Author: Fernando Alvarez

Leo en este momento que en algún lugar de EEUU, un Ferrari resultó completamente destruido, la foto lo dice todo, en un choque contra un camión. No pasa una sola semana sin que sepamos que un deportivo fue destruido o severamente dañado en un accidente en algún lugar del mundo.

Si mis apreciaciones son algo correctas, este año hemos tenido al menos unas 50 noticias de este estilo, lo cual nos haría pensar que gran cantidad de Ferrari o Lamborghini vendidos, van a parar en corto tiempo al depósito de chatarra.

¿Deberían exigir un carnet especial sólo por conducir estos coches? Estoy comenzando a creer que sí. No por el valor que pueda tener el coche en cuestión, sino por la seguridad de sus conductores, convertidos en pilotos de un día para el otro y del resto de los motoristas. Un motor V12 enciende la sangre muy rápido y es en ese momento cuando se necesitan otras “habilidades” especiales de conducción y gran control de sí mismo.

Quisiera que existiera una estadística de cuántos de estos coches sobreviven en el primer año sin un solo rasguño y cuántos superan los 5 años de vida. Creo que de tener datos, nos llevaríamos una gran sorpresa.

Conducir despacio no es patrimonio exclusivo de la gente mayor, los miedosos o “las abuelitas”. Conducir despacio, incluso excesivamente despacio, puede ser relajante y estimulante. El objetivo de esta “terapia” no es estorbar a los demás conductores o meterse en calles atestadas (eso ya lo hacemos todos los días). Conducir despacio puede llegar a ser un disfrute mayor que si nos lanzáramos por la carretera “a todo lo que de el coche”.

Simplemente, si tienes que hacer algún recorrido, que no sea un viaje largo, simplemente un recorrido corto de rutina, prueba a conducir más despacio de lo que habitualmente haces. Descubrirás algunas cosas que nunca habías visto después de pasar mil veces por la calle o el camino que siempre usas, sentirás que el coche también descansa y no agudizarás tus sentidos demasiado, te ayudará a descansar.

¿En qué puede ayudar todo esto? Si conducir es una de las cosas que mejor hacemos o algo que nos gusta mucho, lo disfrutaremos más si de vez en cuando lo hacemos muy relajadamente. Y mejor aún si lo haces por calles desiertas o con muy poco tráfico.

Puede que esté equivocado o que mi teoría sea muy personal, pero vale la pena probarlo.

A pesar de que la semana navideña estuvo en su apogeo y fueron pocas las novedades en materia de Fórmula 1, la semana vió salir a la luz el notición del año, aunque es justo decir que era un movimiento que ya se preveía: el regreso de Shumacher a la Fórmula 1, en Mercedes GP.

Con un contrato de por medio de 7 millones de Euros, Schumacher demostrará si tiene lo que se debe tener para un regreso o si será un final definitivo de su carrera de piloto con una actuación avergonzante. Por otro lado, la parrilla del próximo año se perfila como una de las más entretenidas de los últimos años y eso es mucho decir.

Bernie Ecclestone no está contento si no provoca alguna polémica. Parece que según sus datos, y los de su empresa que controla la Fórmula 1, ni Campos Meta ni el USF1 Team estarían en condiciones de comenzar el campeonato por no tener ni presupuesto, ni coches, ni siquiera pilotos. Por suerte, tanto el presidente de Campos Meta como el director de USF1 han dicho que siguen en carrera para el próximo año.

El rally Dakar comenzará el año saliendo desde Buenos Aires, para recorrer unos cuantos miles de kilómetros hasta llegar a Chile. Todos los preparativos ya están hechos y los equipos ya están en Buenos Aires para tomar la salida, en lo que será el primer evento de competencia del año, desùés de casi 30 años de realización.

Vía | Recta de Meta

Tarde o temprano, este momento tenía que llegar. Anunciar un modelo híbrido de parte de Ferrari no es tarea fácil y será difícil para los tiffosi aceptarlo. La marca debe adaptarse a los tiempos, en que los clientes demandan coches “amigables” con el medio ambiente. Ferrari presentará en Ginebra un 599 híbrido, llamado Concept 599.

