la normativa Euro V sobre emisiones.

Vía | Autoblog en español

El nuevo crossover del Mitsubishi llega pisando fuerte al menos en precios y equipamiento, en el punto de mira tiene un rival de la misma nacionalidad el Nissan Qashqai. Pero el nuevo Mitsubishi ASX parte de un precio bastante bueno y un equipamiento de lo más completo, así como un diseño bastante actractivo y unos acabados que se presume estarán a la altura de la gama y de los que daremos cuenta en cuanto tengamos oportunidad de verlo en vivo.

La única motorización que estará disponible para nuestro pais será el motor diesel 200 DiD, que en realidad es un propulsor 1.8 de 150 CV de potencia. También se espera la llegada de nuevas motorizaciones, como una posible versión de 115 CV o un motor gasolina.

Entrando en el equipamiento, el ASX contará con dos niveles: el Motion y Kaiteki. El primero de ellos contará desde el nivel base con múltiples airbags, ABS más ESP, control de tracción y asistente a la frenada de emergencia, llantas de 17″, faros de xenon, equipo de sonido MP3 con toma USB, climatizador automático o el sistema Star& Stop entre otros elementos.

Mientras que por otro lado, el acabado más completo denominado Kaiteki añade la tapicería de cuero, los asientos con ajuste eléctrico, sonido Rockford Fosgate, entre otros elementos. La lista de precios es la siguiente:

• ASX 200 DiD 150 CV Motion 24.150 euros
• ASX 200 DiD 150 CV Kaiteki 25.750 euros
• ASX 200 DiD 150 CV Motion 4WD 27.450 euros
• ASX 200 DiD 150 CV Kaiteki 4WD 29.500 euros

Vía | Autoblog en español

Como cada año, y ya van 19 ediciones, del próximo día 1 de mayo hasta el 9 de mayo se celebrará en Vigo el XIX Salón del Automóvil donde podremos ver las últimas novedades del mercado, en concreto con modelos como el Mercedes SLS o el nuevo Alfa Romeo Giulieta que acaba de ser presentado.

Esta cita cobra más importancia aun, sobretodo por la ausencia del Salón de Madrid que será una cita ecológica no tan orientada a producto como la cita gallega. Otras de las novedades que también podremos ver en Vigo serán el nuevo Mercedes Clase E Cabrio, el Mitsubishi ASX o incluso el buque insignia de Audi, el nuevo A8.

Como actividad paralela se celebrará el sábado día 1 de mayo el Racing Show donde podremos disfrutar del espectáculo sobre cuatro ruedas, y nosotros estaremos allí para contaros en primera persona las impresiones de las novedades que veremos en el Salón.

Llegamos ya a la última parte de la prueba del Citroën C5 equipado con el potente propulsor 3.0 HDI V6 de 240 CV y cambio automático de seis velocidades. Del motor y sus prestaciones, así como consumos y comportamiento en general, os hemos hablado en la primera parte de la prueba y en la segunda parte hemos visto el diseño del C5, más que nada aquellos elementos que lo diferencian de un C5 con menor motor y detalles curiosos del interior.

Ahora llegamos a la tercera parte de la prueba donde hablaremos del equipamiento y de los precios, así como nuestra valoración general sobre el modelo. En cuanto al equipamiento nos vamos a centrar exclusivamente en la dotación de serie de este modelo de 240 CV que va asociado únicamente al nivel de equipamiento más elevado, Exclusive. Pero en la prueba que realizamos hace unos meses de un Citroën C5 nos metemos afondo con el equipamiento base de un C5 y los elementos de serie.

Podemos acceder a un Citroën C5 equipado con el motor HDi de 110 CV y el acabado Millenium desde los 21.290 euros con un completo equipamiento de serie, pero nuestra unidad equipada con el motor V6 HDI de 240 CV y el nivel más completo de equipamiento tiene un precio de partida de 36.400 euros.

