Author: Fernando Alvarez

A pesar de que el Nissan Leaf ha comenzado con muy buen pie por el número de reservas que ya ha recibido Nissan, el propio Carlos Ghosn todavía no está seguro de que sea una buena idea darle más impulso a la producción del eléctrico de Nissan, dedicándole más recursos de la compañía para producirlo, hasta que tengan en la mano las cifras de venta reales del coche.

Dice Ghosn que tendrán que pasar unos dos años para estar seguros de que el Leaf merece tener un protagonismo más fuerte dentro de la producción de Nissan y que hay que tomar con ciertas reservas las 13.000 reservaciones que se han recibido del nuevo eléctrico.

Si en diciembre vemos que las reservas se transforman en ventas, entonces será el momento de tomar algunas decisiones en cuanto a capacidad de producción.

Y como ya viene siendo normal, los acontecimientos dependen de lo que ocurra con el mercado chino, que aún no se ha decidido por dar a los compradores de coches eléctricos ciertas ventajas a la hora de comprarlos. Creo que la decisión de Nissan espera lo que ocurra en China, antes de embarcarse a producir el Leaf en grandes cantidades para el resto del mundo.

Vía | Automotive News

Pininfarina suma un modelo más al concepto del Bluecar que desarrolla en forma conjunta con los franceses del grupo Bolloré y que se promete como una opción realmente accesible para quien quiera internarse en el terreno de los eléctricos. Pero mientras tanto, el Nido EV es presentado como una opción más y es parte de los festejos del 80º aniversario del famoso estudio de diseño.

El Nido EV es un coche destinado para un uso en ciudad por su reducido tamaño y su bajo peso. Es un concepto biplaza solamente un poco más grande que un Smart, con un peso total de unos 900 kilos.

Según los datos que acompañan a esta presentación, cuenta con un motor eléctrico de 40 caballos, con 92 libras de par motor. El rango anunciado es de unos 135 kilómetros, con una velocidad máxima de 120 km/h. Acelera hasta 100 km/h en 6,7 segundos y puede recargarse por completo en 8 horas.

Pininfarina tiene en mente desarrollar este coche como parte de un diseño modular que agrupe a diferentes tipos de eléctricos e incluso híbridos, de cuatro puertas, coupé y vehículos comerciales. Según parece una variante de cuatro puertas está en marcha y será mostrada oportunamente. Todo indica que es un proyecto que tiene muchas posibilidades de no quedarse en el camino y que promete mucho para Pininfarina como futuro fabricante de eléctricos.

Pininfarina Nido EV

Vía | Autocar

No es un secreto que Tesla Motors está necesitando dinero e inversiones para mantener a flote la producción futura del Tesla S. Tesla ha logrado un acuerdo con Toyota y básicamente la marca de eléctricos tendría que adquirir la planta de Freemont, California, cerrada desde hace unos meses por Toyota, por ineficiente, para desarrollar allí la base de futuros modelos de eléctricos.

El intercambio de tecnología que vendrá permitirá que Tesla y Toyota perfeccionen sus conocimientos sobre coches eléctricos y tecnología de baterías, aunque creo que en términos prácticos la que más gana por ahora con esto es Tesla, quién podrá impulsar aún más al Tesla S. A Toyota no le interesa el coche eléctrico lo suficiente, por ahora, pero podría hacer uso de mejor tecnología para las baterías que usa en sus híbridos.

Todo esto, mientras Tesla ha prometido cotizar en el mercado de valores y sigue esperando un crédito de parte del gobierno de Obama, de 465 millones, en apoyo a la construcción del Tesla S, un coche eléctrico más o menos accesible y que daría empleo a unas 10.000 personas.

