Author: Fernando Alvarez

Parece que últimamente todos los organismos de seguridad y organizaciones gubernamentales que tienen que ver con la industria de EEUU y Canadá quieren estar a la última en todas las noticias de provengan de la sufrida Toyota. Ahora toca el turno al Sienna, una minivan familiar, en un llamado al taller que involucraría a 870.000 unidades en ambos países de América del Norte.

El problema esta vez es causado por el soporte de la rueda de repuesto del Sienna, ubicada debajo del piso del área de carga. En los lugares de mucho frío y nieve invernal, la sal que se echa a las carreteras para que la nieve no se congele provocaría la corrosión del soporte de la rueda, con peligro de que se rompa, con las consecuencias previsibles: el neumático podría caerse del vehículo.

Para datos más exactos, 600.000 Sienna estadounidenses y 270.000 canadienses tendrán que ir al taller de Toyota más cercano a reparar el desperfecto. El llamado abarcará a los modelos fabricados desde 1998 al 2010.

Como hemos visto desde que se pusieron entre ceja y ceja a Toyota,la histeria colectiva provocada en contra de Toyota ya ha comenzado y se han reportado casos de ruedas cayendo al asfalto y provocando accidentes. Será cuestión de ver a qué vehículo de la marca le tocará el próximo problema.

Vía | Automotive News

A pesar de que el Hyundai i30 es el coche de la marca coreana más vendido en España en lo que va del año, el Accent le sigue de cerca con unas ventas un tanto modestas, pero que sigue siendo una buena opción como un turismo económico y de precio contenido. Un sitio chino dejó filtrar unas imágenes de la próxima generación del Hyundai Accent, bajo el nombre de Verna, la asignación de este modelo para China.

Las líneas que seguiría el nuevo Accent estarían más cerca del Hyundai Sonata, que de cualquier otro modelo del mismo segmento de la firma. El frente se ha modernizado mucho y parece efectivamente un poco más largo de lo que es ahora, teniendo en cuenta que pareciera tener un maletero de mayor capacidad.

No se han dado mayores datos técnicos del modelo, ya que son imágenes filtradas, pero Hyundai no tenía en vista estrenar motores en estos meses y es poco probable que veamos alguna variación en cuanto a los motores que trae ahora el Accent.

Vía | Straightline

El Smart ForFour, aquel Smart de cuatro plazas que tuvo que ser discontinuado hace casi cinco años, volverá para el año 2014, bajo la influencia de la nueva alianza estratégica entre Renault/Nissan y Daimler AG (que también beneficiará al pequeñín ForTwo). De esta manera, Daimler AG puede atenuar un poco los costos de fabricación del ForFour, mediante la colaboración con Renault, un acuerdo que se buscaba desde el año pasado.

El próximo ForFour usará una versión alargada de la plataforma del ForTwo, manteniendo la configuración de motor trasero/tracción trasera. Compartirá además la base del Renault Twingo, además de compartir la línea de montaje, ya que se fabricará en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia.

El nuevo modelo de cuatro plazas del Smart adoptaría además un esquema diferente de apertura de puertas. Mientras que las delanteras serían convencionales, se estudia que las puertas traseras sean corredizas, algo parecido a lo que se intentó hacer con el prototipo del Mercedes F800 y tal como se muestra en la imagen lateral.

En cuanto a motores, esta vez Daimler AG tendrá unos cuantos de donde elegir para el próximo ForFour. Desde una nueva línea de motores de cuatro cilindros a gasolina y diésel (desde los 1.2 litros a 1.8) que serán desarrollados gracias a la asociación estratégica con Renault. En el futuro, los mismos motores del Smart encontrarán su lugar en próximos modelos de Mercedes, Nissan y Renault.

Y ya nos habíamos tardado en mencionar alguna posible motorización híbrida para el ForFour. Si el ForTwo será un candidato ideal para un modelo híbrido, su hermano de cuatro puertas también tendría la misma opción, junto con un modelo enchufable.

