Author: Fernando Alvarez

Porsche ya no opondrá más resistencia a las nuevas tecnologías de propulsión, siendo una de las marcas por excelencia de coches deportivos. Se lo veía venir desde hacía muchos meses, pero es ahora cuando presentan el 918 Spyder Hybrid Concept, ecológico pero con mucho bajo el pie derecho: 500 caballos. Pero hay más.

Si repasamos la configuración técnica el 918 es realmente alucinante: motor V8 de 500 caballos y tres motores eléctricos que le entregan 218 caballos más. ¿Hace falta decir más? Parece que este 908 híbrido llega a los 320 km/h de velocidad máxima, lo que lo convertiría en el híbrido más veloz si se llega a producir.

Y referente al tema de la producción de este 918, pues parece que podría producirse, siempre y cuando se cumpla la premisa de que casi todos los conceptos de Porsche se han producido, salvo raras excepciones. Y si es más rápido que el Porsche Carrera GT, lo cual dijeron los propios jerarcas de Porsche, es el primer híbrido que esperaré con ansias.

Vía | Automotive News

Alfa Romeo festeja su centenario por todo lo alto y este año, el salón de Ginebra será el escenario perfecto para que la marca italiana festeje su cumpleaños. Y qué mejor que tres carroceros famosísimos que han colaborado muy de cerca con la marca a través de su historia, le regalen tres conceptos diferentes, como para ponernos los dientes largos si alguna vez llegaran a producción.

El primero de ellos, el concepto de Bertone, ya lo hemos visto y es simplemente espectacular. Toca el turno ahora a Pininfarina que ha decidido inspirarse en los biplazas y modelos cabrios que Alfa Romeo ofreció por años y los que le dieron a la marca parte de la trascendencia que tiene el día de hoy.

Según la descripción del boceto, el biplaza será una interpretación innovadora y moderna de los Alfa clásicos y del histórico Spider. Y viendo el boceto, no cabe duda de que el Spider va a cobrar nueva vida, aunque sería de agradecer un frontal un poco más afilado y más aerodinámico, aunque la idea del Spider es que no sea un super deportivo, sino un descapotable de paseo, con algunos momentos de conducción veloz. Claro que es sólo un concepto, para los 100 años de Alfa. ¡Qué más podríamos pedir!

Vía | Autocar

Daimler AG presentó una nueva variante de su inmortal todo terreno de la Clase G, el G350 con tecnología BlueTec, completando la oferta del 350CDI. La particularidad de este nuevo modelo es que adopta la inyección de una solución de urea en los gases de escape, mejorando las emisiones por medio de la “purificación” de los gases de escape, como ya hemos visto en alguna otra oportunidad en modelos de la marca.

Este proceso, incluye un pequeño depósito de la solución de urea que dura unos 12.000 kilómetros; por medio del proceso, la urea inyectada junto con los gases de escape se reduce dentro del catalizador convirtiéndose en agua y nitrógeno en muy bajas cantidades, logrando una reducción de la toxicidad de los gases en aproximadamente un 80%.

Claro que no todo es reducir emisiones en este vehículo, ya que también despuntan sus habilidades camperas. Para comenzar, el par motor del motor diésel es más que sobrado para las salidas fuera de los caminos normales, aunque si se quiere hay dos motores V8 más en oferta, incluyendo el de AMG. Una vez que sacamos al G350 fuera de la carretera, entran en acción tres sistemas diferentes que nos ayudarán a mantener firme y estable el vehículo, como el control de tracción 4ETS, el Electronic Stability Program ESP y tres relaciones de diferencial seleccionables desde los controles. La tarea de pasar cambios está encomendada a la transmisión 7G-Tronic, una automática de 7 marchas.

Probablemente la clase G de Mercedes sea el coche menos aerodinámico del mundo, lo que se dice literalmente “un ladrillo”. Sin embargo, es un todo terreno por excelencia con muchos años ya en el mercado y que ya está aplcando otro tipo de soluciones de gestión de motor un auténtico Panzer de Mercedes-Benz.