Vía | Automotive News

Después de una pausa de 16 años, Opel parece que se ha decidido a darle vida nuevamente al Opel Calibra, aunque con una pequeña sorpresa guardada bajo la manga: la de ser una especie de continuador del Opel Insignia, pero con un estilo de coupé bien definido como se pueden ver en las imágenes que la revista Car publicó el día de hoy y como podéis contrastar si accedemos a las diferentes oportunidades en que hemos tenido ocasión de probar varias variantes del Insignia.

Lo más que se sabe del nuevo Calibra es que será estrictamente una versión coupé para el 2013, sobre la base del Insignia. Para ello, se han realizado unos renders que nos muestran un coupé de tamaño importante y aparentemente realizado sobre el concepto original del Opel Insignia, que se sacó a la luz en 2003. Lo único que cambiaría un poco, sería el remate del frente y hacerlo no tan frontal como se ve en la imagen del lateral. No sé si os ocurra lo mismo, pero hace acordar al tamaño de cierta coupé de Peugeot (406).

Opel Calibra 2013

Vía | Car Magazine

Peugeot ha decidido el regreso a los GTI y lo ha hecho con una nueva versión del 308, denominada 308 GTI y que se comercializará solamente en su variante de 5 puertas. Como antaño, el 308 GTI cuenta con su propio apartado de detalles exclusivos, además de llevar un motor completamente nuevo del grupo PSA, el mismo que porta el RCZ, pero con algún cambio menor.

A pesar de que este 308 no desentona demasiado de lo que sería un 308 no-GTI, está envuelto de modificaciones estéticas y del novedoso (para el 308) uso del carbono para la parte central del paragolpes delantero, aunque hay que decir también que este detalle solamente vendrá con los modelos que se vendan en Francia. En el interior se han incluido pedales, reposapié y palanca de cambio hechas de aluminio. Y en el exterior se ha colocado un alerón trasero en la parte alta, mientras que lleva los logos de rigor de GTI en el portón trasero y por los lados de la carrocería, rematando con un escape doble, cromado.

Llegamos al motor y nos encontramos con la planta motriz del RCZ, el 1.6, de inyección directa y distribución variable en admisión. Y precisamente ésta es la diferencia principal con el motor del RCZ, ya que en el GTI sólo actúa sobre las válvulas de admisión, pero no sobre las de escape, como ocurre en el RCZ. También compartirá con el RCZ el turbo Twin-Scroll, aunque con una presión diferente.

Las prestaciones y consumos que anuncia Peugeot son las siguientes: acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y tiene un consumo medio homologado de 6,9 l/100 km. Esperamos tener acceso pronto a una unidad del 308 GTI para contarles nuestras impresiones sobre el coche y si es merecedor del título de GTI.

Peugeot 308 GTI

Vía | Motorward

Un rumor que ya tiene algún tiempo, los 1.200 caballos prometidos para el Bugatti Veyron, podrían ser realidad si tomamos al pie de la letra a Ferdinand Piëch, presidente de Volkswagen. En una conferencia que dio en la universidad tecnológica de Viena, hizo mención a que era posible que pudiéramos ver un Veyron de 1.200 caballos. Como si fuera poco, leo un comentario en Autoblog que pudieran ser 1.250 caballos (un dato aportado de oídas, de cierto piloto de pruebas de Bugatti).

Un Bugatti de 1.200 HP no es nada descabellado, teniendo en cuenta que les mostramos hace tiempo un buen ejemplo con un modelo especial llamado Pegaso, preparado por el dueño ruso de un Veyron que no estaba muy conforme con los 1000 caballos.

Todo es una cuestión de orgullo de la legendaria marca italiana, lo cual no significa que semejante bestia no sea bienvenida (y de apresurar a los poderosos poseedores actuales de Veyron, que lo cambien por “el 1200″). Seguramente, desde el momento mismo en que el SSC Ultimate Aero hizo su aparición en ese reducidísimo círculo de los que se acercan a los 420 km/h, los de Bugatti sueñan con quitarse de encima esa espinita clavada en el talón: superar, si es posible al SSC Ultimate Aero y sus 410 km/h.