Vía | Autoblog Italia

Posiblemente Alfa Romeo ya no es lo que era, pero la marca todavía guarda un lugar muy especial en tu afición por los coches, o tal vez tengas un Alfa Romeo (de cualquier año y modelo) y cierto tiempo libre los días 26 y 27 de junio, cuando el registro italiano de Alfa Romeo celebre la concentración más grande de la marca, como parte de los festejos por los 60 años de vida de Alfa.

El objetivo de la concentración es reunir a 3000 coches en un encuentro que parece que abarcará a todo el centro de la ciudad de Milán, en Italia, cuna de Alfa Romeo. Entre las celebraciones y la oportunidad de conocer a más fanáticos de todo el mundo de Alfa Romeo, así como modelos históricos, se organizarán visitas guiadas al Museo Alfa Romeo en Arese.

La fecha clave del centenario será el día 24 de junio, fecha de la fundación de la marca, en el año 1910. Y si ya has decidido darte la oportunidad de mostrar tu Alfa y ser parte de un capítulo de la historia de Alfa Romeo, no tienes más que pasarte por el enlace de Alfisti, en donde encontrarás más información.

Fuente | Prensa Alfa Romeo

Más información | Alfisti

Ser víctima de un choque por alcance puede resultar con lesiones cervicales y lumbares más serias que estar involucrados en algún otro tipo de choque, en donde en cierta medida tenemos un mínimo de tiempo para reaccionar por instinto. Creo que a casi todos nos ha tocado un choque sorpresivo en donde somos impactados al estar con el coche parado y, para los que por suerte no les haya sucedido, os aseguro que no es una experiencia agradable.

En España, la problemática de lesiones por alcance da unas estadísticas contundentes: el 98% de las lesiones cervicales se originan en accidentes de tráfico. En relación a las protección que ofrecen los asientos de los coches en el mercado, International Insurance Whiplash Prevention Group (IIWPG) junto con el Centro Zaragoza, que hace investigaciones por cuenta de 21 aseguradoras de España y Portugal, entregó resultados de pruebas de asientos hechas a 251 vehículos de 38 marcas distintas. Los resultados son regulares: ni muy buenos pero tampoco tan malos.

El 51% de los asientos probados obtiene la calificación de “bueno”, mientras que el 20% ha sido calificado de “poco eficaz” y el 9% de “muy poco eficaz”. Al menos, las cifras han mejorado si los comparamos con los resultados obtenidos en pruebas similares realizadas en el año 2005, en donde el 36% de los asientos del mercado español sacaba la puntuación más baja.

Entre las marcas con los mejores resultados, se encontraron que los Audi, BMW, Volvo, Honda, Alfa Romeo, Mercedes y Subaru ofrecían asientos con la mejor protección, mientras que los Ford, Hyundai, Kia, Renault y Seat se quedaron en aceptables.

Pero llegamos a los resultados más pobres y aqui es donde encontramos una mezcla de coches de lujo con coches de precios muy accesibles: el Citroën C2, Citroën C4 VTR, Dodge Nitro, Fiat Panda, Fiat Doblo, Fiat Multipla, Jaguar X-Type, Jaguar X-Type Sport, Jeep Cherokee, Kia Rio, Kia Sportage, Lexus GS (con asiento pasivo), Mitsubishi Colt, Mitsubishi Shogun, Peugeot 308 CC (asiento pasivo), Proton Gen 2, Suzuki Splash, Toyota Verso (asiento pasivo), Opel Aguila (asiento pasivo), Opel Meriva y el Volkswagen Sharan.

Por lo que se ve, las marcas todavía nos deben una mejora en la seguridad de los asientos que eviten las dolorosas lesiones cervicales de los choques por alcance o, al menos, que ofrezcan la mayor protección posible.

Fuente | Centro Zaragoza

Para aquellos de vosotros que no sepáis el origen de Delahaye o que quizás os suene el nombre pero no lo recuerden: Delahaye fue uno de los primeros fabricantes franceses de coches, allá por el año 1894, caracterizándose con el tiempo, por hacer coches considerados de los más hermosos del mundo.

