Author: Fernando Alvarez

Y yo que me había hecho muchas ilusiones con el Toyota FT-86… El pequeño deportivo significaba la vuelta de Toyota a los orígenes, al famoso Kouki, el coupé pequeño de los años 80´s al alcance de cualquiera y que se ha hecho famoso en manos de tuneros y preparadores. Parece ser que la directiva de Toyota rechazó el diseño del FT-86 en favor de otro diseño realizado por un estudio norteamericano, dependiente de Toyota.

Para que nos demos una idea de la expectativa que había levantado el FT-86, ya circulaban algunos renders de preparaciones imaginarias, e incluso entró a ser uno de los tantos coches con los que se podría jugar al Gran Turismo. Si el rumor es cierto, todo esto habrá sido en vano.

Respecto al rumor en sí, decir que el instituto Calty, ubicado en EEUU y que responde a Toyota, realizó también su propio diseño del FT-86, mucho más agresivo que el modelo que hemos visto en estos meses pasados. Si el rumor se confirma, el FT-86 fue rechazado en noviembre del año pasado.

El nuevo candidato, tiene unas líneas que se alejan mucho de aquel FT-86 rojo que apreciamos en la red. Mucho más atrevido y un poquito más “americanizado”. Tal vez el secreto del FT-86 sea que EEUU será su principal mercado, aunque resultaría casi hasta inentendible del porqué se rechazó un concepto que homenajeaba a un modelo muy vendido en el pasado por Toyota. ¿Será otra movida en falso de parte de la marca?

Vía | Piston Heads

A la ya anunciada línea del Citroén DS y del DS3-R, se agrega esta nueva variante que será presentada en forma de concepto a presentar en el salón de Ginebra. El High-Rider Concept se basa en la motorización híbrida, pero esta vez complementando un diésel con un motor eléctrico.

Uno de los primeros detalles que saltan a la vista ante el High-Rider, es el amplísimo parabrisas que se extiende hasta el techo del coche (un techo muy particular recubierto de un material textil), dando una sensación mayor de visión. Las defensas integradas a la carrocería, las llantas de 19 pulgadas, el generoso despeje del piso y unos pasos de rueda más voluminosos, dan la impresión de robustez y protección, según la definición del concepto por parte de Citroën. Particularmente, me ha gustado el color dorado Golden Gloss, conque se va a presentar el concepto.

A pesar de ser un coche con unas dimensiones bastante compactas (4,26 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,48 m de alto), la casa francesa hace hincapié en la gran habitabilidad del modelo y en la posición de conducción más alta que de costumbre, gracias a la altura al piso.

Y llegamos a la parte del motor. El DS High-Rider se impulsa mediante un sistema de tracción Full Hybrid diésel, formado por un motor térmico diésel HDi FAP y un motor eléctrico situado junto al tren posterior. El conjunto permite combinar un motor diésel de última generación con un modo eléctrico ZEV (cero emisiones contaminantes). Por tanto, cuando el conductor necesita la máxima aceleración, el motor eléctrico puede aportar de manera instantánea su par, como un suplemento del que ofrece el motor HDi. Además, ese par se transmite a las ruedas traseras, con tracción integral.

No hay muchos híbridos que sean diésel-eléctricos, como creo que deberían ser la mayoría de los híbridos. Citroën se adelanta un paso más en ofrecer un conjunto híbrido que creo que más de uno está esperando: la conveniencia del diésel y las ventajas de los motores eléctricos.

Citroën DS High Rider

Fuente | Prensa Citroën

Lo que pienso cuando leo esta noticia: ¡qué distinta es la filosofía de los japoneses en comparación! En España, y en otros países, a ciertos personajes públicos, principalmente políticos, no les gusta renunciar a nada; ni a sus puestos (y menos a sus salarios). En cambio en Japón, Toyota rechaza un premio otorgado al Toyota Prius, por no considerarlo conveniente en vista de los acontecimientos.

Además de todo lo que se le vino encima a Toyota con el dichoso problema de los aceleradores, se agregó a principios de semana un llamado a revisión en el mismo Japón de 133.000 Prius para revisar un defecto en el sistema antibloqueo de los frenos.