Vía | Autoevolution

No sé si algunos de vosotros hayan recibido la noticia del cierre de la marca Hummer con mayor o menor alegría que otros, puesto que somos bastantes los que consideramos que Hummer es una de las marcas más intrascendentes que hayan pasado por la historia del automóvil. Pero para alegría de los fans de la marca, GM ha extendido el plazo de la franquicia de la marca por 60 días más. Lo cual quiere decir, que seguirá esperando ofertas de compra.

Al parecer, se han recibido algunos ofrecimientos más por la marca, luego de que los chinos de Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co., Ltd. se retiraron de las negociaciones. Según uno de los CEO de GM, lo que sigue ahora es estudiar las ofertas una por una, ya que llegaron ofrecimientos serios y otros que no tienen ningún sentido.

Algunos han llegado de la misma China, pero no estarían interesados por la marca al completo, sino solamente por equipo y herramientas de la planta de Shreveport, en EEUU. Entre estos candidatos, parece que no hay fabricantes de coches.

De todas maneras, los nuevos oferentes tendrán que sortear el muro infranqueable del gobierno chino (la auténtica muralla china), que no permite que se compren empresas extranjeras si no es con su consentimiento. Por otro lado, nunca sería conveniente para GM cerrar sin más la marca, llevándola a quiebra, ya que la situación podría complicarse más de lo debido por las implicaciones; algo así como cuando borrar del mapa a Opel o Saab.

Vía | Straight Line

A la suma de todos los problema que Toyota tiene en Norteamérica (recientemente en Canadá) y gran parte del mundo, ahora la marca japonesa tuvo que comprometerse a pagar transportes de sus clientes, imposibilitados de usar sus coches.

Luego de llegar a un acuerdo con las autoridades de EEUU, Toyota correrá con los gastos de transporte, alquiler de coches y hasta taxis, de sus clientes que tengan su coche en reparación en los concesionarios. Posiblemente, la marca también disponga que los traslados incluyan los de los vehículos afectados y de sus dueños a los concesionarios y a sus trabajos.

La decisión podría decirse que es un poco desesperada, pero servirá para levantar la falta de confianza de los clientes hacia Toyota y la baja del 10% que la marca registrará en sus ventas en EEUU, el mercado que más le interesa a Akio Toyoda.

Se dejó en claro que estos gastos serán por un tiempo razonable y que no se tolerarán abusos, ya que nunca faltará el vival que quiera sacar partido del “coche gratis”.

Vía | Portal Automotriz

El Opel Ampera, el coche hermano del Chevy Volt en Europa, ya está en la recta final de desarrollo y comenzará a venderse en el viejo continente el año próximo. Gherardo Corsini, director de implementación de GM en Europa hará personalmente un viaje de prueba al volante del Ampera, desde Russelheim, Alemania, hasta nada menos que el salón de Ginebra.

El viaje, de unos 600 kilómetros, servirá como prueba en el mundo real de las aptitudes del Ampera en carretera. Teóricamente, la autonomía que le otorga el motor a gasolina, cargando las baterías, debería permitirle llegar a destino sin repostar.

Aunque la confianza de Opel es mucha en que el Ampera llegue sin fallas, hay que recordar que aún el desarrollo no está ciento por ciento terminado y que algo podría ocurrir, según los mismos voceros de Opel.

El Ampera pionero en surcar los caminos de Europa, comenzará su viaje mañana a las 9:30 de la mañana. Para quienes tengan cierta curiosidad en ver como se las arreglará el Ampera para llegar, pueden seguir el viaje desde aqui.

Vía | GM – Volt

Junto con el futurista Koenigsegg Quant, la marca holandesa de exóticos y deportivos presentará otro concepto que, como no podía ser de otra manera, nos deleita con la ya clásica filosofía de la marca en ofrecer coches exclusivos que no son para cualquiera. Y hablando de exclusivos, el Koenigsegg Agera es una variante más que se hace sobre la base del CCX.