Equipamiento

El equipamiento base de seguridad de un Citroën C5 es muy completo, desde el nivel base cuenta con elementos como ESP, ABS, sistema de pedales retráctiles, antinieblas delanteros, airbags frontales, laterales, de rodilla para el conductor, y de cortina delanteros y traseros, equipamiento inalterable desde el nivel base y, como es de suponer, ha obtenido las famosas cinco estrellas en el test EuroNCAP.

Pasando a nuestro modelo de 240 CV, por 36.400 euros tenemos de serie un completo equipamiento, donde podemos destacar: los faros bi-xenon direccionables, cromados de los marcos de las ventanillas, suspensión Hidractiva III, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, radio MP3 con seis altavoces, toma USB y conexión bluetooth para telefonía, climatizador bi-zona, freno de mano eléctrico, entre otros elementos.

Pero el equipamiento a destacar de nuestro C5 de pruebas no acaba ahí, puesto que a ese equipamiento de serie del modelo Exclusive hay que sumarle el pack Exclusive Cuero integral (6.050 euros) que suma los asientos de cuero microperforados y eléctricos, el salpicadero forrado en cuero, el sistema de navegación con disco duro y lector de DVD, sistema de sonido HI-FI, la alarma y la pintura metalizada. Con todo este equipamiento donde no entra ni un sólo extra más tenemos un C5 con un motor diesel V6 de 240 CV por 42.450 euros.

Del equipamiento había que mencionar algunas cosas, primero el sistema de navegación que funciona realmente bien y se trata del modelo más alto de gama del Grupo PSA,el Navidrive 3D, que cuenta con lector de DVD (ver detalle), disco duro integrado y mapas en 3D. Eso hace que unido a la toma USB y al sistema de sonido HI-FI tengamos un completo equipo de sonido para aquellos amantes de la música y es curioso además la reproducción de DVD que lo puede realizar en parado o en marcha sólo el sonido. Si no necesitamos tanta sofisticación de sistema de navegación, siempre tendremos disponible el My Way que cuenta con USB también desde los 739 euros.

También nuestro C5, incorporaba el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, uno de los sistemas que en su momento fueron punteros en la anterior generación del C5 si mal no recuerdo, y que te avisa con una vibración en el asiento (del lado de donde te sales) si te sales del carril de manera involuntaria.

Valoración general

En principio cuando pedí este Citroën C5, quería ver la evolución de este motor V6 que desarrollan en conjunto con el Grupo Ford y por tanto con Jaguar y Land Rover. Y mi sorpresa fue mayor al ver los acabados del C5, que estaban por encima de lo que ya había visto en la anterior prueba, algo que me sorprendió gratamente.

Pese a su motor de 240 CV, no es un vehículo para sensaciones deportivas al volante, su dirección y suspensión no están orientadas hacía ese uso. Pero lo que por una parte es un defecto, se convierte en toda una virtud para viajar con un confort máximo y rapidez, porque al mismo tiempo el motor ofrece mucha fuerza y mueve con total soltura al C5.

Por otro lado, pese a que el pack que traía nuestra unidad de pruebas es caro, para aquellos que quieren un vehículo full y les da igual la marca que llevan en el capó, tendrán un modelo con un equipamiento que ningún premium ofrece por 40.000 euros, es más, ciertas soluciones de conectividad (toma USB y sistema de navegación y sonido) ya les gustaría equiparlas algunos modelos mucho más caros y denominados premium.

En mi opinión personal este C5 con estos acabados es toda una declaración de intenciones, se aleja de la idea de marca generalista y da toda una lección de calidad y equipamiento, muchos pueden echar de menos la deportividad de un motor de ese tamaño, pero si viajas mucho en carretera o autovía y buscas un coche cómodo, rápido, potente y equipado con todo, pocos modelos verás en este rango de precios.

Incluso es una alternativa al C6 por tamaño y precios, ya no es el primer C5 que veo destinado a coche oficial o formando parte del PME como vehículo de subdelegados del gobierno y similares.