El plan por anticipado del gobierno japonés, era que el ministro de economía, industria y comercio del Japón le diera a Toyota el premio por la eficiencia energética y calidad ecológica de la marca. Toyota prefirió declinar el honor para una mejor ocasión, y muy diplomáticamente hizo que ningún representante acudiera a tomar el premio, mientras enviaban una nota aclaratoria al gobierno japonés explicando las razones.

Vía | Inside Line

Opel no llevará a Ginebra tantas novedades como en el pasado, aunque contará con bastantes modelos para mostrar al público. Los que no tuvieron oportunidad de ver en directo al bonito Ampera, podrán hacerlo en Ginebra, junto con el nuevo Meriva, un desconocido concepto y algunas variantes del mucho mejor conocido Opel Corsa, adaptado a un menor consumo de combustible.

El Opel Meriva no es precisamente una novedad que la marca alemana vaya a mostrar, pero complementa la presentación en Europa del vehículo. Las novedades que, sin duda, serán de llamar la atención acerca del Meriva serán sus nuevas aptitudes de ergonomía en un vehículo familiar. Su sistema FlexSpace ha sido desarrollado aún más para que su utilización sea incluso más intuitiva y más sencilla. También se introduce el FlexDoor, las innovadoras puertas traseras que se abren en sentido contrario para facilitar el acceso al habitáculo. Siguiendo con los “flex”, el Meriva incorpora una útil característica, el FlexFix, integrado para llevar bicicletas que se guardan como un cajón bajo el maletero.

Pero además Opel presentará un concepto (Opel Flextreme, al parecer) que adelanta muchas de las cualidades que la compañía está adoptando en su camino hacia adelante: uniendo el diseño elegante y expresivo con la ingeniería alemana para responder a las demandas medioambientales del mañana. Todo lo que dice Opel al respecto es que contará con propulsión alternativa. Este concepto será uno de los platos fuertes de Opel en Ginebra.

El Opel Ampera se presenta en Ginebra, con el lanzamiento cada vez más cercano de su primo norteamericano, el tan controvertido Chevy Volt. Esperemos que Opel nos adelante algo más sobre cuándo será lanzado el Ampera en Europa, aunque seguramente será casi un año después que el Volt.

Para finalizar, el Opel Corsa, que sigue siendo uno de los coches más vendidos en Europa, se verá beneficiado por los cambios y mejoras realizados que han reducido sus consumos de combustible en hasta un 13%.

Fuente | Comunicación de GM España

Aunque las sucesivas crisis no dejen de afectar a la industria y a los consumidores, el segmento de vehículos comerciales tiene que seguir moviéndose por la necesidad diaria de trabajar. Por ello, este segmento puede registrar avances importantes en cuanto a propulsión, como veremos en el caso del Ford Transit Connect, en respuesta a la Mercedes Vito eléctrica. Si bien hace año y medio Diego nos mostraba el inicio del proyecto de la electrificación del Transit Connect, es ahora cuando al fin se han decidido a sacarlo adelante.

A pesar de que no se dan muchas especificaciones de la planta motriz eléctrica, se sabe que contará con baterías de litio (a estas alturas sería impensable que no las incluyera de litio), con una autonomía de unos 130 kilómetros, ideal para recorridos en ciudad llevando pequeñas cargas. La velocidad máxima anunciada del Transit Connect eléctrico sería de unos 121 km/h.

A pesar de toda la parafernalia eléctrica del vehículo, el espacio de carga no será sacrificado, ya que seguirá contando con los mismos casi cuatro metros cúbicos. El Transit Connect será el primer vehículo que se beneficiará del programa de Ford de coches eléctricos, que dará vida a un Focus eléctrico el año que viene, seguido por un plug-in en el 2012 y un híbrido, posiblemente en el 2011.

Ford Transit Connect eléctrico

Vía | World Car Fans

El Nissan Juke, un nuevo crossover ofrecido por Nissan, fue presentado a la prensa el día de hoy como un SUV-deportivo y “que desafía a los coches pequeños”. Hace pocos días atrás os habíamos mostrado un teaser en donde veíamos que el Juke no iba a ser muy agraciado que digamos. Y ahora, confirmamos esa teoría.