El nuevo Agera tiene algunas novedades de diseño y de motor con respecto al CCX. En cuanto a diseño, si no fuera por las variaciones del frente, estaríamos hablando de un CCX “tuneado” por así decirlo. Los diseñadores han hecho que el frente del coche sea en medidas tan ancho como la trasera para evitar el rolido excesivo y mejorar la dinámica del coche. Se han mejorado los frenos y el sistema de ventilación del motor con las nuevas tomas de aire frontales, mucho más generosas que en el CCX.

Técnicamente, presenta un nuevo control de tracción que se adapta automáticamente a las condiciones del camino y a las diferentes maneras de conducir. En cuanto al motor, a los supercargadores Rotrex les han incrementado la presión para que el nuevo Agera alcance los 910 caballos y los 811 libras pié de par motor.

Para los amantes de los detalles, el cuidado y los golpes de efecto del interior han sido más cuidados que nunca en el Agera. Como todo buen concepto, la cabina es un capítulo aparte digno de ver. Koenigsegg anuncia que ha incluido un sistema de iluminación “ambiental” y de los instrumentos, con nanotubos. Asimismo, un único control en la consola central controla varias funcionalidades, como un medidor de fuerza G, medidores de potencia, navegación, controles para la música, cronómetro o un compás (en el supuesto de que un compás sea útil en un deportivo).

El Agera no será solamente un concepto, sino que ya es un modelo de pre-producción que seguirá siendo ensayado durante los meses posteriores al salón de Ginebra y sobre el cual Michelin va a sacar a la venta un nuevo tipo de neumático fabricado especialmente para la ocasión.

Koenigsegg Agera

Vía | Motor Authority

Como todos los años, una de las atracciones de la Fórmula 1, antes de comenzar su campeonato, es ver cual será el coche de seguridad que precederá a los coches en las vueltas con bandera amarilla y para emergencias, junto con el conocido C 63 AMG Estate, que servirá como coche de transporte del equipo médico en caso de accidente.

Para este año, Mercedes ha vuelto a cubrir el puesto con el SLS AMG F1, como años pasados y como sospecho que lo hará en el futuro cercano. La verdad, es que el reemplazo del modelo Gullwing del año pasado y del anterior, es el más espectacular de todos.

El papel de este coche de seguridad no solamente será ir por delante de todos los monoplazas para ordenarlos en la pista, sino que debe cumplir con un requisito fundamental: ser muy rápido. Aunque la marcha de los monoplazas de Fórmula 1 sea ritmo lento, los motores sufren recalentamiento y los frenos y neumáticos pierden temperatura muy rápido. El ritmo del coche de seguridad debe ser lo suficientemente veloz como para mantener a los Fórmula 1 a una marcha veloz. Y capacidades no le faltan: motor V8, 6.3 litros, de 571 caballos y un par máximo de 650 Nm. la aceleración, está a la orden del día para maniobras y salidas de emergencia: de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos.

Capítulo aparte para el “coche médico”: un C 63 AMG Estate equipado en su espacio de carga con un desfibrilador y oxígeno para respiración asistida. El coche médico tendrá como pasajeros a dos médicos locales, designados de antemano por la organización de cada carrera.

Los coches serán pilotados por dos pilotos profesionales. En el caso del coche de seguridad, el trabajo le corresponderá a Bernd Mayländer, piloto alemán de DTM. El coche médico será conducido por el piloto sudafricano Alan van de Merwe.

Vía | Zer Customs

Después de que el mes pasado Eduardo nos diera los primeros datos y la confirmación del BMW Serie 5 Hybrid. Ahora BMW anuncia que el híbrido será presentado en el salón de Ginebra como el primer híbrido de la marca y que será puesto a la venta el año que viene.

¿Creian que el Serie 5 se iba a modificar demasiado para ser híbrido? El Serie 5 mantendrá el motor de seis cilindros (presumiblemente el 3.0), aunque esta vez acompañado del motor eléctrico, un motor de 40kW/52bhp, en posición “casi” central. El motor eléctrico será ubicado entre el motor y la transmisión.