Precios (según nota de prensa de Citroën)

• C5 1.8i 16v BUSINESS 21.190 euros
• C5 THP 155 PREMIER 24.690 euros
• C5 3.0i V6 CAS EXCLUSIVE 34.500 euros

• C5 HDi 110 FAP BUSINESS 21.890 euros
• C5 HDi 110 FAP MILLENIUM 22.940 euros
• C5 HDi 140 FAP BUSINESS 23.340 euros
• C5 HDi 140 FAP MILLENIUM 24.790 euros
• C5 HDi 140 FAP PREMIER 25.140 euros
• C5 HDi 140 FAP EXCLUSIVE 28.540 euros
• C5 HDi 160 FAP PREMIER 26.040 euros
• C5 HDi 160 FAP EXCLUSIVE 29.440 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS PREMIER 28.040 euros
• C5 HDi 160 FAP CAS EXCLUSIVE 31.440 euros
• C5 V6 HDi 240 FAP CAS EXCLUSIVE 36.400 euros

Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV

Fotos | David Taboada

Continuamos con la prueba del Citroën C5 equipado con el motor 3.0 HDi V6 de 240 CV y cambio automático de seis relaciones. En principio del diseño y del espacio interior, temas que tratamos en la segunda parte de la prueba no tenía pensado hablar, puesto que ya hemos hablado de la habitabilidad y del diseño del Citroën C5 en la prueba que realizamos hace unos meses.

Pero si tenemos que matizar cambios tanto en los acabados como en el diseño exterior, puesto que nuestra unidad no es un C5 convencional, destacando las llantas de 19 ” o el acabado interior con cuero integral. Por tanto de una manera algo más breve que habitualmente nos vamos a centrar en el diseño de este C5 y para aquellos que quieran ver en detalle el interior de esta berlina siempre pueden leer la prueba del anterior C5.

Diseño exterior

Una de las cosas que más llaman la atención exteriormente de este C5 de 240 CV, son las llantas, que para este modelo calza unas de 19 pulgadas, una medida en mi opinión desmesurada (con unas de 18″ sería suficiente) pero que llaman la atención por el diseño, nada convencional y con tintes deportivos.

Otro de los elementos que es propio de esta versión de 240 CV son las dos salidas del tubo de escape con formas rectangulares y que le aportan mucho carácter a la imagen exterior del C5. Por otra parte también tendremos los cromados propios del acabado Exclusive, del marco de las ventanillas parte inferior de la puerta y los tiradores.

En definitiva, el diseño musculoso y con personalidad que tiene el C5 se ve acentuado por los pequeños retoques que le dan un toque más deportivo o incluso diferente, distinguiendose de otros C5 que podamos ver por la calle.

Diseño interior

Si exteriormente tiene pequeños detalles que lo diferencian, por dentro en la práctica no tiene muchos detalles que lo diferencien del C5 que ya hemos probado. Pero se da la casualidad que nuestra unidad tenía como extra el pack de cuero integral, que incluye un nutrido grupo de elementos de equipamiento y de acabados.

Los asientos son de cuero microperforado (nada que ver con los de cuero normal), eléctricos con regulación para cualquier postura, (ver detalle) porque creo que es uno de los coches que tiene más reglajes para el asiento: podemos desplazarlo a lo largo, en altura, el respaldo, e incluso la parte superior del respaldo sólo (cuenta con dos zonas en el respaldo con ajuste eléctrico) y por último tenemos el ajuste lumbar que es eléctrico y desplazable, en conclusión es imposible no encontrar tu postura en un C5 con asientos eléctricos.

Pero además de los asientos de cuero, de un tono más bien marrón y una calidad a la altura de cualquier marca premium, también cuenta con el salpicadero completamente forrado en cuero, junto con las puertas que tienen también zonas forradas en cuero. Eso se traduce en que es prácticamente imposible dar con alguna zona que tenga un plástico duro y de mal tacto, puesto que el cuero de gran calidad inunda todo el habitáculo y pese a que los asientos no son ventilables (pero si calefactables) al ser microperforado no se hace pesado con el calor.