Vía | Motorline

El Nurburgring, el Infierno Verde, la pista de ensueño en la que la mayoría de nosotros soñamos algún día dar unas vueltas. Los que habitualmente saben de los riesgos de girar en el Ring sin conocer cada uno de los secretos de la pista y el trazado de la propia pista (y teniendo un poco de juicio, claro) pueden evitarse malos ratos como los pasados por los tripulantes de cierto Opel Astra que luego de golpear contra las barreras, volcó y les dio un gran susto (después del salto). Accidentes como estos son frecuentes en los días en que la pista está abierta, pero además del costo de reparar el coche, se deben pagar una serie de extras en caso de accidente:

• Precio base de la reparación de las vallas: 150€.
• Quitar la barrera dañada: 10€ por metro.
• Reemplazar la barrera dañada 31€ el metro.
• Quitar los postes que sostienen la barrera 39€ cada uno.
• Servicio del coche de seguridad 82€ por 30 minutos.
• Cierre del circuito: 1.350€ por hora.
• Grúa: 190€

Salvo el costo de la grúa, a todos los demás se les debe agregar un 19% adicional de IVA.

Vía | Jalopnik

Más información | Nurburgring.org

Si os habéis comenzado a preguntar quién demonios es Tomohiko Kawanabe, pues es nada más y nada menos que el presidente del departamento de investigación y desarrollo de Honda Motor Co. Creo que tiene cierta autoridad para decir lo que dijo: Honda no le tiene confianza al coche eléctrico, ya que el consumidor no podrá adaptarse a las limitaciones que todavía ofrecen.

A pesar de todo, Honda sigue desarrollando motorizaciones eléctricas (Honda EV-N), como lo ha reconocido el mismo ejecutivo de la marca. Sin embargo es más por presión del mercado norteamericano que por propios deseos de Honda de poner en las calles un coche eléctrico en el futuro inmediato.

Es cuestionable si los consumidores aceptarán las limitaciones de un rango limitado de conducción y tener que pasar tiempo recargándolos. Ciertamente, estamos haciendo investigaciones sobre motores eléctricos, pero no puedo decir firmemente que los recomiendo.

El verdadero objetivo maestro de Honda, dentro del campo de los combustibles alternativos, parece ser el desarrollo de motores a hidrógeno, a pesar de que la infraestructura es casi nula. El paso inmediato de la marca, será insistir con los coches híbridos, como los actuales modelos del Civic y el Insight.

Vía | Automotive News

Nissan está enfrentando la dura realidad: el GT-R lentamente se está quedando retrasado con respecto a la competencia (llámese Porsche) y tendrá que ponerse al día lo antes posible para seguir esa especie de duelo personal que mantiene con Porsche sobre los tiempos del Nurburgring entre el GT-R y el Porsche 911 Turbo y Turbo S. Pero además los propietarios del GT-R quieren algo más.

Y vaya si estarán conformes todos los seguidores del GT-R (al menos eso me imagino) cuando se enteren de que el Nissan GT-R sacará para su modelo del 2012 una versión de motor de más de 500 caballos y 450 libras de par motor, tal como se rumorea. Y al fin podrán equipararse a los Porsche Turbo que ya orillan los 540 caballos.

La subida de potencia irá acompañada por sus correspondientes cambios aerodinámicos y otras modificaciones de rigor en otros puntos claves del GT-R. Se dice que el deflector delantero será mejorado e incorporará un nuevo difusor trasero y un alerón trasero convenientemente revisado para mejorar el downforce, acompañando la potenciación.

Y a propósito del downforce, parece que Nissan ya tiene un GT-R retocado con más de 500 caballos que ha estado en Nurburgring en el mes de abril. Los tiempos de vuelta que ha logrado son casi un secreto de estado, pero obviamente son mejores que los del anterior GT-R, de 7:26. ¿Responderá Porsche de alguna manera?