A algunas personas no les importa el aspecto, sino la eficiencia. Nissan dice que el Juke se puede dividir en dos partes: la parte inferior del vehículo, un auténtico SUV, con fuertes llantas, anchos neumáticos, distancia al suelo aumentada y aspecto robusto. La parte superior del Juke, es un deportivo puro, con una línea de cintura alta, unas esbeltas ventanillas laterales y un techo en caída hacia atrás propio de un coupé.

Como novedad, el Juke ofrece All Mode 4X4-i, un nuevo desarrollo basado en el conocido sistema electrónico de tracción integral de Nissan, que ahora está dotado de una tecnología sensible al par que aumenta la agilidad y reduce el subviraje en curva. Además de repartir el par entre ambos ejes –hasta un máximo de 50/50–, éste puede repartirse ahora además, a las ruedas de derecha e izquierda del eje posterior.

Sobre los motores, habrá tres motores diferentes disponibles: un diésel y dos de gasolina de 1,6 litros, todos ellos bajo la norma de emisiones Euro 5. En lo alto de la gama se situará un nuevo motor de gasolina (MR16DDT) con inyección directa; siguiendo a éste último, el Juke contará con el HR16DE, un motor ligero y de baja fricción, con culata de 16 válvulas y que incorpora ahora un sistema de inyección dual que permite optimizar las inyecciones de combustible; finalmente, el diésel será el motor K9K diésel common rail de 1,5 litros y 81 kW (110 CV).

Completando el equipamiento, el Juke ofrecerá el Nissan Dynamic Control System, un mando central con un módulo de pantalla que permitirá al conductor cambiar el setting dinámico del coche y, al mismo tiempo, realizar cambios en funciones más habituales como, por ejemplo, el climatizador. Además, la pantalla también muestra indicadores e información sobre el motor y la conducción.

La venta del Juke comenzará en España a fines de este año, a unos precios que no han sido difundidos aún por Nissan España, sino que el anuncio será posterior al salón de Ginebra.

Nissan Juke

Fuente | Nissan España

El Volvo S60 es un coche que ha levantado mucha expectativa desde que se anunció el año pasado. Desde el artista ciego Esref Armagan, hasta un video oficial puesto en línea por Volvo, lo que se espera del nuevo sedán es mucho y parece ser que, una vez más, la marca sueca cumplirá con las expectativas.

Una de las atracciones del nuevo S60 será sin duda, el sistema electrónico de detección de peatones, que complementa la fama de la marca en cuanto a mejorar cada vez más la seguridad. Según expresa la propia Volvo, es el mejor diseño de la marca en cuanto a seguridad, que se ha visto hasta ahora.

El S60 tendrá algunas diferencias del que se venderá en EEUU, con el que se venderá en Europa. En EEUU, el chasis “Dynamic” será de norma, mientras que en Europa se presentará con la característica “Comfort”, quedando el “Dynamic” como opción. La variante “Comfort” tiene una marcha un poco más suave, más a tono con caminos desparejos.

Además, agrega algunas otros detalles en cuanto a sistemas electrónicos varios de estabilidad y de tracción, como el Corner Traction Control, que frena la rueda interior para dar más tracción a la exterior y así evitar el sobrevirage. Del ya tan comentado sistema de detección de peatones, decir que el coche nos salvará de un atropellamiento mientras circule hasta unos 35 km/h, frenando por sí mismo.

En EEUU, llevará el motor un poco modificado (como el XC60), entregando más potencia, con tracción integral. El motor T6 contará con 300 caballos y una aceleración de 6,2 segundos hasta los 100 km/h, a través de una transmisión automática de seis marchas. La máxima anunciada de esta berlina-coupé será de 240 km/h.

Volvo S60

Vía | SwedeSpeed

Si bien estos no son los mejores momentos por los que pasa Toyota, en medio de llamados masivos a revisión y pérdida de credibilidad, se ha filtrado un boceto de un diseño que Toyota patentó en Europa, de innegable base en el famoso Prius.

Aunque con un frente bastante “frontal”, se parece al Prius de la primera generación, aunque parece tener un largo más considerable. De todas maneras, estos bocetos que se usan para patentar, no son de mucho valor de cara al producto futuro sino como referencia; la falta de proporción en el dibujo es llamativa. También es llamativa la fealdad del modelo…

Algunos piensan que este diseño podría no ser obra de Toyota, sino de Lexus. Pensándolo bien, ¿no merecería Lexus tener un híbrido un poco más “elaborado” que un Prius? Posiblemente esta sea una sorpresa que Toyota prepara para el salón de Ginebra o el comienzo del andar de Lexus sobre el camino de los híbridos.