Pero además, por si nuestro viaje a bordo de esta berlina se empieza a hacer molesto para nuestra espalda, este C5 incorporaba un sistema que se anunció cuando se lanzó esta generación, pero que no me había coincido probar, y es el masaje en el asiento del conductor (ver detalle). Pero bueno, tampoco podemos tomar al pie de la letra lo de masaje, puesto que en la practica usa el apoyo lumbar para desplazarlo por la espalda y ajustándolo con mayor o menor profundidad. Muchos preguntareis que utilidad tiene, es un extra que está bien cuando viajas mucho, porque llevas ya un rato con la espalda pegada al asiento y lo accionas un tiempo y te descansa algo más la espalda, pero tampoco es un sistema que me guste llevarlo demasiado tiempo conectado porque llega a cansar.

Independientemente a estas curiosidades que tenía nuestra unidad de pruebas, el espacio interior del C5 sigue destacando por el espacio sobretodo en las plazas delanteras con asientos que son más bien butacas y con una postura de conducción muy cómoda. Mientras que en las plazas traseras el espacio ya está algo más comprometido sobretodo en altura, (aun así sigue siendo una auténtica gozada el viajar en las plazas traseras si no eres muy alto) y la visibilidad también se ve algo comprometida por causa del diseño, volvemos a emplazaros a leer la prueba del C5 2.0 HDI de 138 CV Aut. que publicamos hace unos meses donde hablamos más pormenorizado del interior de esta berlina y de su habitabilidad con un maletero de 439 litros.

Para finalizar con el analisis del diseño tanto exterior como interior del C5, comentar que el equipamiento que trae a mayores este pack de cuero integral y del que daremos buena cuenta en la tercera parte, cambia bastante el interior del C5 convirtiéndolo en una auténtica berlina premium con 240 CV bajo el capó y unos materiales de primera calidad.

Citroën C5 3.0 HDi V6 240 CV

Fotos | David Taboada

Cuando hace unos meses probamos una versión del Citroën C5, me quedaba con la pena de probarlo con cambio automático y una motorización a punto de desaparecer por la llegada de los nuevos motores HDi, pero nos quedaba pendiente una prueba que no podíamos dejar pasar (y no será el único motor V6 que pase a corto plazo por nuestras manos), con este motor se situa al máximo nivel esta berlina francesa y hace que cobre más sentido al spot de “carácter alemán, espíritu francés”.

Como ingredientes tenemos un motor de última generación V6 HDi de tres litros y una potencia de 240 CV, un aspecto exterior con más cromados con unas llamativas llantas de 19 pulgadas, y un interior de gran calidad donde abunda el tapizado en cuero mezclado con un equipamiento muy completo, todo ello por un precio que ronda los 40.000 euros, un precio imbatible si lo comparamos con cualquier berlina premium y más si tenemos en cuenta la cantidad de caballos bajo el capó.

Con esto como base, el Citroën C5 equipado con este nuevo propulsor diesel era un modelo muy interesante para probar, y más partiendo como base que ya habíamos visto otro C5, con otro nivel de equipamiento, para poder ver mejor hasta donde llega la berlina media de Citroën.

Motor y prestaciones

La joya de este Citroën C5 es su motor de tres litros V6 HDi y 240 CV unido a un cambio automático de seis relaciones, este motor es el más potente montando por un modelo Citroën en su historia, y llega en sustitución del anterior bloque 2.7 HDi de 204 CV. Este nuevo motor ha sido desarrollado entre el Grupo PSA y Jaguar-Land Rover, por eso lo comparte con modelos como el Jaguar XF Diesel o dentro de la propia casa el Citroën C6 y el Peugeot 407 Coupé.

Si el anterior motor V6 ya era gozada, este nuevo motor no se queda atrás, con un par motor de 450 Nm desde las 1.600 r.p.m. hasta las 3.600, este impresionante par unido a sus dos turbos hace que la respuesta sea óptima a cualquier régimen. Puesto que a bajas vueltas sopla un primer turbo y si pasamos las 2.800 r.p.m. empieza a funcionar un segundo turbo para mantener la potencia y la aceleración.