Vía | Autoblog

Para que nos demos cuenta de lo importante que es la carrera de las 24 Horas de Nurburgring para las marcas y teniendo en cuenta de que BMW ni siquiera esperaba ganar, los chicos de la marca alemana van a desatar ahora toda su artillería en el mercado. En Münich, circula un rumor de que el BMW M3 GTS tendrá un hermano aún más malvado: el M3 GTS-R.

El M3 GTS-R sería una versión conmemorativa del triunfo en el Infierno Verde el pasado domingo. Los ingenieros de BMW fueron muy rápidos para trazar en su mente lo que tendría que tener este nuevo M3: el mismo motor V8 de 4.4 litros, acompañado de un sistema KERS regenerativo y con potencia adicional, cantidades industriales de fibra de carbono y un acabado negro mate para carrocería y llantas, que hará que no pase desapercibido.

A pesar de que no lo mencionan, este rumoreado M3 GTS-R va a tener, seguramente, recordatorios del triunfo en Nurburgring por doquier. De momento no contaría con una subida de potencia en el motor (se dice que es una opción más que se está analizando).

Como en el coche de carreras, los pasos de rueda traseros serán ensanchados como históricamente la marca estila en sus coches de competición, por lo cual adoraremos aún más a los M3, aunque esto solamente sea un rumor que BMW no ha confirmado ni desmentido aún.

Vía | M3 Post

Seat no se podía quedar atrás, siendo una de las marcas satélite de Volkswagen. Los alemanes han confiado un grupo motor híbrido a Seat, motor que se han apresurado a montar en un Seat Leon que ya está siendo probado por los ingenieros de Martorell. Este movimiento, se corresponde con la presentación del Golf Blue-e-Motion y el Leon sería el primer híbrido de la marca española.

El modelo híbrido del Leon ya hace meses que está circulando por Martorell, con fecha de lanzamiento para el año 2012. Pero la versión futura probablemente haga uso del motor eléctrico que incorporaba el IBE Concept, de hecho lo único que se aprovechará de aquel concepto eléctrico presentado en Ginebra.

Pero a pesar de que el futuro Leon no será igual que el IBE Concept, la próxima generación híbrida hará uso de algunos toques de diseño propios de aquel concepto. El León híbrido contará también con variantes de tres y cinco puertas, así como también un modelo Estate. Tantas variantes distintas, impulsarán aún más la cantidad de unidades que se construirán en Martorell, ampliando la capacidad de producción de la fábrica y llevándola casi a su plena capacidad. Además, Seat sumará a la planta de Martorell la construcción de su propia versión del Volkswagen Up!, probablemente el modelo eléctrico.

A pesar de que todo pinta bien en Seat, hay modelos que permanecerán en el congelador, como el Tribu, mientras otros modelos serán suspendidos por ahora. La marca española tendría la posibilidad de diseñar un coche deportivo, según las directivas de Volkswagen, pero la baja demanda en la misma España por este tipo de modelos lo hacen improbable.

Vía | Autocar

Increíble final tuvo el preparador de tuning Gemballa, del cual os hemos mostrado muchos modelos preparados de Porsche exóticos a través de los años. A raíz de la desaparición de Uwe Gemballa desde el día 9 de febrero pasado, algunos dicen que en algún lugar de Sudáfrica, la empresa había suspendido las actividades, al punto de que ahora las autoridades alemanas han echado el cierre para pagar a los proveedores y acreedores de la empresa.

La verdad es que el cierre ya se finalizó a fines del mes de abril, pero todo esto no ha trascendido hasta ayer. Su esposa tuvo que contratar los servicios de un abogado para efectuar la liquidación de los bienes y declarar bancarrota.

Lo último que se supo de Uwe Gemballa, fue que probablemente había sido secuestrado en Sudáfrica o que se había refugiado allí por algún problema con la justicia alemana. El último día en el que se tuvo contacto con él, su hijo reveló que le había encargado una transferencia de una cantidad muy importante de dinero. A partir de ese día, nada más se supo del preparador.