Vía | Left Lane News

El Fiat Bravo ya es viejo conocido de las páginas de Highmotor. A fines del año pasado, mi compañero Javi Vicente nos mostraba una de nuestras pruebas de conducción realizada en un Bravo 2.0 M-Jet Super Sport de 165 CV. Por su lado, Fiat daba a conocer importantes descuentos para el Bravo ya acercándonos a diciembre. Esta vez, Fiat nos anuncia la renovación de la gama del Bravo en España, con un equipamiento más completo y algunos retoques tanto técnicos como estéticos.

Quizás uno de los puntos más importantes que aborda el Bravo, es la seguridad. De ahora en más contará con 7 airbags (de serie en toda la gama), faros antiniebla con cornering (de serie en toda la gama), Frenos ABS+EBD (de serie en toda la gama) y ESP con Hill Holder (de serie en los acabados Dynamic, Emotion y Pack Sport).

Estéticamente, el nuevo modelo experimenta modificaciones en la parrilla frontal (nuevos cromados y ópticas delanteras oscurecidas), dos nuevos colores exteriores y nuevas tapicerías y acabados en el habitáculo. En cuanto a motores, Fiat ofrecerá 2 de gasolina, de 90 CV y Turbo de 120CV y otras dos Multijet common rail, de 105 CV y 120 CV). Completando, en las versiones 1.6 MTJ de 120 CV, se ofrece un cambio secuencial robotizado con levas en el volante.

La nueva variante del Bravo también ganó en confort con respecto a la generación anterior. Se han realizado modificaciones en la suspensión trasera que mejora la torsión del eje trasero, reduciendo la rumorosidad en los cambios de marcha y en los firmes complicados. Los nuevos amortiguadores, por su parte, también contribuyen a incrementar el confort a bordo y el agrado de conducción. Se ha trabajado, también, sobre la dirección asistida, con una nueva regulación que aumenta la firmeza de la dirección en rectas o ante las irregularidades del terreno.

El nuevo Bravo está disponible desde 10.600 € (11.600 € para quienes no se puedan acoger al Plan 2000E). El Bravo 1.6 Dynamic 105 CV Multijet Eco, el más vendido de la gama, se comercializa de este modo por tan sólo 13.990€, con aire acondicionado y todo el equipamiento descrito anteriormente.

Fuente | Fiat Group Automóviles España

Este coupé híbrido, lo último que Honda ofrece en materia de tecnología híbrida, será nuevamente presentado en el salón de Ginebra. Esta vez, la variante que se presentará será la edición que se venderá en Europa, similar a la que presentaron en el NAIAS, a principios de año.

La planta motriz también será la misma, incluyendo el sistema híbrido Integrated Motor Assist (IMA) y el motor de 1.5 litros. Los directivos de Honda Europa resaltaron algunas particularidades del CR-Z que encajarán mejor en la filosofía de los conductores europeos, más proclives a conducir menos kilómetros y, generalmente, en ciudades. Lo principal que resaltan es el aumento del par motor gracias a la asistencia del motor eléctrico a bajas velocidades.

La versión europea muy probablemente contará con una versión especial de Mugen, que vería la luz el año próximo. Mientras tanto, el precio que se impondrá en Europa (aunque todavía falta confirmación) será de aproximadamente unos 18.000 Euros, un precio bastante competitivo tratándose de un modelo híbrido.

Honda CR-Z para Europa

Vía | Autocar

De los creadores del Cobra Venom V8, llega este hatchback que pretende ser un exótico envuelto en la piel de oveja de un hatchback tres puertas, a decir de sus diseñadores. En realidad es un concepto que competirá contra rivales de la talla del Ford Focus.

En realidad la filosofía del SHC se basa en combinar un coche económico para uso en ciudad, pero capaz de ser deportivo de vez en cuando y con un buen comportamiento en trazados trabados. Pero el SHC no se queda sólo en eso; tiene algunas curiosas sorpresas bajo la manga.