Esto se traduce en una aceleración según el fabricante de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza los 243 km/h, unas prestaciones más que decentes para una berlina. Este nuevo motor cumple además con la nueva normativa Euro V al mantener las emisiones en un nivel bastante bajo, 195 g/km, además del alternador que recupera energía en las deceleraciones y frenadas optimizando de esta manera el consumo de energía.

Ahora que ya conocemos un poco más el motor del C5, nos toca meternos en comportamiento, este modelo pese a lo que pueda parecer no busca sensaciones deportivas, es una berlina y no cuenta con la suspensión ni con una respuesta con un carácter deportivo, desde que nos pusimos al volante es más bien un vehículo burgués con mucho carácter, pero lo blanda que llega a resultar su suspensión (incluso en modo Sport) no da confianza como para ofrecernos un carácter deportivo, tampoco es lo que se busca.

El funcionamiento del motor es en todo momento muy suave, y se nota que está bajo el motor un V6. Los caballos hacen que tenga una muy buena aceleración y no le tenga miedo a los adelantamientos y recuperaciones. Esto unido al tarado de su suspensión Hidractiva III hace que sea un vehículo ideal para viajar y con unas prestaciones a la altura del 3.0 TDI alemán o los equivalentes.

Como comentaba al principio, la suspensión es la tradicional Hidractiva III de Citroën, que cuenta con regulación en altura, que entre otras ventajas, nos permite pasar por zonas complicadas con algo más de seguridad y son tocar en los bajos.

La suavidad de marcha de esta suspensión está fuera de duda, haciendo que el coche se deslice de una manera muy suave sobre el asfalto. Pero si queremos ir algo más rápidos y no queremos que la suspensión sea tan blanda, disponemos del modo sport que limita el deslizamiento de la suspensión mejorando notablemente el aplomo del vehículo en curvas seguidas, o en autopista incluso si hay baches o irregularidades.

Tampoco podemos olvidarnos del cambio, que obligatoriamente va asociado con este motor un cambio automático de seis relaciones (sin levas) y con un modo sport y nieve. El modo sport alarga más las marchas y consigue una respuesta más rápida del cambio y el modo nieve nos ayuda en situaciones de baja adherencia a arrancar sin dificultades. Con el cambio en modo sport y la suspensión igual practicando una conducción deportiva, el C5 mantiene el tipo, si bien se nota que no es su cometido.

La dirección con un tacto demasiado asistido, nos vuelve a dejar claro que no está diseñado para sensaciones deportivas, y para poder parar el este coche de casi cinco metros con un potente motor lleva cuatros frenos de disco, los delanteros de 340 mm lo que se traduce en un control total sobre la frenada del C5, que se detiene sin problemas.

Para finalizar nos queda el apartado de consumos, que si tenemos en cuenta la potencia del motor no son especialmente bajos, pero hay que destacar que en relación al anterior bloque V6 han conseguido reducir en un 15% la media de consumo. En autopista a velocidad legal tuvimos un consumo medio de 7 litros a los 100km, y durante la prueba en recorrido por ciudad y carretera rondó los 8,3 litros de media. El consumo no está nada mal si tenemos en cuenta la potencia, medidas, y sus llantas de 19 ” que tampoco ayudaban especialmente a reducir los consumos.

Por tanto en el apartado dinámico es un vehículo muy bueno, un producto al que no nos tiene acostumbrado Citroën y que le planta cara en prestaciones a la competencia alemana, con unas buenas prestaciones, y para aquella gente que viaja mucho y quiere llevar un vehículo potente y a su vez muy cómodo este C5 HDi V6 de 240 CV es un buen candidato.

En la segunda parte nos toca hablar del diseño del Citroën C5, muchas de las cosas ya las comentamos en la anterior prueba del C5, pero esta unidad de 240 CV contaba con elementos propios y acabados interiores diferentes que comentaremos, así como la buena calidad de realización y su habitabilidad.

Fotos | David Taboada