Vía | Autobild

Honda se encuentra en estos momentos dedicando gran parte de su atención al CR-Z (del cual hemos asistido a su presentación en Amsterdam), mientras el Civic tenía en veremos algunos planes de rediseño para renovar la ya superada generación actual que debutó hace casi cuatro años. A pesar de contar con algunos años encima, el Civic no deja de ser uno de los coches vendidos más numerosos de Honda, por ejemplo en EEUU, en donde acapara un tercio de ventas de la marca.

Y en EEUU, es donde más interesados están en recibir un nuevo modelo del eterno Civic. John Mendel, Vicepresidente de Honda America, ha anunciado que la presentación del nuevo modelo se va a atrasar un año más, ya que se han decidido nuevamente por un coche más compacto, en contra de los planes originales que mostraban un Civic más grande que el actual.

De manera que el nuevo Civic, al menos en EEUU, será casi igual en dimensiones que el Civic que se puede comprar hoy en cualquier concesionario. Mendel dice que las condiciones cambiantes del mercado, han obligado a poner al Civic nuevamente en los tableros y pantallas de dibujo, para crear un coche que no por ser más grande (y seguramente pesado), vaya a ir en contra de las próximas regulaciones de consumos y emisiones.

Junto con la nueva generación del Civic, será lanzada también la nueva generación de otro peso pesado de la marca: el CR-V. Este popular crossover será similar en diseño al Civic (de hecho es un Civic crossover) y también será enviado de regreso al departamento de diseño de Honda para limar algunos puntos dudosos en su diseño. Ambos modelos saldrán al mercado el año que viene, primero en EEUU.

Vía | Automotive News

Simon Thomas, Vicepresidente Senior de Marketing y Ventas de Nissan en Europa, ha dado a conocer los primeros precios de los cuatro primeros países que recibirán al Nissan Leaf, que será comercializado a partir de noviembre o diciembre de este año. El directivo de Nissan recalcó que el precio será de menos de 30.000 Euros en la mayoría de los países de Europa, el precio final tras restarle los incentivos que cada gobierno europeo está preparando.

Mientras en el resto de los países de Europa los precios se irán conociendo conforme se acerque la fecha de lanzamiento, los cuatro primeros países (Reino Unido, Holanda, República de Irlanda y Portugal) en vender al Leaf lo harían a los siguientes precios:

• El precio en el Reino Unido será de 23.350 libras (27.471 euros), tras restarle los incentivos del gobierno.
• El precio en Holanda será de 32.839 euros. Los compradores holandeses se beneficiarán de un ahorro en impuestos de entre 6.000 y 19.000 euros durante cinco años.
• El precio del LEAF en Irlanda será de 29.995 euros, incluyendo incentivos gubernamentales.
• En Portugal, el precio será de 29.955 euros, incluyendo ayudas del Gobierno.
• Todos los precios incluyen la batería

En el caso del Reino Unido, el gobierno ha anunciado recientemente que reembolsará el 25% del precio de compra de un vehículo totalmente eléctrico a cada comprador, hasta un límite de 5.000 libras. En el caso de Holanda, los impuestos de matriculación y de circulación serán gratuitos, así como en Irlanda y Portugal.

A medida que se vayan difundiendo el resto de países, con sus correspondientes precios, los mantendremos informados principalmente con las opciones de compra del Leaf en España.

Fuente | Prensa Nissan
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En las últimas horas, Volkswagen ha decidido entregar un informe un poco más amplio de cómo funciona y cómo será el próximo Golf Blue-e-Motion que será lanzado más o menos al mismo tiempo que versiones eléctricas de los Touareg, Passat y Jetta, junto con el Lavida en China y tres versiones más de los Golf, Jetta y Passat híbridos. La idea es tener cubiertos todos los frentes posibles para el año 2018 y aprovechar varios incentivos de los gobiernos europeos en la compra de coches alternativos.