Técnicamente, el SHC ofrecería tres modos de impulsión, con tres motores distintos como opcionales, incluyendo una opción híbrido/eléctrica. Los datos de prestaciones anunciados son respetables. Vale decir que por ejemplo el híbrido de aire se anuncia con una potencia de 272 caballos y con una velocidad máxima anunciada de 270 km/h.

Hablando de los modos de impulsión, aunque es un boceto solamente, el creador del SHC ofrece la opción de contar con motores que han sido empleados muy limitada y experimentalmente en la automoción. Los modelos de motores son el híbrido de aire, la variante GCI (Gasoline Compression Ignition) y el Delta Drive Hybrid. Los híbridos, harían uso de baterías de Nano-Titanato de bario…

Todavía estamos muchos años por atrás de las tecnologías mencionadas para el SHC. Sin embargo, sus creadores lo anuncian que estará disponible para el 2014 y hasta ya han pensado en un precio al público para el coche, de unos 25.000 Euros.

Vía | ZER Customs

Más información y foto | Super Hatch Concept

Según datos entregados por el gobierno chino, la bonanza económica que se vive en el país asiático, junto con una gran cantidad de incentivos para que la gente compre coches, han provocado que los porcentajes de ventas de los coches chinos crecieran un asombroso 84% en el mes de enero, con respecto a enero del año pasado.

Respecto al aó pasado, en China se vendieron 13.6 millones de coches, sobrepasando al principal mercado mundial, que era EEUU.

Los incentivos para que los coches se vendan, están dados por recortes en los impuestos que el gobierno percibe por cada coche nuevo, además de favorecer a los coches de menor precio y a los que tengan emisiones más bajas. La mayoría de los coches que se venden en China son minivans y coches de pasajeros de los segmentos bajos.

Con la crisis mundial que arrastramos desde principios del 2009 incluída, el mercado chino sigue en subida. Me pregunto qué hubiera pasado si la crisis no nos hubiera afectado. Quizás estaríamos hablando de récords de subida de ventas.

Vía | China Car Times

Con nada menos que 4000 piezas nuevas, el BMW X5 se renueva para el 2011, presentando además algunos cambios radicales en sus motorizaciones. El X5, tomará algunas cosas “prestadas” de su hermano mayor el X5M, para hacerlo más deportivo, como un paso anterior a la serie M del crossover.

Lo más importante será el cambio del X5 xDrive35i, sobre el cual BMW reemplazó el twin-turbo 3.0 por el motor N55 con turbocargador twin-scroll de 300 caballos y acoplado a una transmisión automática de 8 marchas. El resto de los modelos permanecerá sin cambios.

Todos los modelos, incluídos los V8 y diésel, estarán dotados del Brake Energy Regeneration, que logra un ínfimo ahorro de combustible.

BMW hará debutar a esta nueva generación del X5 en EEUU, en el salón de Nueva York, para salir a la venta hacia fines de año.

Aunque en el próximo mes de abril, durante el salón de Nueva York, sabremos qué coches fueron elegidos como los mejores del mundo en cada categoría, ya está disponible la lista de finalistas del mejor coche del mercado mundial (mejor ecológico y mejor diseño, además). Este año, con una variante importante, ya que han creado una categoría separada para el mejor deportivo mundial del año.

Esta lista se desvelará en el salón de Ginebra el mes próximo e incluye coches que se comercializan tanto en Europa como en EEUU, pero además se han agregado otros mercados, como los asiáticos y sudamericanos. Para completar la estadística, son 59 los jueces que tienen la misión de elegir el coche mundial del año, una tarea no muy fácil. Un juez europeo, por ejemplo, debe conocer todos los pormenores de un coche que sólo se vende en Asia.

De la primera lista de 10 finalistas, 6 proceden de Europa, mientras que dos son japoneses y uno es coreano. A continuación, los modelos que competirán por el preciado título de coche del año mundial. ¿Crees que haya que agregar o quitar a alguno?