El Delahaye que os muestro ahora no tiene nada que ver con los Delahaye franceses originales, sino que está basado en un diseño original del afamado (en EEUU) Chip Foose. Hecho completamente en fibra de carbono, es la representación moderna de un Bugatti Type 57S con un nombre italianesco rimbombante.

¿Y qué tiene que ver Delahaye con Bugatti? En cuanto a marcas, absolutamente nada. Sí en cuanto a ciertos diseños casi en común, ya que a principios del siglo XX, podía haber varias marcas que usaran los servicios del mismo diseñador de carrocerías. Es por ello, que estaban de moda estas carrocerías opulentas y lujosas.

El Delahaye Bella Figura Bugnotti Concept de la era moderna podrá ser configurado directamente por el cliente en cuanto a motores y puede ser pedido en coupé, convertible o targa. Los precios serán revelados a mitad de año, cuando se presente en el concurso de la elegancia de Pebble Beach en agosto.

Fuente | Delahaye USA

Renault ha abierto el plazo para la solicitud de pedidos de sus modelos eléctricos Fluence ZE y Kangoo ZE y eso se podrá hacer a través de Internet en la página web de Renault ZE, mediante introducir el e-mail del interesado, quien tendrá completa prioridad para probar y comprar tanto el Fluence como el Kangoo eléctricos. Además Renault nos muestra que aparentemente sería posible comprar el Twizy.

Como una de las primeras medidas que se han tomado con motivo de esta iniciativa, la alianza Renault Nissan ha comprometido una inversión de 4.000 millones de euros y ha dispuesto un equipo de 2.000 personas en este programa “cero emisiones”.

Sin embargo, los países que primero se beneficiarán con ambos modelos serán los países socios de Better Place, una alianza entre Nissan-Renault, los gobiernos de Dinamarca e Israel y otras 20 compañías estatales y privadas de estos dos últimos países. Los modelos Fluence y Kangoo estarán primero disponibles en el 2011 en Dinamarca e Israel antes que en el resto de Europa. O sea que si te aventuraste a registrarte en el sitio de Renault, tendrás que esperar bastante en tener alguna novedad.

Vía | Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos

Más información | Better Place

A pesar de tener una industria gigantesca entre manos, seguramente muy capaz de producir modelos de inspiración propia, los chinos son famosos por copiar los diseños de otros, algunas veces de maneras muy burdas. Aqui estamos ante un caso más de copia, aunque hay que decir que los chinos no son totalmente responsables, ya que el JAC IV Concept no ha sido diseñado directamente por chinos.

En los próximos días, cuando inicie el salón de Pekín, los chinos de JAC van a presentar este modelo, copia fiel del Toyota iQ, pero con algunas diferencias: fue concebido en un estudio de diseño en Milán, Italia, encargo hecho por JAC y posiblemente tendrá motorización híbrida.

Diseñando en Europa, los chinos se aseguran cierto aprendizaje sobre los métodos de diseño y construcción de coches con la calidad que se acostumbra en Europa, para ser aplicados a su propio mercado.

En cuanto al JAC IV Concept: su diseño en general es similar al iQ, pero de acuerdo al renderizado, debo decir que me gusta más que el mismo iQ, sobre todo por el frente y la forma de las luces.

Ya veremos si los chinos tendrán alguna posibilidad contra el mismo iQ (o el Smart) o si el IV Concept se quedará solamente en las buenas intenciones. Lo sabremos a partir del viernes, cuando comience el salón de Pekín.

Vía | Autocar

La Asociación de Examinadores de Tráfico de España (Asextra), pedirá mayor seguridad en su trabajo debido a la ola de agresiones de personas que resultan suspendidas en los exámenes para obtener el tan ansiado carnet.

Es por ello, que los examinadores se manifestarán frente a las jefaturas de Tráfico de cada provincia y en centros de exámenes desde el próximo jueves durante cinco minutos a partir de las 12.00 horas para pedir a la DGT que promueva un cambio legal para que los examinadores sean considerados autoridades públicas, como los médicos, y así poder defenderse demandando a sus atacantes por la vía penal.