Ya sabíamos que estará impulsado por motores eléctricos de unos 115 caballos, alimentados por baterías de litio que almacenan 26,5 Kwh. Según Volkswagen, el Golf eléctrico dará un rango de unos 150 kilómetros, suficiente para la mayoría de los conductores alemanes, que no recorren diariamente más de 20 klómetros de media, según estadísticas.

La velocidad máxima está fijada en 140 km/h, pero el consumo se verá penalizado cuanto más pesado sea nuestro pie derecho. En los instantes en que soltemos el acelerador, el coche tendrá la capacidad de desconectar el tren motriz para reducir la resistencia mecánica y así ahorrar mucha energía de las baterías. Durante esos momentos, las baterías se podrán ir recargando kinéticamente.

El sistema eléctrico, que agrupa a lo que sería motor y transmisión está agrupado de una manera muy compacta y estará ubicado al frente, es decir donde iría un motor convencional de gasolina. El grupo motor eléctrico funciona en conjunción con un convertidor de voltaje de 12 voltios y el módulo de carga, que le agrega al coche un peso suplementario de 205 kilos, junto con el paquete de baterías. El peso del coche sería de unos 1.545 kilos en total, más pesado que un Golf diesel.

Los planes a gran escala de este Golf comenzarán el año que viene, con unas 500 unidades que comenzarán a ser probadas en calles y caminos de Europa. De la experiencia del uso en condiciones reales y en todo tipo de clima, seguramente Volkswagen tomará mejoras, propuestas y soluciones para ir ampliando la eficiencia del funcionamiento de estos motores eléctricos que serán las estrellas de la marca en los próximos seis años.

Via | Autoblog Green

Antes de que comencéis a sospechar de que los coreanos han empezado a copiar modelos de la misma manera a la que ya nos tienen acostumbrados los chinos, la verdad es que GM fue la que ha presentado un modelo propio, bajo la marca Daewoo, en Corea, el Daewoo Alpheon.

Haciendo una corta recapitulación, en 2002, cuando la vida le sonreía un poco más a GM, la marca norteamericana se decidió a comprar el 42% de la marca coreana, dedicándose a tratar de imponer en Europa y EEUU, adaptaciones de modelos de Daewoo, como el Matiz (Chevrolet Spark) o el Buick Excelle presentado hace dos años en Pekín.

Pero ahora la presentación es a la inversa. La idea de GM fue tomar un Buick LaCrosse, cambiarle la marca y darle vida al Daewoo Alpheon un coche de gran lujo para el mercado coreano. De las dos variantes de motor V6 originales, el Alpheon llevará el motor de 3 litros junto con el cambio automático de seis velocidades.

El coche fue presentado en el salón internacional de Busan, un ignoto salón coreano de esos que antes no les importaban en absoluto a las grandes marcas y que ahora les interesan sobremanera, junto con el Chevrolet Camaro para el mercado coreano.

Vía | Motorward

Poco a poco la tecnología eléctrica se va metiendo bajo la piel de las principales marcas y es innegable que la presencia de par motor constante es una clara ventaja para los futuros modelos eléctricos deportivos. El día de hoy, Mercedes-Benz llega con la novedad de que el espectacular AMG SLS tendrá su modelo eléctrico para el año 2013, dos años antes de lo planeado.

No solamente es una idea a futuro, sino que los modelos prototipos (no se han dicho cuántos) ya han sido producidos o están muy cerca de ser terminados, a juzgar por lo que ha dicho Volker Mornhinweg, director de AMG. Al parecer el jefazo de AMG ya ha conducido los prototipos y promete que la experiencia del SLS eléctrico será inolvidable.