* Audi Q5
* BMW X1
* Chevrolet Cruze
* Kia Soul
* Mazda3
* Mercedes-Benz E-Class
* Opel/Vauxhall Insignia / Buick Regal
* Porsche Panamera
* Toyota Prius
* Volkswagen Polo

Y ahora, la lista de finalistas para los coches deportivos:

* Aston Martin V12 Vantage
* Audi R8 V10
* Audi TT RS Coupé / Roadster
* BMW Z4
* Ferrari California
* Jaguar XFR
* Lotus Evora
* Mercedes-Benz E 63 AMG
* Nissan 370 Z
* Porsche 911 GT3
* Porsche Boxster / Cayman

Vía | The Detroit Bureau

Más información | Sitio oficial World Car of the Year

Mi teoría de que el problema de los aceleradores de Toyota se ha tranformado en una gigantesca bola de nieve por obra y gracia de algún tipo de conspiración (si, conspiración con todas las letras) se ve reforzada por el hecho de que Audi sufrió un problema similar en EEUU, en 1984, aunque su escala no fue tan grande como en el caso de Toyota.

Corría el mencionado año 1984, cuando el Audi 5000 (comercializado en Europa como Audi 100) hacía furor en EEUU, levantando las ventas de Audi un 48% en ese año. Parece que “algo” debió molestar a sus competidores de Detroit, porque repentinamente el Audi 5000 comenzó a ser protagonista de extraños episodios: el coche seguía acelerado por más que se presionara el freno. Incluso se reportaron accidentes fatales de atropellamientos por este problema.

La National Highway Traffic Safety Administration, la misma que ahora crucificó a Toyota, tardó cuatro años en dictaminar que Audi no era culpable técnicamente por estos “accidentes”, sino que la ineptitud de los conductores tenía la culpa. Era fácil confundir el pedal del freno con el del acelerador…

Lo llamativo es que en los años siguientes a 1984, las 74.000 unidades vendidas por Audi en 1984, se tranformaron en sólo 12.000 para 1991. Habían cumplido su objetivo, aunque no por mucho tiempo, si vemos lo que Audi es ahora en el mundo y en EEUU.

Vía | The Truth About Cars

A pesar de que las motos no son un tema recurrente en Highmotor (para eso están nuestros compañeros de Plus Moto), me llamó mucho la atención esta moto bestial con motor Alfa Romeo V6. La novedad quizás no sean los 6 cilindros empleados en una moto (no es la primera vez), sino todo el trabajo técnico que hay detrás de esto y el empleo de una máquina Alfa.

Esta obra de arte fue construida por un tal Chris Barber, en EEUU, al parecer autor de otros “experimentos” hechos sobre distintas combinaciones de cuadros de moto y motores no muy vistos en este ambiente.

La moto “V6 Alfa”, llamada Alfabeast, tomó como motor al V6 de 2.5 litros que Alfa supiera ofrecer desde hace años. Un par de carburadores Weber que “cortan” parte del depósito de gasolina alimentan al motor, que cuenta con seis salidas de escape, no muy ortodoxas que digamos.

Esta moto es una especie de Frankestein, ya que usa partes de diferentes máquinas: por ejemplo el sistema de frenos fue adaptado parcialmente de una Kawasaki ZXR-750, la caja de velocidades provino de una Harley-Davidson y cuenta con radiadores de aceite y agua de orígen desconocido.

Además del hecho de llevar un motor Alfa, parte del atractivo debe ser escuchar el sonido de los seis cilindros italianos, con los Weber a pleno.

Vía | Jalopnik

Un buen conductor no solamente se hace ver en el relativamente seguro en torno del asfalto, sino también en situaciones límite o que podrían poner al extremo nuestra habilidad. Para aquellos conductores que quieran mejorar su nivel conductivo, BMW España está organizando una salida de adiestramiento en condiciones invernales.

Los instructores de la marca te mostrarán como controlar la transferencia de pesos, el sobreviraje, el subviraje, la aceleración del vehículo y la frenada sobre la superficie helada o nevada.

Pasada la teórica, los participantes podrán poner en práctica los conocimientos adquiridos con una amplia variedad de ejercicios realizados en circuito, sobre vehículos BMW X1 xDrive a disposición de los asistentes al curso.

La cita será los días 20 y 21 de febrero, aunque la fecha puede sufrir algún cambio por motivos federativos, climatológicos y por disposición del circuito. Si quieres pasar un rato agradable, y lo mejor, aprendiendo con los instructores profesionales de BMW, tienes toda la información necesaria en el enlace del sitio de BMW España.