La revista Quattroroute muestra un artículo sobre el híbrido que se estará preparando en Maranello, con algunos detalles generales sobre el modelo. Contará con baterías de litio y un motor eléctrico para propulsarlo a baja velocidad, mientras el V12 sirve para regimenes elevados. Por suerte, el V12 seguirá estando presente en el 599, a pesar de la electricidad y las baterías.

Como el V12 no sería usado más que para circular a un determinado número de revoluciones, se espera un ahorro de combustible de un 35% en el ciclo urbano. En fases de desaceleración y frenado, la batería cargará al motor eléctrico, junto con un incipiente KERS que también equipará al 599 Concept.

Y hablando de las baterías, engrosarán el peso total del Ferrari en 50 kg, a menos que en el futuro se coloque en su lugar una baterías más livianas para no penalizar el peso y las prestaciones. Al fin y al cabo, un Ferrari no es para ahorrar combustible, sino para quemarlo y en cantidad.

Vía | Quattroroute

Parece que en EEUU, el sistema regenerativo de energía con el que cuenta el Toyota Prius, está muy lejos de ser realmente eficiente. Un informe reciente indica que ya hay demasiadas quejas en contra de la marca, por los sustos que han pasado algunos conductores al no responder de inmediato (o hacerlo en exceso) el sistema de frenos.

Bajo ciertas condiciones, el Prius no frena normalmente ante una parada de rutina como en un semáforo o con tráfico; hay casos en que necesita mucha fuerza del pedal de freno para que lo haga. Por el contrario, puede suceder que a la próxima vez que se aplican los frenos, el Prius frene casi bloqueando las ruedas, casi sin ejercer mucha presión en el pedal. El culpable, parece que sería la regeneración de energía de los frenos, que tendería a fallar, después de que el coche ha pasado un bache o algún obstáculo del camino.

Evidentemente, nunca se puede saber si frenará o no el coche. Los dueños inconformes ya se han quejado a la agencia nacional de seguridad en carreteras (NHTSA), quiénes están investigando el problema para elaborar o no, un llamado masivo a revisión. Toyota acepta “algunos problemas” pero parece que está en la misma situación de estudio del caso.

¿Imaginan conducir un coche que frena literalmente cuando se le da la gana? La marca japonesa cierra un año que no recordará con mucho cariño en lo que toca a la seguridad y a los llamados a revisión .

Vía | The Detroit Bureau

Ya teníamos tiempo de no visitar Nurburgring, así que para esta navidad les ofrecemos la vuelta completa del último récord de vuelta al infierno Verde, del Radical SR8LM en 6:48 minutos.

El video es obra de una compañía especialista en grabar video a bordo de coches de prueba y coches de carrera: ChaseCam, quienes han decidido difundirlo.

La verdad es que esta vuelta es perfecta. En Nurburgring no necesitas un coche que sea tan veloz en velocidad final, sino uno que vaya sobre rieles en las curvas y curvones del ring. Michael Vergers, el piloto que conduce el Radical de 460 caballos. Para rematar, Radical ostenta los dos primeros lugares de récords de vuelta al viejo Nurburgring. El primero del año 2005 y éste último de agosto del 2009.

Vía | World Car Fans

La operación de venta por Saab se ha convertido en todo un show de dichos y entredichos, mientras la marca sueca pende de un hilo. Por desgracia, las señales dadas por GM desde el fin de semana, cuando se conoció la contraoferta de Spyker, no han sido nada claras y parece que todo está estancado.

Un vocero de GM, ha dicho hoy que el cierre de la marca continúa y no hay ninguna novedad. Por otro lado, en Suecia, comenzó a difundirse el rumor de que GM ya había rechazado la oferta por considerarla sin sentido. Victor Muller, CEO de Spyker, dice que las discusiones continúan. ¿A quién le creemos?

Puesto que el comunicado de GM es oficial, me inclinaría a darle más crédito, a pesar de que eso significaría una demora en la suerte adversa de Saab. Los días pasan y no se ve una solución favorable a la marca sueca que pasará unas amargas navidades.

Vía | Automotive News