Pero veamos qué es lo que promete Mercedes con este modelo. Los motores eléctricos serían cuatro, con una salida combinada de 400 Kw, lo que estaría equivaliendo a 536 caballos, junto con 649 Libras/pie de par motor. Si vamos a la comparación directa con el modelo con motor V8 a gasolina, el eléctrico casi estaría igualándose, ya que el motor de combustión le gana por unos 40 caballos. Sin embargo, en el torque es donde más se nota la diferencia del eléctrico a a su favor, con unas 170 libras más que el motor V8.

A pesar de todo, el modelo eléctrico tiene una desventaja: pesaría bastante más que el modelo de gasolina, con 500 kilos agregados. Esta es una cifra que no se puede tomar a la ligera, ya que es demasiado peso sumado al coche, pero los técnicos de AMG no se han dado por vencidos; dicen que el peso se ve compensado con el par motor ya que el SLS eléctrico estaría llegando a los 100 km/h en menos de 4 segundos. Y hablando de números, termino con la velocidad máxima que calculan que tendrá este nuevo SLS, que se acerca a los 190 km/h, no tanto como el motor V8, pero es una buena velocidad para maximizar la autonomía de las baterías.

Vía | Autopia

Unos datos esperanzadores fueron revelados por el Ministerio del Interior, en donde se ha contabilizado una baja de muertos por accidentes de tráfico por séptimo año consecutivo. Mientras que el 2001 se saldaba con 5.517 muertos en carreteras y zonas urbanas, 2009 finalizaba con 2.600 fatalidades.

De esta manera se cumple antes de tiempo con un importante objetivo trazado por la Unión Europea hace 9 años: el de reducir la mortalidad en las carreteras de Europa en un 50%. España ya lo ha logrado, antes de tiempo, con un porcentaje del 53% de reducción de la mortalidad en sus carreteras.

En lo que va del año, los muertos se han ido reduciendo respecto al mismo período del año pasado, por lo que Interior confía en que éste sea el octavo año en que tengamos menos muertes en nuestras carreteras. Para los próximos 10 años se ejecutará un nuevo plan con nuevos objetivos, de reducir aún más la tasa de accidentes mortales, aunque no se han revelado las cifras a las que se intentará llegar.

No hay duda de que los datos son excelentes en vista de la cantidad de muertes que teníamos hace 10 años. Solamente me gustaría que la educación vial se integrara en los programas educativos, ser una asignatura más de la educación obligatoria. De esta manera, estas cifras no se iban a generar compulsivamente, por miedo a las multas y sanciones de la DGT, sino por hábito natural de los conductores españoles.

Vía | Pr Seguridad Vial

El Chrysler Sebring es uno de los modelos que la marca americana quiere renovar urgentemente, de acuerdo a las directivas de Sergio Marchionne en la reestructuración de Fiat-Chrysler. Una de las maneras en que el Sebring, de venta en España a un precio bastante competitivo, hay que decirlo, pueda renovarse es cambiar totalmente su forma y convertirlo en una berlina de formas mucho más redondeadas, como es la tendencia actual. En este caso, la mercadotecnia también obliga a que se le cambie el nombre y es por eso que la próxima generación del Sebring, recibiría el nombre de Nassau.

Y no es la primera vez que Chrysler usa dicho nombre, ya que por allá de los lejanos años cincuenta Chrysler reservó ese nombre para una variante de más acabados de uno de sus modelos. Sin embargo, el actual Nassau está más cercano en el tiempo, ya que en el salón de Detroit del 2007 se presentó un concepto llamado Nassau Concept, que bien podría ser el fundamento del nuevo Sebring, aunque desde Chrysler negaron que haya algún parecido.

Si Chrysler pudiera asegurarnos que el nuevo Nassau va a tomar al menos algo del Nassau Concept, entonces me animaré a decir que la marca va por buen camino. Y si así fuera, Lancia tomaría también como base una línea similar ya que Marchionne anunció en su momento que Lancia y Chrysler irán de la mano compartiendo modelos para Europa y EEUU respectivamente.

Vía | Free Press