Fuente | BMW España

El Skoda Octavia ya entra en su tercera generación y se renueva, sin dejar de lado sus cualidades que lo hacen figurar entre los modelos más rendidores y de un coste-beneficio que está entre los mejores en su segmento. Aunque no vamos a ver en el corto plazo a la tercera generación, sino que ésta llegaría para el 2013.

Los renders han aparecido en una revista francesa con algunos detalles. La plataforma del próximo Octavia se seguirá compartiendo con el Volkswagen Golf y con el Audi A3. Como detalle, sería confirmado con la puerta trasera para acceder al compartimiento de equipaje, en sus versiones familiares, que podría caracterizarse por el sistema de doble puerta que emplea el Skoda Superb Wagon.

En cuanto a detalles técnicos, el sistema Start/Stop será de norma en todas las variantes del Octavia. El motor 1.2 TSI, será exclusivo de la versión Greenline con emisiones de CO2 inferiores a 100 g / km, mientras que en la parte superior de la gama tendrá la versión RS equipada con el motor 2.0 TSI de 270 CV, máquina que usa el Golf R. La versión Wagon tendrá también versiones 4 × 4 y Scout y no se confirma una variante híbrida.

Skoda Octavia 2013 renders

Vía | Autoblog Italia

A pesar de que Infiniti lleva poco tiempo de comercialización en Europa, se ha ganado una clientela reducida, pero fiel a la marca de lujo de Nissan. Los crossover de lujo son el fuerte de Infiniti en EEUU, pero la marca también decidió darle a sus clientes europeos una probadita de la edición limitada FX.

El FX Limited Edition será un coche todavía más exclusivo puesto que su disponibilidad se ha limitado estrictamente a 100 unidades para toda Europa Occidental de las que sólo 10 se venderán en España.

Para resaltar el espectacular diseño de los FX37S y FX50S, la versión Limited Edition exhibe de serie una soberbia pintura negra Black Obsidian anti-arañazos Scratch Guard aunque también estará disponible opcionalmente en color blanco perlado Moonlight White. Las llantas de aleación con diseño “Turbina” de 21 pulgadas de diseño exclusivo están acabadas en color gris oscuro Graphite, el mismo tono que se utiliza para la parrilla delantera, las salidas de aire y los raíles del techo.

Con tanta parafernalia exterior, el interior es justamente otro muestrario de uso de buenos materiales y lujo. Los recubrimientos en fibra de carbono y Alcántara son la norma en el FX Limited Edition y el equipamiento tanto de entretenimiento como de seguridad, es realmente extenso. Como se dice frecuentemente, “casi te sientes mejor que en casa”.

En motorizaciones, se puede elegir entre un V6 de 3,7 litros y 320 CV y un V8 de 5 litros y 390 CV. En cualquiera de los dos casos, el equipamiento y los opcionales no cambian.

El precio es de 76.250 Euros para el FX37S dotado del motor V6 y de 87.910 Euros en el caso del FX50S movido por el motor V8.

Fuente | Infiniti Europa

Durante los tres días de pruebas que la Fórmula 1 tuvo en Valencia tanto Felipe Massa, el lunes y el martes, como Fernando Alonso hoy, junto con el nuevo Ferrari F10, fueron los protagonistas de las primeras pruebas oficiales del año. La verdad es que aunque estos días no son claramente indicativos de lo que sucederá en el año, es inevitable pensar que Ferrari está colocado un peldaño más arriba que el resto, incluso que del “todopoderoso” Michael Schumacher y los alemanes de Mercedes GP.

Las presentaciones de nuevos monoplazas continuaron hasta en el mismo circuito Ricardo Tormo. primero tocó el turno a Sauber con el C9 y luego a Toro Rosso, con el SRT5.

Al mismo tiempo que la Fórmula 1 daba sus primeros pasos, el mundo de los prototipos también comenzó a moverse de cara al año 2010. Tanto Aston Martin como Audi anunciaron programas de pruebas y alguna incorporación nueva a su plantel de pilotos.

Y terminando con la posibilidad de otro piloto español para la Fórmula 1, Adrián Vallés, que estaría muy cerca (si es que ya no lo ha hecho) de firmar contrato con los norteamericanos de USF1, para hacer equipo con José María López. España tendría nada menos que cuatro pilotos en pista, lo cual da un motivo más para apoyar a este nóvel piloto en Fórmula 1.

Vía | Recta de Meta