En el último caso registrado de agresión, un examinador que había suspendido a una chica, recibió una paliza en manos de la misma alumna, su hermana y su novio.

Se dice que hay varias partes interesadas en suspender a la mayor cantidad de gente posible: Tráfico, los mismos examinadores y las autoescuelas. Al margen de ciertos intereses, una suspensión no justifica de ninguna manera una agresión que lleve al hospital al examinador.

Tal vez si se cometen injusticias en los exámenes, no sea culpa de los examinadores sino de los que están por encima de ellos. Por otro lado, ya se sabe que ciertos examinadores van de la mano de ciertas autoescuelas, algo que todos saben, menos los que tienen la autoridad para investigar el tema.

A pesar de todo, y me imagino que más de uno de nosotros ha sufrido en carne propia alguna injusticia en las lúgubres instalaciones de Tráfico, llegar hasta las agresiones creo que no es la manera.

Vía | Autopista

La revista Consumer Reports es uno de los medios más respetados y con más influencia a la hora de analizar todo tipo de productos en los EEUU. Toyota tuvo otro destello de mala suerte, ya que en el último número de la revista, el Lexus GX 460 (un SUV de tamaño familiar, de esos que gustan tanto a los norteamericanos) ha sido nombrado como inseguro y con la recomendación de que nadie compre el vehículo.

En las pruebas efectuadas por Consumer Reports, el Lexus GX 460 tuvo altas probabilidades de vuelco en curva, a causa de un centro de gravedad demasiado alto, al mismo tiempo que su sistema de estabilidad actuó con lentitud para estabilizar el vehículo en los casos de derrapes en curvas muy cerradas, a alta velocidad.

Mal momento para un informe como éste, cuando la campaña en contra de la marca japonesa arrecia en EEUU. Primero fue el tema de la aceleración inintencionada (que todavía no se demostró como tal); luego llegaron las multas impuestas por varios millones de dólares y ahora este informe que ha obligado a la marca a ordenar la suspensión hasta nuevo aviso de las ventas del vehículo.

Pero hay algo a favor de Lexus y Toyota, a la hora de analizar este informe. Si conduces un SUV que pesa unos 2.000 kilos y con una altura considerable a través de una curva, como si fuera un monoplaza, es evidente que tendrá una tendencia a volcarse. Nadie en su sano juicio conduciría el GX 460 de esta manera, a no ser que se quiera generar un informe negativo a la vista del consumidor y otro problema más para Toyota.

Vía | Automotive News

Si creías que el coche eléctrico es algo nuevo te equivocas, porque ha habido (y se han vendido) coches eléctricos desde los mismos inicios del siglo pasado. Pero en los años setentas, se retomó el desarrollo de varios modelos eléctricos ideados apresuradamente para ser la solución a la crisis petrolera declarada en 1973.

Uno de ellos fue este extraño ESB/Exide Battery Sundancer, construido en EEUU, con la participación de la empresa de baterías Exide. Tenía un motor eléctrico de 8 caballos y usaba como fuente de energía doce baterías de 6 voltios. Poseía la disposición de cabina como la de un avión caza, característica de esos años, cuando se quería mostrar algo realmente futurista.

Claro que la forma del coche deja mucho que desear con la forma de triángulo que tenía, además del tamaño, muy poco apto para circular por las calles, antes de ser aplastado por un camión. El sistema de carga era el convencional, conectado a un enchufe eléctrico; como se ve, nada tan sofisticado como postes de recarga dedicados, en 1973.

Fotos | Flickr

Parece que este será el año del Opel Astra, tanto en ventas como en el número de variantes disponibles; ya se ha visto la primera variante del modelo familiar y esperamos el modelo OPC de rigor. Pero ahora, nos ocuparemos del modelo GSI, del cual se reportan unas cuantas imágenes espía.