Con la nueva disposición híbrida, el Serie 5 podrá circular con solamente electricidad, con el motor de gasolina apagado, ya que éste último va cargando las baterías hasta el momento en que el motor eléctrico puede impulsar al coche por sí mismo.

A pesar de ser híbrido, el Serie 5 no logra un gran ahorro de combustible, ya que lo reduce por sólo un 10%, lo mismo que las emisiones. Como reflexión sobre esto, se nota la casi perfección que la marca alemana logró en la gestión de sus motores, que logran tan buenas cifras de emisiones o consumos, como un híbrido.

Vía | Autocar

Abarth estará presente en Ginebra con un par de modelos nuevos, producto de su renacida asociación con el grupo Fiat, que ha dado resultados más que interesantes. A saber, desde el año 2008 hasta hoy se han vendido casi 20.000 coches, de los cuales en 2009 se cuentan 8.400 Abarth 500 y 2.700 Abarth Grande Punto, además de 4.600 kits de potenciación. Interesante. Pero volviendo a Ginebra, el Abarth Punto Evo y el Abarth 500C son los dos modelos completamente nuevos que estaremos viendo en el salón.

El Abarth Punto Evo es un digno sucesor del Grande Punto. Viene equipado con el Multiair 1.4 Turbo, con una función para modificar la respuesta del motor, los frenos y la dirección, llamada Sport, para obtener una respuesta mas racing. Al igual que ocurre con los vehículos de rallys, el conductor es asistido por el Gear Shift Indicator (GSI). Se trata de una indicación específica en el cuadro de a bordo, que sugiere al conductor el momento adecuado para incrementar la marcha para contener el consumo.

El pequeñín, pero no por ello débil, es el 500C, un cabrio con nuevos colores, nuevo spoiler alargado que ayudaa a consolidar imagen deportiva, pero que también garantiza una mayor carga de CZ y una más eficaz distribución del flujo de aire. El corazón del 500C será el motor 1.4 Turbo T-Jet (sobrealimentado con turbocompresor IHI RHF3-P de geometría fija) que suministra 140 CV con interesantes prestaciones: 0-100 en sólo 8,1 segundos.

Pero la verdadera novedad es el cambio Abarth Competition de derivación racing, montado de serie y que consta de un accionador de 6 marchas con comando electrohidráulico e interfaz piloto realizada con paletas detrás del volante. Tanto el Punto Evo como el 500C contarán también con el Torque Transfer Controlun dispositivo que mejora la transferencia del par motor a las ruedas y, en particular, garantiza un óptimo comportamiento del coche en curva, ofreciendo mayor seguridad y diversión en la conducción deportiva, el objetivo primordial de Abarth con estos dos nuevos modelos.

Fuente | Prensa Fiat y Abarth

Las lloviznas que se esperaban en Barcelona para el día de hoy, por suerte no llegaron y la Fórmula 1 pudo tener unas condiciones más o menos ideales para el primer día de pruebas en Montmeló. Mark Webber sacó la casta por Red-Bull y llevó al coche azul a la cima de las hojas de tiempos, dando a entender que debemos prestarle mucha atención a este equipo, que creo que será temible durante esta temporada.

Con un tiempo de 1m21.487, a Mark Webber le bastó. Y justamente, era lo que el equipo buscaba el día de hoy: vueltas rápidas lanzadas como si el coche estuviera clasificando. Y lo logró, ya que a pesar de algún problema menor, no le costó demasiado trabajo mantener atrás al Williams de Hulkenberg.

Nico Hulkenberg, con el Williams FW2, dió la buena nota para el motor Cosworth que el día de hoy se mostró bastante confiable. En general, las cosas han marchado bastante bien para el equipo de Frank Williams, con unas performances que han ido de menor a mayor. Hulkenberg se concentró también en vueltas de clasificación, aunque a poco más de 1 segundo de Webber.

En el tercero, Nico Rosberg hizo muchas vueltas con mucha carga de gasolina, simulando condiciones de carrera. El equipo alemán intenta limar algunas asperezas con la aerodinámica del coche. En cuarto, Pedro de la Rosa, cada vez más firme con el Sauber, otro equipo que nos va a dar más de una sorpresa este año.