Supuestamente, este Astra GSI estará usando el motor dos litros, turbo y de inyección directa, de 240 caballos (el mismo que el del Astra GTC), mientras que el modelo visto no lleva mucho camuflaje. Sólo el necesario para ocultar un parachoques más envolvente y agresivo, mientras se puede observar también que la altura al piso ha sido convenientemente reducida. La salida de los escapes es doble, signo inequívoco de las pretensiones un poco más deportivas del GSI.

No sé vosotros, pero si bien este GSI se ve muy bien, con el dinero en mano creo que seguiré prefiriendo al GTC con el mismo motor dos litros. Es un punto de vista personal, aunque un cinco puertas un poco más deportivo cubriría otras necesidades de transporte y capacidad.

Para quienes les ha gustado esta nueva variante GSI, el nuevo Astra vez podría hacer su debut antes de finales de verano, en septiembre.

Opel Astra GSI

Vía | Infomotori

La hipótesis a manera de pregunta del título, es de Antonio Tajani, Comisario de Industria y Vicepresidente de la Comisión Europea, en una entrevista concedida a la sección de motor de El País. Las buenas intenciones de todos los proyectos encaminados a ofrecer combustibles alternativos, todavía no terminan de encaminarse debido a la falta de infraestructura y al lento avance en el desarrollo de baterías que nos rindan más kilómetros, algo que todavía parece lejano, al menos en un futuro cercano de dos ó tres años, como se pretendía.

Sucede que, como bien se dice en la entrevista, la industria va por delante de las infraestructuras. Y entre otras muchas cosas hay muy pocos postes de recarga, ni una estandarización de enchufes. No se sabe cómo reaccionará la red eléctrica europea y mucho menos mundial, ante la avalancha de coches eléctricos. El costo de las baterías es todavía prohibitivo y los tiempos de recarga son demasiado largos. Los precios de los coches eléctricos son elevados y no ayudan a solucionar la desinformación que existe en gran número de usuarios de coches que les tiene sin cuidado si el coche eléctrico va a despegar este año, el próximo o dentro de cinco años. Es difícil cambiar un hábito de más de 100 años por una tecnología que, por ahora, sólo promete.

Del otro lado, tenemos a una industria petrolera que aparentemente no ha reaccionado ante tanto coche eléctrico y de hidrógeno. El motivo es muy sencillo: sienten que su posición de privilegio es todavía muy segura y que mientras haya reservas de petróleo para refinar combustibles fósiles, el público seguirá optando por la gasolina y sus derivados en el futuro cercano. Se calcula que las actuales reservas mundiales de petróleo alcanzarán para abastecer al mundo por aproximadamente otros 60 años, promediando las reservas de los países de la OPEP, con la demanda de los tres grandes consumidores mundiales: Rusia, China y EEUU.

Creo que dentro de unos pocos años todavía veremos por las carreteras gran cantidad de coches híbridos y diésel y que los eléctricos seguirán siendo la minoría hasta que no se solucionen algunas dudas: que bajen de precio dejando de ser sólo para la elite, que sus baterías den más autonomía y que la recarga no sea eterna. Sólo así el coche eléctrico terminará de despegar por completo.

Vía | El País

Más información | Ideal.es

Ya hemos tenido antecedentes de coches híbridos creados para competencia y que han participado con mayor o menor suerte en Europa, en las 24 Horas de Nurburgring, el evento de larga duración de turismos más importante del mundo. Podemos decir que Porsche es pionero de la participación de un híbrido en carreras y que termine llegando al podio, como en el último fin de semana con la participación del Porsche 911 GT3 Hybrid que llegó tercero en la Nurburgring Endurance Series.

La carrera duró unas cuatro horas en las cuales el 911 Hybrid no tuvo ningún problema mecánico ni técnico con su sistema de volante recuperador de energía, el sistema que Williams había desarrollado para la Fórmula 1 el año pasado. Los pilotos asignados por Porsche al híbrido fueron Joerg Bergmeister y Wolf Henzler.

¿Y qué ventajas tiene un híbrido en una carrera? Muchas, sobre todo si el evento es de larga duración y si es un coche híbrido con un sistema similar al de este Porsche. Según los pilotos, los 120 Kw adicionales del motor eléctrico se notan y mucho, acelerando a la salida de las curvas. Además, el 911 híbrido requiere una detención menos en los pits que sus hermanos de gasolina para hacer repostajes.