Fernando Alonso no tuvo su mejor día hoy, con fallas mecánicas que lo dejaron fuera de combate unas horas y cuando pudo entrar a pista, sus vueltas no buscaban marcar tiempos bajos, sino que el equipo se concentró hoy en stints largos con bastante combustible.

Nota aparte para Virgin y Lotus que sencillamente no la ven ni de lejos… Lucas di Grassi casi destruye su monoplaza contra las barreras hoy, mientras que Fauzy circuló intranscendentemente quedando a ocho segundos de Webber.

Vía | Rectademeta

Lancia vuelve al Salón Internacional de Ginebra con los modelos Delta, Ypsilon y Musa, sus modelos de cabecera y con los cuales la marca se presentará en pocos días en Ginebra, junto con algunos Chrysler, la marca que integró el grupo Fiat hace pocos meses. Es por ello, que la marca italiana presentará dos Lancia Delta y simultáneamente, dos Chrysler 300C.

También hará su presentación en Ginebra el nuevo Ypsilon “ELLE”, un coche dedicado a las damas y del cual dimos cuenta, unos posts atrás. El Lancia Musa, presentará un showcar presentado como primicia mundial, inspirado en el mundo de la alta joyería. El nuevo Musa contará con el nuevo motor Multijet II de 95 CV (Euro5) combinado con un sistema Start&Stop, que permite reducir consumos y emisiones en el ciclo combinado hasta 114 g/km (109 g/km con cambio robotizado). Esta variante del Musa será una serie especial, comercializada en los principales mercados europeos a partir de la segunda mitad de 2010.

El Lancia Delta, no podía dejar de estar ausente; ofrecerá una nueva serie especial en la que el techo negro brillante se combina con una carrocería negra opaca: es el primer automóvil producido en serie que presenta este exclusivo pintado, denominado Hard Black. Este Delta estará equipado con el propulsor 1.8 Di TurboJet de 200 CV y con cambio automático Sportronic. El Delta Platino se presentará también, equipado con el 1.6 Multijet de 120 CV, con DPF de serie, combinado con el cambio automático Selectronic. Caracterizado por su carrocería bicolor (blanca con techo negro opaco) y su interior en piel Frau, este ejemplar propone el particular asiento trasero hasta ahora exclusivo del equipamiento Executive.

El stand Lancia presentará también una esquina especial dedicada a la creciente e histórica colaboración entre Lancia y Magneti Marelli y a los desarrollos tecnológicos realizados para los modelos Lancia: el Reactive Suspension System, los faros bixenón autoadaptativos (Adaptive Xenon Light), el navegador satelital integrado (Instant Nav), el cambio robotizado (Selectronic) y el sistema Blue&Me, fruto de la colaboración entre Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli y Microsoft, que ofrece las funciones de teléfono manos libres y reproductor de música.

Fuente | Prensa Lancia

El Lotus Evora, presentará una adaptación híbrida en el salón de Ginebra y creo que es el primer híbrido que podemos decir que es auténticamente deportivo, si vemos sus especificaciones, con poco más de 400 caballos.

La motorización del Evora 414E consta de dos motores, uno eléctrico y otro a gasolina. El motor a gasolina, un 1.2 litros de tres cilindros y 47 HP, y que fue diseñado específicamente por Lotus para coches híbridos, es complementado por dos motores eléctricos, que entregan 152 kW (204 hp) y 400 Nm de par motor, integrados con baterías de polímero de litio, la última tecnología en baterías.

Un detalle curioso del Evora híbrido, es el uso de un paddle shifter simulado, como si tuviera una transmisión de siete velocidades, a través de paletas en el volante, en la misma columna de dirección, junto con un sonido sintetizado de motor (llamado HALOsonic y a elegir entre sonido V6 o V12), algo que seguramente será muy discutido. La idea es que a través de los sonidos del motor, que también simulan reducciones, el conductor pueda tener una referencia auditiva para una mejor conducción. Si bien es bastante difícil conducir deportivamente en un coche que no emite ningún ruido de motor, ya veremos si este sistema inventado por Lotus es del gusto de los clientes.