Con la experiencia acumulada en las carreras del campeonato alemán de resistencia en el Infierno Verde, Porsche tratará de inscribir al 911 GT3 Hybrid en las 24 Horas y, si todo sale como se espera, llevar a EEUU otro híbrido para la American Le Mans Series.

Vía | Autoblog Green

Ron Dennis se despachó contra el Bugatti Veyron diciendo que el superdeportivo italiano era una completa basura, en comparación con “su” McLaren MP4-12C, según dijo a un periódico árabe. Es claro que Ron Dennis le está haciendo muy buena publicidad al producto de McLaren, en detrimento del italiano, considerando que estas declaraciones fueron hechas a un medio árabe, uno de los mercados que la casa británica va a aprovechar muy bien para vender el MP4-12C.

Pero sucede también que en Medio Oriente, es en donde más Bugatti Veyron se han vendido. Y ya veremos si los clientes del Veyron van a opinar de la misma manera que Dennis. Por lo pronto, el británico siguió refiriéndose al Veyron como un coche que no le dice nada y que además es horripilante.

De paso, aprovechó para recordarnos a todos aquella famosa carrera, hecha por Top Gear, entre un McLaren F1 y un Bugatti Veyron en donde supuestamente, el Veyron tenía que ganar. Dennis dice que tuvieron que rodar la carrera unas diez veces para darle posibilidad al Veyron, ya que el McLaren F1 siempre ganaba la aceleración inicial. En velocidad final, el Veyron todavía lleva las de ganar con 404 km/h, contra 390 km/h del F1.

Vía | Arabian Business

Por si fueran pocas las posibilidades de distracción que un conductor tiene para poner aún más en peligro la conducción del coche, ahora nos llega la novedad de que en ciertos salpicaderos es perfectamente posible la instalación de un iPad, el último grito de la moda de Apple y sobre el cual nuestros compañeros de Tengo un Mac están ofreciendo información día a día.

Volviendo al caso que nos ocupa, un negocio de instalación de audio y multimedia en el coche, en EEUU, ha logrado una perfecta sincronía entre el salpicadero de un Toyota y el iPad. Por ahora, las funciones de audio de esta instalación no están finalizadas (prometen un segundo video con la instalación completa), pero al menos el iPad es perfectamente funcional, como puede verse en el video después del salto.

Nada más comentaros una impresión muy particular sobre el uso del iPad dentro del coche. Por si no teníamos suficiente en contestar llamadas y mensajes del móvil u operar navegadores mientras conducimos , ahora se viene a agregar el uso del iPad (o cualquier otro tablet que caiga en nuestras manos), un motivo más para desviar la atención de la conducción. No creo que demore mucho tiempo algún tipo de legislación que restrinja o directamente prohíba el uso de estos dispositivos en el coche.

¿Crees que debería prohibirse su uso en el coche o estoy siendo demasiado radical al respecto?

Vía | egmCartech

Probablemente casi mostrado de casualidad, el SUV Spyker Peking-to-Paris fue visto en sus últimas imágenes del modelo final a escala hecho de arcilla, en una conferencia en Holanda. Recordemos que el Peking-to-Paris, además de rememorar una de las primeras carreras de coches del siglo pasado de larga duración, introduce el primer SUV (o SSUV) para la marca Spyker, un proyecto que ya lleva dando vueltas desde hace unos 4 años.

No es un modelo que todavía me termine de convencer, aunque hay que reconocer que es algo nuevo dentro de este segmento ya tan desgastado. Por su diseño, el modelo de arcilla visto parece un poco menos voluminoso que los renders que hemos visto anteriormente y de los cuales tenéis uno a modo de comparación.