Algunos detalles más: las prestaciones del Evora 414E Hybrid son lo normal que se pueden esperar en un super deportivo convencional. De 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. En total, el rango extendido del motor a gasolina, es de casi 500 kilómetros.

Sin duda alguna, el Evora híbrido será una de las atracciones del salón de Ginebra, uno de los más poblados en cuanto a modelos nuevos y lanzamientos, de los salones recientes.

Fuente | Lotus Press

Estos días intermedios entre el sábado, último día de pruebas de la Fórmula 1 en jerez y el día de mañana, primer día de pruebas en Barcelona, la semana ha transcurrido bastante tranquilamente en el paddock de la Fórmula 1. Los movimientos que se han registrado tienen que ver con la confirmación de Andy Soucek en Virgin, Stefan GP comenzando a dar signos de debilidad, Sauber increíblemente todavía no incluído en la lista final de equipos de FIA y la salida oficial de Bridgestone de la Fórmula 1.

El piloto español Andy Soucek, que había buscado un lugar en la Fórmula 1, tuvo el premio a su constancia y fue fichado como tercer piloto de Virgin Racing. El piloto español, estaba muy contento de esta oportunidad y ya desde el mismo día de mañana estará presente en Montmeló como parte del equipo, por si se presenta algún problema con Lucas di Grassi y Timo Glock.

Stefan GP, comienza a presentar los primeros problemas logísticos y organizativos, un mal endémico de los equipos nuevos que se han sumado a la categoría este año. Esta vez, la escudería serbia, que por cierto no es equipo oficial ¿aún?, padeció de no tener neumáticos como para ir a Portugal en unas pruebas que iban a efectuar por su cuenta. Stefan espera impaciente que alguno de los dos restantes equipos con problemas (USF1 o Campos Meta), se caiga para ocupar su lugar.

Después de tantos años de estar en la Fórmula 1 y de acudir como uno más a las pruebas de Jerez, Sauber pasa por el insólito inconveniente de que ni el equipo, ni los pilotos están listados oficialmente por la FIA en su programa anual. Si bien esto no le impide participar, podría haber movimientos en la lista oficial, para evitar problemas administrativos futuros.

Bridgestone confirma por segunda vez que se retira de la Fórmula 1 al final de esta temporada, no existiendo posibilidad de un nuevo contrato con la FIA para la Fórmula 1. Queda en el aire la pregunta de quien se atreverá a proveer de neumáticos el año que viene y si el presupuesto de la Fórmula 1 no tendrá que aumentarse… algo para que la FIA piense muy bien de aqui a fin de año.

Por otro lado, el francés multicampeón de Rally, Sébastien Loeb, rechazó la idea de Peugeot de que tripule uno de los coches de Le Mans, aprovechando una pausa en el mundial de Rally en el mes de junio. El francés, muy lógicamente, prefirió tener tiempo para su familia, antes de verse otra vez inmerso en viajes de trabajo. Una sabia decisión. Sin duda, habrá más oportunidades de estar en Le Mans para Loeb.

Vía | Recta de Meta

El año pasado, les mostrábamos algunos detalles del concepto eléctrico Quant que Koenigsegg llevó a la anterior edición del salón de Ginebra. Hoy ha comenzado a circular por la red un teaser de la versión 2010 del Quant y que será presentado nuevamente en el mismo salón.

El Quant será mostrado esta vez por cuenta de NVL Solar AG, la compañía que encargó el diseño y el proyecto a Koenigsegg y que parece que promete ponerlo pronto en producción.

Además de que NVL Solar AG encargó el proyecto, también aportó la tecnología para emplear la energía solar como fuente de recarga casi infinita, además de no disminuír las propiedades de la misma, logrando una mucho mayor duración.

En cuanto a prestaciones, el Quant daba prestaciones respetables como para llevar la marca Koenigsegg: 275 km/h, con 512 caballos de potencia. Este año, se han hecho algunos cambios en el Quant, aunque no se saben si serán en cuanto a diseño, potencia motriz o mejora de la tecnología elécrica.

Vía | Autoblog Italia

Pocas marcas hay tan legendarias como Hispano Suiza. No porque gran parte de ella haya sido auténticamente española, sino por la calidad y valor actual de sus modelos. Pero después de varios años de ausencias y de incertidumbres, Hispano Suiza regresa al ruedo con un modelo bastante apabullante como lo hacen ver las imagenes y los datos que han comenzado a circular desde hoy, simplemente el Hispano Suiza V10 Supercharged.

Uno podría pensar que al fin lograron una evolución del famoso HS21 y HS21-GTS, aquel super deportivo de 600 caballos y motor V8. Si los datos actuales son ciertos, estaríamos ante algo mucho mejor: otro deportivo con motor V10 turbocargado, de 750 caballos y tracción integral. Y eso no es todo, porque se abriría la opción de que el mismo coche se convirtiera en híbrido para entregar 900 caballos, acoplado a un motor eléctrico que le darían 150 HP adicionales.

Las cifras que se barajan son de lo más interesantes: 330 km/h de máxima y una aceleración con un tiempo de unos 3.4 segundos de 0 a 100 km/h. Algunos datos más: la carrocería es una mezcla de compuesto de aluminio con fibra de carbono e incluso se arriesga una versión cabrio para el 2011. El inicio de producción sería casi inmediato, entregándose los primeros coches este verano, a un precio “que no supera los 700.000 Euros”.

Hasta que no tengamos una confirmación de algún tipo, podemos pasar esto a la categoría de rumor, adornado con unos renders maravillosamente bien dibujados. ¿Porqué? Porque no hay palabra oficial de parte de las compañías que tienen el uso de la marca y patente de Hispano Suiza (el grupo español Peralada y los franceses de Safran).

¿Que se parece mucho (demasiado) al Audi R8 V10 tanto en diseño como en el motor? Es cierto. Y si cavamos un poco más, también tiene el perfil de ciertos Ferrari, con detalles de Lamborghini. Mientras los pocos días que quedan para comenzar el salón de Ginebra se pasan, hay que darle márgen a Hispano Suiza para que aclare un poco más algo más sobre este coche.

Hispano Suiza V10 Supercharged

Vía | Autoblog

Más información | Auto Bild

Frecuentemente el mundo del automóvil siempre ha sido privativo de los hombres y el 99% de sus productos y accesorios que giran alrededor de esta industria, son creados para el gusto de nosotros. Aunque hemos tenido (y tenemos) pilotos de competición que son mujeres y damas muy diestras al volante, para la gran mayoría de las féminas entender y disfrutar de los coches, como nosotros lo hacemos, sigue siendo algo un poco remoto.

Las marcas ya se están preocupando por revertir la situación. Creo que algunos de ustedes os acordaréis del Fiat 500 Pink, versión remozada del modelo Barbie, ofrecido exclusivamente para un público femenino. Ahora Lancia nos trae el Ypsilon ELLE, en referencia a la revista ELLE, y cuya producción será limitada a 50 unidades.

Como su hermano Ypsilon, la versión ELLE contará con las mismas motorizaciones, el 1.2 y el 1.4 de gasolina, además del 1.3 JTD diésel. Probablemente los datos de motores no les interesen a las damas, a no ser para elegir combustible, diésel o a gasolina. Pero sin duda, les llamará la atención el color rosa incantesimo con efecto metálico para la versión “Fashion” y con cuerpo negro y techo blanco para la versión “Vintage”.

Al ser versión limitada, tampoco faltan las gráficas alusivas y las leyendas pintadas en la carrocería para la ocasión: el logotipo ELLE y las palabras: Yo no sabría vivir sin ella (escrito en francés) reproducidas en las molduras, realzan aún más la filosofía para personalizar a estos Ypsilon.