Por el lado del motor, las cosas se ponen un poco más interesantes que antes. Si anteriormente se decía que Spyker iba a echar mano al motor W12 de Volkswagen para el Peking-to-Paris, ahora se dice que dicho motor se dejó a un lado a favor de un V8 supercargado de Daimler o Ferrari. Una solución más refinada, que la propuesta de usar motores V8 de GM, ahora que Spyker tuvo una relación comercial con los norteamericanos por la compra de Saab.

Vía | Auto Informatief

Infiniti presentó orgullosamente en el salón de Nueva York una nueva generación del modelo QX que ya está siendo considerado como el SUV más horrendo que existe. Inequívocamente es un modelo dirigido al mercado norteamericano, aunque siendo honestos, tal vez ni siquiera al más acérrimo defensor de los SUV grandes y gastones, le va a convencer este QX.

Menos mal que en España, se han conformado con el FX, un crossover bastante aceptable, pero nunca tan aparatoso como el QX (el público español nunca lo hubiera aceptado). En cuanto al QX, es una sala rodante con un gigantesco V8 como motor y todos los sistemas de entretenimiento y seguridad que se han concebido para un SUV. Por dentro, todo lujo. Por fuera, bastante discutible: parece un SUV chino de esos que copian a las marcas occidentales.

Vía | Nihon Car

Son coches que todo el mundo conoce, que han sido éxitos considerables de ventas en muchos casos y que tal vez quisieras volver a poseer o quisieras que se produjeran otra vez, algo imposible y utópico. Los coches de los años ochenta no estaban pensados para bajar las emisiones, ni para ahorrar gasolina (aunque el tema ya comenzaba a ser una preocupación), tal vez eran más divertidos y menos “corporativos” ya que no se parecían entre ellos como ocurre hoy, que algunos coches se confunden con otros.

Fueron los primeros años del BMW E30 con el motor 2.3 litros, El Audi Quattro, el Lancia Delta Integrale, el Ferrari F-40, así como el Testarrossa (todo un símbolo de los años ochenta), el Lamborghini Countach… Los coches más mundanos, que conducíamos todos los días, también dejaron huella: el Renault 5, Ford Fiesta, el Volkswagen Golf, Peugeot 505, Renault 18… no hago distinción de modelos ni los he ordenado de alguna manera en particular. Simplemente los he escrito a medida que los he recordado.

Particularmente, hay uno que recuerdo con mucho cariño por motivos familiares y que además siempre me ha gustado: el Ford Capri con el motor de tres litros de la tercera generación, uno de cuyos modelos ilustra este post.

Si eres un poco mayor de 20 años, seguramente recordarás a todos estos modelos. ¿Cuál fue tu preferido de esa época? ¿Has vivido alguna historia en especial sobre ese coche?

Foto | Wikipedia

El coche es uno de los lugares preferidos por casi todo el mundo para escuchar música y quizás el único lugar en donde escuchamos la radio, hábitos que han llegado a convertirse en todo un hobby y en una cada más creciente industria de personalización. Renault ha querido que el Twingo nos muestre su faceta musical y para ello, nada mejor que asociarse con Sony para dar vida a un modelo casi enteramente dedicado a la música: el Twingo Walkman Limited Edition.

Como es de esperarse, el equipamiento principal de este Twingo es un reproductor Sony MEX BT3800, que reproduce CD, archivos MP3, WMA y AAC, además de contar con entradas auxiliares y conexión USB. Por si fuera poco, también permite reproducir música desde móviles, mediante conexión Bluetooth. Además, Renault regalará a los compradores del Twingo Walkman un reproductor portátil de audio y video de la marca Sony.

Remitiéndonos al coche propiamente dicho, este Twingo se diferenciará de los demás con un nuevo diseño de parachoques delantero y enmascaramiento de los faros delanteros, junto con la correspondiente leyenda Walkman Limited Edition. Además formarán parte del equipo de serie las luces antiniebla, control de clima, levanta cristales eléctricos y desempañador de retrovisores laterales.

El nuevo Twingo Walkman saldrá a la venta en Francia, a un precio de 10.850 Euros, para ser lanzado posteriormente en Portugal, Bélgica y Luxemburgo. La producción del modelo será limitada a 2.500 coches.

Fuente | Renault Media