Para clientas de Lancia un poco más exigentes, el coche se puede pedir con el paquete ELLE, con faros antiniebla, sensores de distancia, y sistema Blue&Me con conexión Bluetooth y puerto USB. Una buena oferta de Lancia para estar a la última y ser lo más fashion que el presupuesto permita.

Vía | La Cosa Rosa

El primer coche en llevar la palabra Skyline, fue este pequeño coche lanzado por Nissan en 1957 y que señaló el camino para posteriores generaciones de Skyline, hasta llegar al imponente Nissan GT-R. Claro que no tiene absolutamente nada que ver uno con el otro y el Skyline 1500 Deluxe ni siquiera era un modelo que se hacía pasar por deportivo, ya que recién unos años después, Nissan lanzó una versión con pretensiones deportivas de este Skyline; el momento justo en que Nissan se dió cuenta de que el Skyline podía transformarse en algo más que un tranquilo sedán.

El Skyline 1500 Deluxe no era algo como para vanagloriarse demasiado. Era simplemente un sedán fabricado con las carencias impuestas a Japón durante los años de la posguerra. Tenía un motor pequeño, de 1.5 litros, que no daba más de unos 60 caballos. Con el correr del tiempo, el primitivo Skyline tuvo un aumento de potencia y hasta un cabrio. En 1962, fue tomando forma de coupé (aunque parecía un mini-coche norteamericano), para posteriormente llegar a tener rerezas tales como un modelo familiar dentro de su línea.

Poco más de 30 años después de que este cochecito utilitario vió la luz, salía al mercado uno de los Skyline más icónicos y ya claramente diferenciado como EL deportivo de Nissan de los años 80´s en mi opinión: el R32 GT-R, pasando por diferentes variantes y por rumores de desaparición, que llevaron a modelos subsiguientes, incluído una versión similar de Infiniti. Finalmente el Nissan GT-R (R35), con el cual Nissan recuperó muchísimo terreno perdido en la competencia directa dentro de los deportivos.

¿Quien hubiera pensado que el 1500 Deluxe sería con el paso de los años el predecesor (aunque más no sea en el nombre) de uno de los coches más deseados del mundo?

Fuente | Hemmings Auto Blog

Más información | JBCar Pages

No hace falta mucha introducción para el Aston Martin Rapide, el coche preferido de muchos en los últimos meses en la red. Para un servidor, uno de los modelos más bellos que se hayan lanzado el año pasado, el modelo con el que Aston Martin ha levantado su imágen mediática en la industria.

En esta oportunidad, el V12 se pasea por las calles y carreteras de Valencia, mientras nos va mostrando todas sus características de interiores y diseño. Digamos que a partir del minuto 5 el video se pone extremadamente interesante y el Rapide nos permite disfrutar de la orquesta de su motor de seis litros.

En Gran Bretaña, se anunció el relanzamiento de la mítica marca TVR, parte de una famosa estirpe de marcas británicas que tuvieron su época de gloria en los años 60´s. Por desgracia, no muchas sobrevivieron a los embates de la industria moderna, pero TVR, que había pasado a manos de capitales rusos en el 2004, parece que regresará y lo hará con un deportivo basado en el bajo peso y muchos cilindros: un TVR con motor V8.

Como casi siempre en estos casos, el motor V8 será de manufactura norteamericana, Ford o Chevrolet. La nueva máquina será desvelada en el Goodwood Festival of Speed o tal vez antes.

¿Porque digo que resucita la filosofía del Cobra? Porque este TVR (aún sin designar) será un biplaza, que pesa poco, pero que empuja mucho. Se calcula que el motor estará rondando los 500 caballos, suficientes como para el disfrute total de un cabrio y están garantizadas las marcas de goma en el asfalto.

Hasta ahora, el modelo más reciente de TVR, el Sagaris, contaba con un motor de seis cilindros en línea, de cuatro litros de capacidad. Parece que el nuevo modelo V8 será basado en un Sagaris (se ven iguales), con un nuevo cambio de motor.

Vía | Piston Heads